市场期待“以旧换新”成为汽车消费助推器

目前，汽车更新换代的需求超过一万亿元，加上回收，整体市场非常大，其对经济增长的贡献不言而喻。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1-4月，国内汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆，同比分别增长7.9%和10.2%。今年4月，在经历了第一季度的稳步增长后，中国汽车行业迎来了较上一季度的小幅下滑。

值得注意的是，今年年初以来，面对激烈的市场竞争，不少车企纷纷投身“价格战”以换取更多销量。因此，有分析认为，要实现全年稳增长的目标，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策，加快释放消费潜力，促进行业稳增长。

为进一步释放内需和汽车消费活力，商务部等14部门近日联合印发《促进消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），其中提出以“能”促汽车以旧换新，聚焦新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，加大政策支持力度，畅通流通渠道，加强改革创新引导，全链条推进汽车以旧换新。

行动计划推出后，为更好地落实汽车以旧换新补贴政策，4月26日，商务部、财政部等七部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），明确了汽车以旧换新补贴政策。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新表示，行动计划的颁布和实施就像一场“及时雨”，提振了市场信心，释放了消费需求。它们不仅有利于激发消费潜力、有效扩大内需，也促进了汽车产业绿色低碳发展、转型升级。王梦溪雪中悍刀行

预计将刺激万亿美元的市场需求velocity changes if either

“购买量的增加成为近年来汽车市场发展的重要动力。采购量增加的规模达到了600万至700万辆，采购量的增幅在30%左右。”国家发展和改革委员会副主任赵陈欣表示，汽车更新换代的需求在一万亿元以上，整体市场非常大，对经济增长的贡献不言而喻。

华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也持相同观点。他表示，汽车以旧换新等补贴政策的实施有利于促进汽车消费、安排就业、保持经济平稳较快发展。同时，在保障道路交通安全、提高能源利用率、促进节能减排等方面发挥了重要作用。

记者查阅《细则》后发现，《细则》规定自发布之日起至2024年12月31日期间，对个人消费者报废2018年4月30日（含当日）前注册登记的国三及以下排放标准燃油乘用车或新能源乘用车给予一次性定额补贴， 以及购买工业和信息化部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的2.0升及以下排量的新能源乘用车或燃油乘用车。

其中，对报废上述两类二手车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准的燃油乘用车，购买2.0升及以下排量的燃油乘用车，补贴7000元。

“具体而言，一方面，在政策的推动下，汽车企业将加大研发力度，推出更加环保、智能和安全的新车型，以满足消费者的多样化需求；另一方面，政策的实施也将带动汽车产业链上下游的发展，促进整个汽车产业的转型升级。”张翔分析道。

同时，现有汽车含有大量可回收资源。通过以旧换新政策，可以加快完善汽车回收拆解体系，充分有效利用这些可回收资源，进一步推动循环经济发展。

事实上，“旧车报废更新”是汽车流通的重要环节。随着汽车保有量的快速增长，老旧汽车对交通安全和环境污染的影响日益突出。对此，欧美等发达国家在不同时期实施了多种政策，通过补贴促进汽车报废更新。

近年来，随着中国汽车工业的快速发展，相关部门对“旧车报废更新”越来越重视。早在2009年，财政部、商务部、工信部等十部门联合发布《汽车以旧换新实施办法》，提出四类汽车可享受以旧换新补贴，补贴金额从3000元到6000元不等。* *财政将旧车报废更新补贴从10亿元提高到50亿元。以旧换新政策将执行到2010年底。

数据显示，2010年汽车以旧换新共补贴汽车45.9万辆，发放补贴资金64.1亿元，拉动新车消费496亿元。值得一提的是，2010年中国汽车销量为1806万辆，这意味着以旧换新政策推动新车销量增长了2.5%。

如今，新一轮以旧换新政策正在汽车市场有序开展，或成为汽车消费的助推器，撬动万亿级市场需求。据车险数据显示，截至2023年底，车龄超过15年的老旧车超过800万辆。

“如果有一半的车辆参与以旧换新，按照新车平均售价17万元计算，预计将带来7000亿的新车消费规模。”武志新告诉记者，“同时，通过畅通二手车流通渠道，可以有效盘活汽车存量市场，进一步推动二手车市场‘蓝海’的发展。”

车企积极响应，为消费“添火”。

随着“行动计划”和“细则”的相继发布，许多车企积极响应，并结合“以旧换新”政策推出了各种优惠和补贴活动。

其中，吉利汽车以旧换新最高补贴6.3万元；长安汽车以旧换新活动综合补贴最高可达5.7万元；东风集团也启动了汽车以旧换新活动，涉及50多款车型，置换补贴预计超过100亿…

“这一轮‘以旧换新’是‘政府搭台，车企唱戏’，两者相互配合。”北京大学经济学院教授薛旭表示，推进汽车以旧换新既是一项惠民工程，也是实现高质量发展、构建新发展格局的关键举措。预计将有许多消费者参与。

上海市民姚佳希就是“以旧换新大军”中的一员，她的卡罗拉已经开了近10年。在车辆使用情况恶化和新能源汽车配置不断更新的影响下，姚佳希想更换一辆新能源汽车。

“我每天通勤上班近50公里。如果换成新能源车，在安装家用充电桩的情况下，每个月可以节省不少油费。而且国家和企业对汽车以旧换新也有很多补贴，现在换车正好。”姚嘉喜告诉记者。

SAIC奥迪上海白玉兰广场店的销售人员告诉记者，最近来店里看车的消费者比以前多了，很多人还询问了以旧换新的相关政策。“现在网上奥迪A7L的置换补贴为4000-6000元，奥迪Q6的置换补贴最高为1万元。”

中国汽车流通协会副秘书长郎洪雪表示，细则中的一些补贴车辆是低残值车辆。此外，一些地方和一些车企也积极响应以旧换新政策，出台了一些配套补贴措施。这些政策因素将对消费者带来更大的吸引力。

“据测算，目前赎回量占乘用车整体销量的40%以上。以2023年2600万辆乘用车的销量计算，2024年约有1000万辆乘用车来自以旧换新。”朗·洪雪补充道。android spinner 文本位置靠左

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以旧换新政策的实施将为个人新车消费带来数百万的增量。同时，通过以旧换新政策的实施，车企也可以释放自身产业链和供应链的升级需求，这符合培育新的优质生产力的要求。

“但需要注意的是，对于个人消费者来说，汽车报废制度目前并不是很顺利。”崔东树提醒，“一些消费者不知道报废网点的具体位置，报废流程繁琐，会耗费大量时间和精力。”

“汽车经销商要做好相关服务，多为消费者跑腿，努力构建车辆报废和购买新车的一体化流程。”崔东树呼吁，“推动新一轮汽车以旧换新，需要产、供、销、上下游、政府和企业、线上线下协同联动，综合施策。只有这样，才能真正发掘汽车消费的深层活力。”

中青报·中青网见习记者王志远记者张振旗来源:中国青年报

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