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近日，长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上自爆“家丑不可外扬”。在最近的一次内部会议上，长城汽车董事长魏建军批评了哈弗H6的营销策略，并指责相关方面缺乏用户思维和市场敏感度，例如“不懂营销”、“完全没有用户思维”如果是老一套，花钱就是浪费”。
作为昔日长城的“顶梁柱”，哈弗H6曾有过8万辆的月销量纪录，但如今销量却持续下滑，巨大的反差难免会引起魏建军的不满。在这一点上，李瑞峰的帖子不仅仅是一个简单的“自我批评”，它更像是痛定思痛后的营销“军令”。
此前，魏建军多次表示:“过去酒太少，当然不怕巷子深。现在酒太多了，你不知道哪种酒是真正的好酒。”
对于去年的“流量大战”，长城汽车高管集体入驻微博，但由于缺少了魏建军“灵魂人物”的加持最终被友商的声音淹没。
诚然，魏建军已经意识到营销对品牌的重要性，但现实的残酷让他深受打击——长城汽车很少有高管拥有像余承东和雷军那样强大的个人IP，这引发了品牌营销。负担。
今年3月无疑是长城汽车的重要营销“转折点”年过六旬的魏建军走上了台前。今年3月，已在魏建军注册13年的微博首次发文，随后亮相小米汽车发布会。今年4月，魏建军进行了一个小时的NOA直播测试，三天后他作为嘉宾出现在雷军的直播间。
一系列事件表明魏建军开始亲自抓营销。
另一方面，长城汽车其他高管的微博内容多以“广而告之”的宣传为主，缺乏真正的沟通和互动。正如魏建军所说:“我在改变，但我不能成为唯一。”
换句话说，哈弗H6的销量下滑更多的是扮演了“导火索”的角色，高层缺乏积极主动的互动是点燃魏建军“怒火”的关键。所以李灿瑞丰平息了魏建军的“怒火"？
从产品的角度来看，哈弗H6和坦克300等热销车型的上新速度确实对品牌销量的增长有所制约，但在营销方面的劣势也不容小觑。
从长城汽车过往的营销来看，魏建军“家长式”的作风，还是导致无人敢直言、无人敢试错，最终制约长城汽车的营销推广的关键因素。作为参考，2023年11月，在乌镇互联网峰会上，魏建军曾怒斥:“后来，我骂了我们的人。我说你连看门狗都不如。只能沉帖撤稿，天天被动答辩。”
因此，李瑞峰的问题在于迫切需要打破现有观念的影响，鼓励长城汽车的高管大胆直言，不要害怕试错的成本。
营销求变，李瑞峰发文“检讨”……，长城汽车几乎是国内车企营销现状的一个缩影，其一系列行为表明车企越来越重视营销。为了改变现状，越来越多的车企高管开始加“现身”、发微博等。
根据今年3月发布的《微博垂直生态白皮书》，目前已有近200名汽车行业高管入驻微博，其中30%是去年新增的。值得一提的是，高管原创微博去年增长了120%。
这意味着社交媒体已经成为互联网不可或缺的一部分，车企高管拥抱社交媒体是大势所趋。
然而，拥抱社交媒体只是车企营销转型或高管转型的第一步。以各大车企近几个月的动态为例，包括长安汽车、广汽丰田等传统车企在内，不乏高管入驻社交媒体平台的消息。
不过，从车企高管的内容来看，虽然“现身”的频率不低，发布内容的量也相当可观，但仔细研究后，他们大多为自家产品点赞和背书，这无异于“黄坡卖瓜”或自嗨。这一系列行为与李瑞峰在《旁观者》一文中提到的行为如出一辙。
对此，不少业内人士认为，高管入驻社交平台后应增加与社交媒体和公众的交流互动，既能推广产品、增加知名度，又能及时了解用户需求、反馈产品研发、修改产品。
李瑞峰的文章不仅道出了长城汽车目前在营销领域面临的问题，还刺痛了“神经”，让汽车高管们再也无法“躺平”。offsettop与scrolltop区别笔记本怎么用键盘关机
“流量=销量“在雷军、余承东等的影响下。，该观点已经深深扎根于许多车企高管或创始人的认知中。但是，“流量”和“津贴”之间存在着巨大的区别，毕竟它能让消费者“买单”的不是IP，而是产品和技术。总之，营销只是辅助手段，产品才是龙头企业生存的关键。
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