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时速超过120！M7油门当刹车，小易强行“接管”，救了新手司机。
2023年11月28日，凌晨2点。
在某高速公路，一辆疑似M7自动以120/h巡航。
左边一辆货车突然变道。
当要求M7车手做出反应时，显然已经太晚了…
就在碰撞前，两个声音传来！
“赞成…赞成票…诶！”这是疑似司机的感叹。
清脆悦耳的保命声音突然响起:“紧急接管车辆！”
是的，孝义出来了。
当货物非常接近前舱时，让M7自动刹车！
然后就是驾驶员和副驾驶之间的沟通。
“你在干什么！”
……
“没踩……”
吓死了。
车上叹了口气，视频“谢谢求M7救了我一命”结束，两人脱胎换骨！
小易:别忘了发个民间小视频。
两疑解惑
视频一经播出，再次引发热议。
众多网友围绕视频展开讨论，司机统一回复。
统一回复，我已经开了三个月的车，有一个五年的司机陪着。因为他已经连续开了三个小时了，我就开一会儿。我就想发个视频展示一下我们国产车的质量。当时我在120/h巡航，事发时我很慌张。油门刹车，车辆自动刹车时稍微停了一下。总之，华为遥遥领先。
前段时间，围绕“AEB”在汽车行业引发了一场激烈的讨论。
相比传统车厂和造车新势力，他们更看重“规则”，表示“宁可不触发，也不要频繁误触发”。
不过华为在这一点上显然更激进。
余承东宣称新M7紧急制动最高速度可达90km/h，远超行业标准要求，领先同行业。
视频中的两个争议点，网友也给出了自己的看法。
1.与前方车辆有一定距离，前方车辆已开启转向灯。M7为什么不提前避开？
新手司机已经躲过了“刹车”，却踩下了油门。其次，从“120速自动巡航驾驶”的司机回复来看，该车是标准版，不是智能驾驶版。
2、后车问M7，就在追尾前，车速120多(巡航120+司机误踩油门)，为什么能停下来？
M7的紧急制动最大速度为90km/h，超过120时停车的概率很小。从视频来看，车辆并没有完全停下来，之所以没有撞上，也得益于前方车辆处于运动状态。
智能恐慌
关于智能驾驶的讨论，一直存在两种对立的观点。
一个是相信智能驾驶。
一是相信自己的腿。
举个例子，让M7救一个新手司机。前两天，另一个品牌也发生了连续撞11辆车的事故。
这才是大众纠结的症结所在。
两家汽车公司都是智能驾驶行业的领导者。和我们老百姓一样，选车的标准是符合性，没有人会盯着某一组数据。
车企说我聪明先开国内国外！
另一家车企说我的智能驾驶遥遥领先！
这样一来，一辆车出了问题，不仅影响了它接下来的销量，也影响了消费者对智能驾驶的选择。
掌控自己的生活比赋予它更好。
如果智能的范围只是能不能在车里看个电影唱首歌，那无所谓，但是涉及到生命安全，就要谨慎很多了。
这种不安全感有大众对未知的恐慌，也有车企的“信用”。
仪表盘消失导致驾驶员视线偏离，短时间内不适应；
换圆形方向盘，导致操作变形；
刹车油门一体化动能回收系统造成了多少悲剧。
智能趋势
世界卫生组织披露了一组数据。
每年，道路交通事故在全球造成约130万人死亡，5000万人受伤。
密歇根大学报告称，ADAS高级驾驶辅助功能可以避免20%-46%的碰撞；
美国IIHS公路安全保险协会指出，自动驾驶可以减少34%的安全事故。
判断一辆车是否智能的标准变了，核心变成了保证驾驶员及其乘客的安全。
如果是老卡车司机…
如果是长途汽车司机…
如果是需要半夜开车的农民工…
能够辅助驾驶一段时间或者在疲劳驾驶的某个阶段简单接手，真的不太爽。
2022年7月，媒体从公安部获悉，6月份以来，全国重大道路交通事故中，17.5%是疲劳驾驶造成的。
目前全球公认的是SAE国际自动机工程师学会发布的SAEJ3016标准中提出的自动驾驶仪6级分类方法，从L0到L5:
L0:完全没有自动化，油门，刹车，方向盘都是司机控制的。
L1级:车辆主要由人控制，系统及时辅助。
L2级别:部分自动驾驶，司机仍然需要专注于路况。
L3级:有条件自动化，系统在一定条件下可以实现自动驾驶，但驾驶员仍必须保持注意力，随时准备接管车辆。
L4级:高度自动化，车辆可以在大部分场景下自动驾驶，只有少数极端情况需要人类接管。
L5级:全自动，实现无人驾驶，无需司机。
目前大部分车企产能在L2，个别车企产能已经超过L2。谁能提前解放消费者的双手，谁就占领了市场。
但在追求自动驾驶领先地位，争夺市场份额的过程中，也必然是一个以消费者安全为基础，以体验为补充的过程。
标签
网上有很多关于系列智能操作和S7智能操作的视频，也就是所谓的“民间视频”，而这些显然已经成为消费者购买车辆的参考标准。
目前，华为在汽车领域玩出了新的“趋势”。
造一辆车，现场给你看，从焊接到组装，由一个清楚不明白的人给你讲解；
卖个车，商场在楼下，可以花30W走在街上。
最尴尬的是民间视频。
这种非编辑、非利益牵扯、最正直的民间体验反馈，才是消费者购买车辆的唯一标准。
相比之前平和的行业场景，汽车行业“你好，我好赚钱”的格局，在华为来了之后已经发生了改变。
余承东表示，未来主流车企不会超过5家。
画出重点。
谁拒绝？他真的在线上。
什么公关，什么营销，什么情怀，请尽快收起这种话。
-结束-
图片来自网络，部分图片来自来源视频截图。
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谢谢你让M7救了我一命。
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