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近两年来,国内新能源汽车呈现爆发式增长,尤其是融合了油车和有轨电车双重优势的绿牌插电式混合动力汽车。它们油耗更低、电池寿命更长、质量更高、更智能,已经完全取代了燃油车。然而,对于制造商来说,插电式混合动力汽车的进化并非一蹴而就。各品牌在售的同级别车型也有很多不同的插电式混合动力方案。
以长安为例。从之前的智电iDD系列到后面的超级增程,再到最新的全新蓝鲸插电式混合动力,全面升级的混动技术正在为产品带来更强的竞争力,包括即将发布的第四代长安CS75PLUS。
长安智电iDD
代表车型:CS75PLUS智电iDD,
UNI-V智能国际直拨电话、欧尚Z6智能国际直拨电话
第三代CS75PLUS智能国际长途电话
Smart iDD是长安汽车早期推出的插电混动方案,包括第三代CS75PLUS、UNI-V和欧尚Z6。目前在售的燃油车智能iDD版本基本上都是这种插电式混合动力系统。它最大的特点是保留了独立变速器,因此它是在燃油车的基础上进行改造的,开发周期短、门槛低,在燃油车上的适用性更好。
蓝鲸NE 1.5T发动机
从结构上看,这套混动系统基本延续了燃油车上的蓝鲸1.5T发动机,并在位于发动机和变速器之间“夹”设计了一套P2布局的电机单元,通过离合器实现与发动机的机电耦合和解耦,可实现纯电动、并联混动和直驱模式。
因为保留了6速3离合变速箱,电机的速比也可以通过变速箱转换,不需要电机的高转速就可以实现全局混合动力。与“前轴双电机”方案相比,其高速潜力更大,最高时速轻松超过200公里。
6速3离合器混合动力变速器
然而,由于这种P2布局单电机既是发电机又是驱动电机,它不能同时发电和驱动,因此它不能实现串联模式(扩展程序)。面对红绿灯多的低速用车场景(城市道路),其动力损耗和油耗都不如更主流的“前桥双电机”方案(有一台电机可以随时发电),这也是长安智电iDD系列逐渐被边缘化的核心原因。
长安新蓝鲸混合
代表车型:启源Q05、启源A05、
UNI-Z,第四代CS75PLUS
第四代CS75PLUS
从启源品牌开始,长安汽车开始全面采用“混动专用发动机+前桥双电机”的全新蓝鲸混动方案,并开始覆盖主品牌的热门车型,包括指导价为11.79万的UNI-Z,而即将上市的第四代CS75PLUS也将采用这套动力系统。
混合动力专用1.5L发动机
全新蓝鲸混动技术路线与比亚迪DM-i和本田i-MMD基本一致,搭载电气化后的高压缩比发动机和前桥双电机单元(长安采用P1+P3布局),然后通过发动机和双电机的机电耦合&解耦实现动力电气化。
此外,主要负责驱动的P3电机采用行业领先的10层发卡式扁线绕组(同行一般为6-8层),功率密度更高,高速潜力更大。从UNI-Z开始,该系统不仅可以实现7.4s & quot破百”整车油耗也低至5.15 l/100km(WLTC测试工况)。
发夹扁线绕组
相比之前的智能iDD,前桥双电机方案的全新蓝鲸混动不仅有纯电、并联和发动机直驱三种驱动模式,还支持串联模式(增程模式),整车在全场景下的燃油经济性更为突出,这只是因为没有变速器而削弱了速度,对于家用车来说意义不大。
当然,如果横向对比市场,长安汽车需要在此基础上进一步升级,例如通过增加2-3个物理挡位来进一步降低低速用车场景的油耗;或者通过增加P4后轮轴电机,可以在高端汽车上实现插电式混合动力电动四轮驱动。
长安超级增程
代表车型:深蓝SL03、深蓝S7、营销资料包
启源A07、深蓝G318、长安猎人
长安深兰SL03
不管是上面提到的智能iDD还是全新蓝鲸混动,它们都是前置插混系统(可以扩展到四轮驱动),适用于前横置平台的家用车,但对于深蓝和启元旗下电车平台的高端车型来说,上述两种方案都不是很好。为此,长安汽车还开发了后驱增程式的混合动力方案。
增程器:1.5L发动机+发电机
其中,深蓝SL03和启元A07均提供增程式版本。与纯电动版本一样,ta由后驱电机驱动,但除此之外,前轴上还安装了由汽油发动机和发电机组成的增程器。在增程模式下,增程器不会驱动车轮,而是仅向动力电池后轮轴电机供电。虽然技术门槛相对较低,动力损失和油耗的表现不如新蓝鲸突出,但它是一个严重的后轮驱动。
超级增程方案:前轴发电,后轮轴驱动。
此外,长安深蓝最新的新能源越野车深蓝G318也采用了超级增程方案。该车搭载1.5T混合动力发动机,在负载情况下可确保稳定的转速和较高的热效率,同时产生更高的功率。即使是前后双电机(总功率为316kW)的电动四驱版本也不容易出现油电不平衡的问题。
在长安猎人这款非承载式车身的硬派皮卡上,该车不仅采用双电机驱动,还搭载了纵置布局的蓝鲸2.0T发动机作为增程器。
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