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5月20日，SAIC和奥迪宣布双方正式签署合作协议，双方将共同开发一个专注于中国市场的全新平台——先进数字化平台。这是继2023年7月签署《深化战略合作谅解备忘录》后的进一步进展。
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从双方发布的新闻稿内容来看，双方将基于该平台打造新一代高端智能网联汽车，这使得奥迪产品的上市时间大大缩短了30%以上。据了解，基于这一平台的首批车型将是三款纯电动车型，覆盖b级车和C级车细分市场，并且新车型将配备业内顶级的软件和硬件。其中，首款纯电动汽车将于2025年推向市场。
2023年7月26日，SAIC和奥迪签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快SAIC和奥迪新型电动汽车的开发，以满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。当时的新闻稿显示，双方基于纯电专属系列化平台“上汽星云”展开合作，该平台可衍生不同级别的纯电专属架构，覆盖全球市场紧凑型轿车、中型轿车、中大型轿车、豪华车和轿车、跑车、SUV和MPV等多级别和多种车型产品。
随着SAIC和奥迪签署正式合作协议，这意味着双方电动汽车的联合研发终于落下帷幕。据了解，基于此次合作的联合项目管理团队已经成立，来自奥迪的Ferm í n Soneira将担任首席执行官，其表示:“此次联合项目彰显了“国美携手共创新篇章”的合作精髓。我们将共同推进开发、采购、生产和销售。随着双方投入各自的核心优势，我坚信奥迪将充分利用‘中国速度’和市场创新活力，不断塑造高端电动出行的未来。”
目前，电动汽车市场的格局正在被重塑。鉴于SAIC与奥迪在电动汽车研发方面的合作，业内人士认为，此举背后与SAIC和奥迪品牌近年来在电气化转型方面取得的成效并无明显关联。
以奥迪为例。目前，中国是奥迪全球最大的单一市场，但其在中国的表现并不好。奥迪股份公司首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）公开承认奥迪品牌落后于竞争对手，尤其是在电动汽车领域，并承诺未来将重振奥迪的高光时刻。需要注意的是，作为大众集团的豪华品牌之一，奥迪没有自己的专属电动平台，其所有电动汽车均由大众集团品牌共享的四个电动汽车平台打造，包括J1高性能电动平台、MEB平台、MLB evo平台和PPE平台。其中，J1平台用于打造高端纯电轿跑车型，如保时捷和奥迪e-tron GT；MEB平台用于构建大众ID的入门级模型。纯电动汽车；MLB evo平台主要用于制造燃油车。
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官网显示，奥迪目前在华销售的新能源汽车包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、Q5L e-tron等。，但销售业绩并不出色。零售数据显示，今年1-4月，Q4 e-tron累计销量为4970辆，Q5 e-tron累计销量为1450辆，Q2L e-tron累计销量为292辆，Q2L e-tron累计销量为5辆。
目前，奥迪在中国有三家合资企业，包括一汽-大众、SAIC-奥迪和奥迪-一汽。其中，奥迪在奥迪-一汽中拥有更多主导权，后者将专注于新能源汽车的发展，这被视为奥迪在中国乃至全球扩大电动车阵容的关键。据了解，一汽奥迪全新纯电SUV Q6L e-tron已在2024年北京车展亮相。该车基于全新的PPE平台打造，也是奥迪基于这一全新电动车平台打造的首款车型。新车将于今年第四季度在奥迪一汽新工厂量产，首批产品预计将于2025年交付客户。
作为传统豪华品牌，奥迪深知只有加快电气化转型步伐，才能降低掉队的可能性。奥迪与SAIC合作后，奥迪将进一步扩大其在中国的纯电动汽车阵容。对此，奥迪全球首席执行官Gernot Dllner表示，此次深化合作标志着奥迪推进中国战略的又一重要里程碑。通过与SAIC的合作，奥迪将进一步加快在中国的电气化战略。至于与SAIC的合作，奥迪能否有一番作为还需要更多的时间来验证。
根据奥迪的新能源战略，到2025年，奥迪将投资350亿欧元，其纯电动车型将达到20款。全球交付的汽车中约有三分之一将来自新能源汽车；从2026年开始，奥迪将仅面向全球市场推出纯电动汽车。到2033年，逐步停止内燃机车型生产，全面加快品牌电气化转型。届时，奥迪在全球各地的自主生产基地都将投入电动汽车生产。
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