智捷S7续航超800公里，高能空再次遥遥领先。

时代呼唤变革。

作为最原始的汽车类型，车身造型的历史可以追溯到19世纪末。一百多年来，当SUV、MPV，甚至旅行车、猎装车的通风口一次次被吹爆，轿车的存在感似乎越来越低。汽车会被消费者抛弃吗？

答案显然是否定的，汽车的市场和受众一直存在，缺的只是一款真正懂用户、跨越时代的产品。

11月28日，鸿蒙系统智行首款车智捷S7正式上市，售价24.98万-34.98万元。作为鸿蒙系统智行全新赛道布局的“新物种”，华为携全栈智能解决方案杀入市场，并以这份题为“智能汽车高能空”的答卷宣告变革的到来。

中文内容:智能旅行度量衡

对于一个新赛道，新物种，“开炮”必须打响。智捷S7作为鸿蒙系统智行的首款车，以融合华为智能技术的全网格技术，提前确立了2024年“高能”和“智慧”两大属性的尖顶级别。

什么是高能？数据说话。智捷S7首次搭载图灵智能底盘，前双横臂后五连杆、CDC可变阻尼减震器、空空气悬架系统等传统“高级货”一应俱全。多模态融合传感系统、华为DATS动态自适应扭矩系统、华为xMotion智能车身协同控制系统等智能传感和控制技术，在这款机械品质出众的底盘上叠加了智能buff。在华为德国研究所的联合调校下，智捷S7真正做到了智能控制与机械调校的结合。“图灵”这个名字的双关语用在这里的确很恰当。

不仅仅如此。智捷S7搭载全新的DriveONE 800V碳化硅高压电源平台。四驱版前后两个电机的综合功率达到365kW，官方百公里加速时间仅为3.3秒——在一辆中大型车上实现这样的“高能”，在以前是完全不可想象的。

高能性能的背后是全新的华为“巨鲸”800V高压平台。智捷S7配备了业界最薄的800V高压电池组。电池组厚度仅117mm，最大续航可达855km，百公里综合功耗仅12.4kWh，要马儿跑得快，吃得少，真的做到了。

吃得少跑得快还不够。智捷S7还搭载了800V高压快充技术，显示了华为在能源补给领域的深厚积累和前沿水平。充电5分钟续航里程增加215km，充电15分钟续航里程增加430km。

论智慧，看看鸿蒙系统吧。然而我们千呼万唤始出来之前，她开始向美国的鸿蒙系统4将率先上车在知识界S7，并同时推出环形散射器和盘古大模型。目前的鸿蒙系统汽车在业内是无可辩驳的Tier 0级别，鸿蒙系统4带来了更智能的互联体验、更便捷的情景智能、更流畅流畅的功能和更丰富的科技配置，这无疑让汽车天花板能力再次进化，也让汽车真正拉入万物互联的体系。或许，只有鸿蒙系统这样完整的生态，才能真正支撑起人、车、家全方位互联的广阔疆域。

说到智慧，智能驾驶也是无法回避的核心问题。智捷S7搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，通过融合感知和智能算法，实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶，让驾驶更安全、更舒适、更便捷。而且智捷S7还开始代驾泊车，再次探索行业智能驾驶天花板。

大空房间:颠覆驾驶舱新体验

说完“高能”和“智慧”，再来说说剩下的属性“Da 空”。

在汽车的“古典”时代，发动机大的长车头，鼓鼓囊囊的传动轴，都让空之间的利用率成为一个尴尬的秘密。但如今，智能S7真正重新定义了智能汽车的新形式。

智捷S7以鸿蒙系统智行的全新设计理念为原点，彻底打破传统汽车设计理念与结构空之间的桎梏，通过OneBox全新车身比例打造一体化车身结构和流体黄金表面，带来卓越风阻，最大化驾驶空，重新定义高端豪华车的设计美学。电动革命带来的机械布局优化带来了更大的座舱空，座舱内X方向空的可用率达到了88%。相比市面上主流的行政级长轴车，智捷S7的全舱空多出150L，这样，4971mm的长度，后排的超大腿部空空间将近1米。

除了对“房率”的硬核拓展，知性的S7在空的使用上有更多的思考。比如创新型游艇的驾驶舱设计，配备了扁平的前视甲板，视野非常通透，领航区的信息也更加直观。仪表盘上方的视觉可感知空空间是传统车型的2.5倍。同时，副驾驶前方形成了扁平的多功能仪表盘，兼顾了停车时的书桌、梳妆台等多种用途，进一步拓展了车内的无限可能空。

写在最后:

经常有人说市场这么大，还需要这样的新产品吗？答案很简单。市场可能不需要跟随者和模仿者，但一定需要领导者。传统汽车市场已经成为红海，但智捷S7用“智能汽车高能空”诠释了电动时代汽车的高能价值。可以说，一直遥遥领先的华为，在这条新赛道上再次确立了遥遥领先的位置优势。

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