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作者赖
编辑胡
图源图虫
自去年以来，汽车已取代半导体成为韩国最大的出口项目，如何维持汽车供应链的稳定自然成为韩国政商界的重中之重。
近日，韩国产业通商资源部发布的《4月汽车产业动向》数据显示，4月汽车出口额为68亿美元，时隔5个月刷新单月最高出口额。今年1月至4月，汽车出口243亿美元，同比增长4.7%，也创下历年同期新高。
然而，几年前，韩系车面临着销量下滑和行业地位下降的困境。从2016年到2019年，韩国汽车产量连续三年下降，从世界第五大汽车制造国下降到世界第七大汽车制造国，车辆出口也连续五年下降。
然而，近一两年来，韩国汽车再次呈上升趋势-2023年出口了276万辆汽车，同比增长20.1%，时隔7年后，再次恢复到年出口270万辆汽车的峰值水平。
韩系车出海做对了什么？有什么值得中国车企学习的地方吗？
出口大幅增加，不仅是美国。
美国一直是韩国汽车最大的出口市场，仅美国就撑起了韩国汽车出口的50%以上。2022年，现代-起亚汽车在美国的销量（147.42万辆）甚至超过了韩国本土市场（135.11万辆）。
今年以来，韩国汽车出口屡创新高，美国的强劲消费功不可没。
据韩国海关数据显示，1-3月，韩国乘用车出口额达158.4亿美元，比去年同期增长2.8%。分国别来看，对美汽车出口额同比增长24.2%，达到87.3亿美元；对加拿大出口增长2.4%至12.3亿美元。
相比之下，韩国汽车对澳大利亚的销售额下降了11.6%至8.24亿美元，对英国和德国的出口分别下降了13.2%和39.4%。
截至今年4月，韩国汽车对美出口仍保持两位数的高速增长。韩国贸易、工业和能源部发布的数据显示，4月汽车对美出口额为30.1亿美元，同比增长41.6%。主流观点认为，美国民众消费降级和汇率因素构成了推动韩系车在美国市场受欢迎的两大动力。
首先，在高利率和通货膨胀的影响下，美国人更喜欢经济实惠的购车选择，注重性价比的日韩系脱颖而出。根据市场研究机构GlobalData的数据，今年1月和2月，高定价对应的大型皮卡市场份额大幅流失。相反，经济型轿车和紧凑型SUV在第一季度实现了显著的份额增长。
其次，韩元对美元的汇率较低，这也有利于汽车出口。自今年年初以来，韩元一直是亚洲表现第二差的货币，仅好于日元。一些分析师指出，尽管韩元走软迫使小公司和进口商应对原材料和能源成本上涨，但现代汽车和其他公司在一定程度上受益于韩元走软。
燧石创造产业研究院院长冯雷告诉21世纪经济报道记者，韩国汽车最近的快速出口得益于过去80年形成的独特竞争力。首先，韩系车企较早布局海外市场，建立了时尚可靠的口碑，成为韩流的一部分。在海外，特别是在欧美、中国、东南亚等国家，已经形成了R&D、供应和服务的完整产业生态系统。例如，现代汽车在世界各地拥有78个据点，包括车辆工厂、零部件工厂、地区总部和R&D中心。
其次，在性价比为王的当下，韩系产品也比日系产品拥有更强的产品实力。冯雷指出，与日本汽车相比，韩国汽车更具性价比，而且通常可以以高于其他制造商的价格买到相同价格的汽车，这对家庭汽车更具吸引力。而且，韩系车的耐用性和燃油经济性与日系车相当，但操控性优于日系车，可以灵活应对欧洲城市狭窄和倾斜的路况。小型韩国汽车在消费者中很受欢迎。与此同时，韩系车也在积极布局电动汽车。在新能源动力电池领域，LG、SKon和三星SDI等公司在世界上名列前茅，这是与日本最大的区别。
混动“上位”，未来还是纯电吗？
2023年，电车的傲慢帮助韩国汽车在世界各地“夺回失地”。韩国产业通商资源部数据显示，2023年纯电动汽车出口势头强劲，出口量同比增长58.1%至34.9万辆。混合动力汽车和插电式混合动力汽车的出口量分别同比增长9.3%和40.9%，达到31.5万辆和6.5万辆。
这是纯电车最引人注目的时刻。整个行业都认为电气化转型是汽车行业的一次巨大变革，但事实上，人们仍然低估了新能源转型的难度，直到消费者前来给纯电理论家们上了一课。
根据韩国贸易、工业和能源部的数据，2024年第一季度，韩国电动汽车出口量同比减少9.8%至82，478辆，而混合动力汽车出口量增长5.8%至84，235辆。截至今年3月，混合动力汽车出口创历史新高，达8.5亿美元，同比增长37.1%。不过，电动汽车、氢能汽车和插电式混合动力汽车的出口下降了20.2%，至12.3亿美元。
显然，电车的降温和混合动力的“反客户导向”成为推动韩国汽车出口的主要力量。现代汽车全球首席运营官何塞·穆尼奥斯在5月的商务会议上也表示，现代汽车最初位于美国佐治亚州的电动汽车工厂将增加混合动力汽车的生产。“除了电，我们应该选择其他东西，”他说。
纯电退烧、混动上位的趋势不仅发生在韩系车身上，也发生在整个行业。
特斯拉和丰田作为纯电动车和传统油车的代表，正面临着近年来最大的销量挑战。第一季度，全球快递量同比下降8.5%，环比下降20.2%，创下过去五个季度的新低。另一方面，尽管丰田经常因电动汽车比例低而受到批评，但它依靠混合动力汽车在第一季度实现了收入的“飞跃”，其利润同比增长了77%。
市场的反馈不免让人产生疑问，电气化是否仍是汽车产业转型的必修课？丰田章男在年初声称“纯电车将只占据全球汽车市场30%的份额”，这是丰田想要“躺平”的借口还是一种先见之明？戴尔笔记本d620是双硬盘吗
冯雷判断，混合动力路线仍是汽车能源选择过渡期的主要技术路线。电动汽车在中国大规模普及的原因之一来自于国家的政策导向。世界上这样的例子不多，目前可能只有挪威。
在他看来，纯电时代的到来必须解决几个瓶颈:
首先，国外电力基础设施远未达到大面积普及电动汽车的水平，这涉及到对现有电力基础设施的改造。一旦负荷结构发生变化，将对原有老旧电力设施造成巨大冲击；
第二，与油价相比，世界上大多数国家的电价都很高，而且政府对电动汽车没有补贴。因此，与油车相比，消费者会用脚投票。
然而，电车的降温并不意味着汽车行业将退回到油车的传统战线。正如“通往光明未来的道路是曲折的”一样，车企的电气化需要回归现实，需要时间空。
现代汽车今年3月宣布，当其他老牌汽车制造商放缓电气化进程时，它将加倍努力。据估计，韩国将在三年内投资510亿美元建设新的R&D基础设施和电动汽车装配线。
电车业务起步较晚的本田也于5月16日宣布，将在纯电动汽车和软件领域投资10万亿日元，引进最先进的技术，降低电池和生产成本，提高价格竞争力。占电动汽车市场份额60%的特斯拉明年将对Model Y和Model 3进行造型更新和大幅改进。
降低成本和价格，提高续航里程，改善充电设施，优化布线和其他电车结构，都是车企在电气化时代到来之前必须补上的一课。
韩系车抢占东南亚市场
韩国的汽车产业是一个高度外向型的产业。由于当地市场相对较小，高峰时的销量不到200万辆，汽车行业在发展初期就将目光投向了海外市场。
冯雷告诉记者，韩国汽车的海外产量已经超过了国内产量。2023年，韩国五大汽车制造商（现代、起亚、雷诺三星、通用大宇和KG）的全球销量达到799万辆，其中海外销量为654万辆，占81%。
韩系车出海的引领效应尤为明显。2023年，现代汽车集团全球汽车销量累计达734万辆，位居全球第三。这标志着该集团连续第二年跻身三大巨头之列，仅次于丰田和大众。
目前，中国车企也在从中国“碾压”海外。2023年，比亚迪成功“挤掉”宝马，首次跻身全球车企销量榜前十。不过，比亚迪仍是榜单中国产车的“独生子”，排名第九。外界也期待更多国产品牌在全球汽车行业占据一席之地。
那么，国产车企能否借鉴韩系车出海的“功课”呢？
一位在中国三大汽车央企之一工作的员工告诉21世纪经济报道记者，他主要负责东南亚地区的业务板块。韩系车在当地往往采用更激进的营销风格。例如，在老挝和柬埔寨，韩国车企将与银行合作，以低价和长账期吸引客户。国产车企一般要求首付30%，贷款偿还期最长5年，而韩系车只需要10%甚至0。在这个低首付的基础上，贷款偿还期可以延长到10年。
“韩系车基本上都是被原本买不起车，却低首付买车的人收割了。恰好这两个东南亚国家的银行体系比较宽松，所以韩国汽车会‘画饼’，与当地银行或越南银行合作，共同承担风险。”在他看来，韩系车是一些东南亚国家激进车型设计和营销定价的代表。
东南亚市场原本是日系车的大本营，但韩系车和国产车想要互相“抢份额”，有时不得不大胆下注。
上述车企员工表示，韩系车敢于一再刷新低价，主要是因为本地化生产降低了成本。很多中国车企在小国没有设厂，但韩国车可能都设厂了。多点布局的缺点是，如果卖不起，他们将面临连续亏损。然而，一旦能够维持现状，他们就可以在建立工厂后凭借充足的备件优势慢慢扭转局面。“一旦停下来，就不容易拉下来，这和日系车很像。”他说。
中国车企一向以“体量”著称，但在现实中，韩系车可能比国产车有更激进的一面。一场安静的商战有时需要缓慢而稳健，有时需要果断。新蛋网入驻条件
冯雷认为，韩国汽车正在一路飙升，有几点值得国内汽车公司学习。首先是因地制宜，做好本土化研发。韩系车的本土化研发做得很好，在欧洲迎合欧洲市场，在美国迎合美国市场，这和日系车很像。国产车需要依靠R&D带动后续环节，形成R&D、供应、营销、服务一体化的产业生态。天天学农网
其次，我们必须进入美国市场。在汽车领域，进入海外市场需要“权衡美国”。现代汽车在加利福尼亚州和密歇根州有六个R&D基地，并在阿拉巴马州和佐治亚州建立了整车、零部件和动力电池生产工厂，年产量近80万辆。尽管美国对中国汽车设置了层层贸易壁垒，但美国市场是全球市场的风向标，也是各大车企的角斗场。如果放弃美国，汽车公司的发展仍将受到限制。
另一个是形成独特的品牌价值。这些年来，韩系车在海外市场得到了千锤百炼，“性价比”和“耐用性”成为了它们的大众标签。相比之下，许多中国车企的品牌“调性”仍不清晰，应在设计、功能和智能方面下功夫。在冯雷看来，中国汽车的“智能”可能会成为未来一个重要的品牌标签。
表面（同surface）
本期编辑金珊实习生苏锦怡
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