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原标题:《行业应该如何“卷起来”？》
今年，中国汽车行业最热门的话题是什么？答案肯定是价格战或“放量”。价格量、产品量、技术量、配置量、营销量和服务量；新能源汽车、传统燃油车、自主品牌、合资品牌、外资品牌和进口车；去年卷了一年，今年卷了；还没等国内卷完，国外已经感受到了一股寒意。美国指责中国电动汽车产能过剩，欧盟威胁要限制电动汽车产能。这个话题在* *电视台也有涉及。
4月22日，央视高端财经访谈《对话》节目以“产业内卷化，如何铺开真水平”为主题，邀请了三位传统汽车企业的资深人士:中国一汽董事、总经理刘、长安汽车董事长、吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧，以及两位汽车行业权威专家:中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新
让我们一起来听听他们的看法。
1、大浪淘沙是必经之路
从2023年1月6日特斯拉宣布中国制造Model 3/ Y价格创历史新低开始，中国汽车市场“碾压”的声音越来越高:3月“东风购车优惠季”席卷全国，12月比亚迪冠军车秦、汉率先冲销量年底，再到今年春节后第二个工作日2月19日比亚迪秦PLUS荣耀版和毁三者05荣耀。这场已经持续了16个月的价格战，到目前为止还没有任何退却的迹象。
乘联会数据显示，今年一季度乘用车降价规模超过去年全年的60%，相当于2022年全年的降价规模。其中2月份减少了27款车型，3月份减少了37款车型。降价的主力军是自主和新势力品牌的纯电动和插电式混合动力车型。与前期最低价相比，3月份降幅最大的纯电达到22.2%，降幅最大的混合电达到30.8%。国内几乎所有车企都主动和被动地参与了这场战争，惨烈程度空在前。
当时，吉利也作为造车新势力进入汽车行业。安聪慧至今还记得当时的卷子。他表示，在传统汽车时代，也有这样一个阶段。许多家用电器、手机和葡萄酒制造商进入汽车行业，竞争非常激烈。吉利的汽车售价为39900元，而李霞的汽车售价为38900元。他肯定地说，这种体验肯定会发生在新能源汽车时代。
事实上，早在五年前，中国电动汽车百人会主席陈清泰就预见到了今天会发生什么。2018年9月，在“2018第二届全球未来出行大会”上发表演讲时，陈清泰提醒新能源车企，未来有两个重要的时间节点。一是2020年政府补贴终止（推迟至2022年）。彼时，造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力。产品质量、口味、品牌和价格等市场因素将决定消费者的选择。第二个时间节点最晚是2025年。电动汽车的性价比将达到或超过燃油车。市场力量将推动消费转型并向电气化倾斜。燃油车和电动车将有升有降，传统车企将面临更大的压力。企业应对此做出判断，制定和调整战略，以应对大浪淘沙的竞争。
今天的事件证实了陈清泰当年的判断，大浪淘沙的日子如期而至。
2、良币驱逐了劣币
这种成交量最突出的特点是你表演后的连续降价。来自汽车之家的数据显示，2023年，入门级宝马1系的官方指导价为20.58-24.99万元，市场价格降至13.88-16.74万元；奔驰A级的官方指导价为21.48-27.22万元，市场价格降至14.68-21.22万元；奥迪A3的官方指导价为20.31万-25.13万元，市场价格已降至14.72万-18.22万元。
花大约20万元购买奔驰、宝马和奥迪是中国消费者过去想都不敢想的事情。不过，这三位汽车大佬并不认为这个体量是坏事，反而直言它起到了良币驱逐劣币的作用。
朱华荣表示，新能源汽车仍处于不稳定的竞争过程中，价格战是行业早期的正常现象，这将加速良币驱逐劣币的过程，使行业回归价值竞争的最佳状态。
武志新拿出了一组惊人的数据来证明今天的报纸将发给明天的结果:目前中国有2935家具有汽车生产资质的企业，2023年中国共生产3000万辆汽车，平均每家企业生产1万辆汽车。这说明中国汽车工业处于无序状态，劣币很多，但每一枚都不大，面值也不高。这种竞争就是良币驱逐劣币，通过竞争可以整合几家世界级企业。
张永伟从产业发展的逻辑推断了中国汽车发展的大趋势:在中国汽车产业发展的早期，行业关注10-15万元价格区间的经济型汽车，现在已经进入20万元左右的中档汽车市场，并正在向高端汽车市场进军。高端汽车市场技术集成度最高、附加值最高、性价比最高，是新能源汽车的发展方向。他进一步指出，在传统燃油车时代，中国车企有一个走高端路线的梦想，但他们没有找到实现这个梦想的方法。如今，自主品牌主导高端市场，已经成为中国汽车产业发展的必然趋势。
3、汽车进入快速迭代时代
随着人们生活水平的提高和电气化、智能化的发展，汽车的属性也在发生变化，从奢侈品到必需品，从交通工具到消费电子产品，从燃油车的开发周期到18-12个月甚至更短的新能源汽车开发周期，同时消费者的更新换代速度也在加快。这正常吗？
对于这一变化，几位车企老总都持乐观态度。安聪慧指出，从吉利的实践来看，一款车型可以更新的情况有很多。更新新架构需要5-7年，更新电驱系统需要2-3年，智能座舱和智能驾驶的迭代几乎每天都在进行。
朱华荣认为，迭代速度是基于竞争，而企业正在寻找自己的产品定位。通过不断推出新产品和不断淘汰旧产品，他们正在寻找差异化的路径，为客户提供不同的价值。但这是一种短期行为。到了一定时间，行业会找到合适的新品推出周期并进入良性循环。
刘指出，汽车开发周期的缩短并不是新能源汽车独有的现象，但传统汽车也在加快速度，这是产业技术进步和管理效率提高的结果。但他提醒企业，产品开发过程中存在铁三角定律，即产品开发的进度、质量和成本相互制约，开发速度的提高会大大增加产品质量和成本的风险。非一般的青春
安聪慧赞成铁三角定律。他认为不能为了速度而牺牲其他因素。他强调，与迭代相比，安全永远是造车的第一要素。
朱华荣支持这两位CEO的观点，认为汽车仍然需要为用户提供先进、可靠、安全的服务和产品，这是企业获取消费者交通密码的最终途径。
张永伟从消费者的角度分析了对新车的需求。他表示，随着电气化和智能化的加速推进，汽车进入了一个快速变化的时代，消费者的需求也在发生变化。这两个变化带来了汽车消费文化和消费习惯的巨大变化。
他指出，在车企加快车型更新的同时，消费者换车的时间也在缩短。成熟汽车国家的消费者更换周期从过去的十几年变成了3-4年，这种现象在中国也出现了。因为新能源汽车的属性发生了变化，当车辆具有消费属性时，不宜过分追求保值。他认为，目前消费者对新产品的需求与供给侧制造商推出新产品的速度一致。和平极品名字
4、新能源汽车取得对燃油车的胜利
在去年年底的百人会媒体交流会上，张永伟发表了他对2024年汽车行业发展的预测。他认为，2024年是新能源汽车巩固国家经济地位和提升国际地位的关键一年。这也是在大浪潮中重新洗牌的关键一年。许多企业将迎来增长机会，而许多企业将更加难过。跟上中国电气化和智能化发展步伐的合资企业将继续发展，而那些未能跟上步伐的合资企业将难以继续生存。
正如张永伟所预测的那样，价格战到目前为止已经分崩离析。根据乘联会数据，2024年4月上半月，中国新能源汽车渗透率超过燃油车50.39%，而2022年新能源汽车渗透率为27.6%。由于一年多的体量，新能源汽车砍掉了14%的燃油体量，跨过了50%的分水岭。
这个体量提升了自主品牌的地位。2023年第四季度，比亚迪纯电动乘用车销量首次超过特斯拉，成为全球第一。造车新势力蔚来、理想、小鹏和赛力斯，自主品牌吉利、奇瑞和长城，以及国有新能源汽车品牌广汽埃安、东风蓝兔和SAIC荣威也站稳了脚跟。
这一体量也促使合资企业加速转型，与中国保持同步。丰田与腾讯深度合作，梅赛德斯-奔驰增加R&D在中国的投资，奥迪采用华为的智能驾驶方案，大众与小鹏合作开发电子电气架构，本田与百度合作…最近的许多消息表明，合资车企已经付出了巨大的努力。
5、让车企进入二手车流通链条
最近，国务院发布了《促进大规模设备更新和消费品以旧换新行动计划》。据相关机构测算，我国工业、农业等重点领域每年设备投资需求超过5万亿元，汽车、家电更新换代需求超过1万亿元。这对于汽车行业来说无疑是重大利好。但是，如果你想换更多的新车，你必须确保二手车流通的顺畅。
长期以来，中国二手车市场受制于限迁、税收和不合理的临时产权登记制度，被二手车行业称为“三座大山”。随着2022年7月《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》的发布，制约二手车交易的主要障碍已经消除。然而，随着竞争的加剧和新车价格战的爆发，二手车市场仍然是旺季低、淡季更淡的景象。
对此，张永伟建议借鉴国外经验，建立一个可以使产品多次流通的二手车市场机制或体系，使车辆制造商既可以参与以旧换新过程，也可以参与二手车回收和销售过程，并用自己生产的新车替换老客户购买的二手车。同时，借助车企的数据优势，补充完善置换车辆的使用档案，准确完整记录全生命周期的用车信息，方便消费者选择。他建议，政府应将政策支持重点放在回收旧车和置换新车的汽车公司上。通过建立这些基础制度，将加快旧车的流通，加快新车的更新换代。
6、价格战的影响
这场旷日持久的价格战会对未来产生什么影响？
朱华荣认为，在未来五年内，90%的新汽车企业将关闭并转身，而90%的中国品牌企业将关闭并转身。他说，这是他两三年前的判断，现在一半以上的企业已经关停并转。在3月份百人会举办的钓鱼台论坛上，何肖鹏回忆说，2019年，中国大约有300家造车新势力，现在只剩下10家。这个数字证明了汽车领域大浪淘沙的残酷。
张永伟同意朱华荣的观点。他表示，三到五年是一个分水岭，有些企业跟不上了，还有可能退出或转型。在中国新能源汽车市场，规模越大的企业适应市场越慢，这个市场是一个加速竞争的市场。不仅小企业会关停并转，放慢脚步的大企业也可能失去机会。Berkeley DB 获取数量
武志新提出了一组国际统计数据来支持尽快实现智能化的愿景:90%的交通事故不是由汽车造成的，而是由司机造成的，而这90%中有90%是违法的。如果你用机器开车，把数字交通规则输给机器，机器就会老老实实开车，不违反规则，交通事故就会大大下降。
朱华荣再次预言:在中国汽车工业的发展中，新能源只是序章，智能化才是真正的未来。依靠技术进步，中国汽车必将席卷全球，因为全球汽车市场仍有三分之二的份额。
2022年底，张永伟大胆预测，2023年中国新能源汽车产销量将达到1000万辆。年终数据显示，2023年中国新能源汽车产销将分别达到958.7万辆和949.5万辆，他的预测接近实现。2024年初，他大胆预测，按照近几年30-40%的增速，新能源汽车有可能达到1300万辆。
经过这场价格战的洗礼，三位传统车企资深人士和两位汽车行业权威专家的分析和预测依然准确，我们不妨拭目以待。
本文来自微信公众号:车百智库（ID: EV100 _ plus），作者:沈程鹏。
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