皮卡的标杆级安全是怎样的？福特游骑侠给答案

凤凰汽车讯非承载式车身和货斗设计，注定了皮卡车型要在安全方面有所建树，比普通乘用车更难。这确实是一个结构性问题，但总有解决的办法。作为皮卡的发明者，福特在其中型皮卡RANGER Ranger上给出了答案。

先说个结论。近日，福特Ranger以90%的综合得分成为全汽车行业首款获得C-NCAP五星安全认证的皮卡，也成为全球首款获得中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、澳洲A-NCAP三项NCAP五星认证的皮卡车型。

并且在中保汽车安全指数(C-IASI)的测评中，福特Ranger在乘客安全、驾驶员安全、车辆辅助安全性能等项目中均取得了“优秀”(G)的最高评级。阿尔卡特ak47手机屏幕购买

它们也是皮卡。福特Ranger为什么能在安全方面取得这样的成绩？今天就来深挖一下这个问题，看看它在结构层面做了哪些努力。

非承载式车身的原理是将车身悬挂在车架上，但虽然车架可以抵抗变形，使车辆能够应对恶劣的越野条件，但由于其刚性较强，由于车身不吸收能量，震动较大，所以在受到猛烈撞击后，往往会对车辆造成更严重的损坏。

福特通过前舱特有的液压管梁，有助于碰撞时将力同时疏导到车身和车架，使车身和车架同时受力，分散碰撞压力。另外，虽然福特Ranger的拖车钩非常方便越野救援，但是由于质地较硬，长度较长，不利于吸收碰撞中的能量。

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所以福特为它设计了一个滑槽，方便拖车钩在碰撞后自动下降，让拖车钩在碰撞瞬间下降，为前保险杠让出约140mm的吸能空。

福特Ranger在两侧前轮前后设计了高强度钢制成的限位臂。其中，前限位臂可以在发生偏置碰撞时起到类似杠杆的作用，使车辆侧滑，大大避免车辆遭受完全碰撞力；后限位臂是为了在车辆遇到正面碰撞时，尽可能防止前轮侵入乘客舱空，从而保证前排乘客的腿部安全。

安全材料方面，福特Ranger车身关键部位采用1580 MPa高强度硼钢，强度是普通钢的4倍以上，达到航空空飞机起落架的强度水平，每平方厘米可承受15吨以上的压力。还获得了全球NCAP皮卡车型最高的主/被动安全标准认证，车顶可承受9.4吨压力。

其车辆拥有多达8个安全气囊，包括前排气囊、侧气囊、膝部气囊和两侧贯穿式侧气帘。拥有55L超大前排安全气囊，并与侧气帘接触，防止乘客头部滑出，最大程度保证舱内人员的生命安全。好用的手机阅读软件

以上都属于被动安全级别，预防危险最好的方法就是防患于未然，所以福特Ranger配备了L2.9智能驾驶辅助功能，其中也包含了很多主动安全装置。

12个超声波雷达、4个高清全景摄像头、4个高清侧视摄像头等30多个传感器，实现了对车辆周围环境的全方位感知。在智能辅助驾驶方面，福特Ranger配备了ACC自适应巡航、TJA堵车辅助系统、DCLC智能变道辅助等多项先进功能，可以在行驶过程中实时监控路况和潜在危险，并采取相应措施预防事故发生。

总结:相对于那些表面的参数化宣传，这种关于汽车本质的演变才是你我作为消费者更应该关注的，更何况是无小事的安全问题。福特想要带给消费者的不仅仅是安全层面上的进步，福特作为皮卡的先驱，在耐用层面也有自己的思考。150万公里以上的验证里程在这个时代已经不多见，而这种对汽车本质的不断探索和验证，正是这个时代的新车最缺乏的。

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