​创维汽车抓到沙特救命稻草

文|鞠超波，作者|胡墨，编辑|杨

创维汽车抓住了高合汽车未能抓住的沙特生命线。

据创维汽车官网近日发布的信息显示，5月7日至5月8日，沙特阿拉伯王室HRHP Rima bint Abdullah bin Abdul Aziz Al Saud。公主控股“KAG集团”CEO到访江苏徐州，与创维汽车进行十年战略合作洽谈及签约。在合作的第一阶段，双方计划投资100亿人民币。鹏玖科技有限公司

事实上，这并不是沙特第一次急于在本国打造汽车产业链。此前，沙特阿拉伯与捷豹路虎签署了一项协议，计划斥资12亿美元在当地建造一座完整的汽车工厂，但该计划被推迟。后来希望引进丰田建设大型汽车组装厂，结果因为基础设施不完善而未能实现；沙特阿拉伯投资的Lucid受马斯克阴阳公司的影响更大“我制造的婴儿比它制造的汽车还多”。

与风头正劲的其他造车新势力相比，创维汽车的市场表现要差很多，销量也一直不温不火。国内不敌友商，海外市场成为创维的发力方向。

同时，沙特也迫切需要与新能源车企达成多元化合作，尤其是一些能够在沙特发展更多本土制造业的中国车企。两者的合作似乎没有考虑创维在中国的销量。

对于创维汽车来说，无论未来是在国内发展还是在沙特发展，此次合作都可以视为必须把握的机会。

01为什么选择创维？

据创维汽车官方消息，创维汽车与沙特王室控股的KAG集团签署了为期10年的战略合作协议。战略合作协议分为两个阶段。第一阶段合作业务计划前五年100亿元人民币，第二阶段五年合作将视第一阶段情况进一步发展。

这不是中东资本与中国新能源车企的首次股权合作:

此前，蔚来宣布已与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签署股份认购协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和转让旧股的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

未来汽车的母公司长城华冠与约旦最大的私营公司马纳尔集团签署战略合作协议，双方将在约旦共同成立一家合资公司；

极狐与来自阿联酋的Ben Omir控股集团有限公司签署合作协议，双方计划共同开拓阿联酋和沙特两大中东市场；

36氪与以色列联合集团签署全国通用销售协议，为以色列用户提供豪华纯电出行体验；春水堂娃娃

小鹏和阿联酋经销商集团阿里&；Sons建立了战略合作伙伴关系，并推出了更多适应性车型，以提高销量和市场份额。

尽管不可思议的是，到处都是石油的中东地区会如此迅速地向新能源转型，但我们不难知道其中的原因——例如，去年沙特阿拉伯的工业产出和出口因石油产量减少而受损，全年GDP增长率降至-0.9%。因此，发展多元经济，摆脱对石油的过度依赖不仅是从经济增长的长远角度出发，也是为了国家的整体安全。

此外，尽管石油和天然气行业占沙特国内生产总值的30%以上，但仅解决了该国5%的就业。而且新能源汽车拥有庞大的产业链，可以解决无数当地人的就业问题。

特别是对沙特阿拉伯来说，其一半以上的国土面积是沙漠，平均每天日照时间为8.9小时。充足的光照条件使发电设备的利用效率极高，具有天然的新能源产业优势。

早在2016年，沙特阿拉伯就提出了“2030年愿景”，指出要减少对油气行业的依赖，促进经济多元化。随后，沙特政府相继出台了《萨勒曼国王可再生能源法案》和《国家可再生能源计划》等一系列文件，并提出“绿色中东倡议”这表明了沙特新能源转型的决心。

不过，从中东地区的合作伙伴来看，要么是蔚来、小鹏等在华交付量不错的新造车企业，要么是极狐、极氪等背靠庞大汽车集团的新品牌。为什么沙特王室控制的KAG集团这次选择了在中国没有业务的创维汽车？

早在2010年，黄鸿升就开始开发自己的商用新能源汽车项目，并且它在家电行业有着坚实的家族背景作为积累。事实上，它比许多刚刚开始制造跨界汽车的新人更可靠。

此外，创维早已将目光投向海外。根据官方披露，创维旗下车型已销往德国、俄罗斯、阿联酋等60多个国家和地区，并计划在全球重点区域设立KD工厂（进口车型为散件组装）。中东地区将是创维KD工厂的主要建设区域之一。

而且，在创维的出海模式中，与地方政府联合运营是重要的商业模式。去年创维汽车的海外和国内销售比例为6: 4，预计这一比例将变成“五五开”。

目前，KAG集团的主要业务范围包括沙特皇家汽车运输、新能源汽车以及拥有沙特85%以上市政股权的地下水利工程。二者在新能源乘用车、过充站、智慧生活等方面的合作都有很大的想象空间。

02滚到海外后面去。

由于房地产市场复苏不达预期，产品更新换代周期延长，创维的主营业务正在经历前所未有的冲击。

据奥维云网数据显示，2023年中国彩电市场零售量为3142万台，同比下降13.6%，零售额为1098亿元，同比下降2.3%。这是中国彩电市场规模连续下降的第四年。

目前，创维在彩电线上市场的市场份额已经跌出前三，不仅落后于曾经的竞争对手海信和TCL，还输给了后起之秀小米。对于黄鸿升来说，涉足新能源汽车领域是开拓收入和形成“第二增长曲线”的重要来源。

2010年，黄鸿升收购重组了经营不善的南京金龙客车制造有限公司，拿到了“入场券”，正式成立了开沃新能源汽车有限公司..

有了金龙客车的基础，开沃汽车自成立以来业务进展非常顺利，先后服务了亚青赛、青奥会、APEC会议、国家公休日、冬奥会等国际国内重大会议和活动。据开沃汽车官网信息，核心子公司南京金龙客车制造有限公司2014年纯电动客车产销量排名中国第二，2018年中国第三，2019年中国第二。

然而，商用车市场无法满足黄鸿升的野心，因此他将目光投向了新能源乘用车。

在获得工信部批准的乘用车准入资格后，开沃汽车成立了全资子公司梅田汽车，并于2018年签约了产能30万辆的新能源乘用车生产基地。或许是商用车领域的进展过于顺利，而黄鸿升在新能源乘用车领域的目标非常激进。

梅田汽车成立仅一个月后就发布了首款纯电动SUV，并计划在未来五年内发布四款新车，以完成50万辆的产销。现实很快给了梅田一记重锤。2020年上市当年，梅田汽车的投保车辆总数仅为467辆，显然与最初的预期持平。5年产销50万元“远非如此。

也许黄鸿升认为销售不佳的原因是品牌本身不够出名，所以他希望让创维品牌的声誉来拯救自己。2021年，梅田汽车母公司开沃汽车与创维集团签署商标转让协议，以2800万元的价格获得创维品牌使用权。创维汽车诞生了。

但“创维”在消费者心目中的地位可能被高估了。更名后，创维汽车的销量仍不及预期。2022年，创维汽车销售2.19万辆，完成当年目标的73%。2023年创维汽车销量为1.86万辆，较上年有所下滑。

蔚来、小鹏和理想，一个月的销量基本上超过了创维一年的销量，更不用说比亚迪吉利的巨大销量了。可以说，黄鸿升进入新能源汽车行业较早，但仍是“起了个大早，赶了个晚集”。

创维为什么不被消费者认可？原因有很多。

首先，从产品矩阵来看，创维旗下只有EV6和HT-i两款车是中型SUV，价格区间高度重合，甚至可以看到互相蚕食市场的现象，可见其产品策略生涩。

其次，创维汽车在消费者心目中的形象塑造并不成功。目前，新势力车企已经围绕人们的需求占领了各类差异化卖点。如果他们想体验高级自动驾驶，选择蔚来的极致服务，为爸爸选择理想汽车，选择零重力座椅，在这样一个内卷化的竞争环境中脱颖而出真的不容易。

创维选择了一个极其刁钻的卖点:医疗保健。

在创维的智能座舱中，支持主动健康监测和主动睡眠促进等技术，体感助眠音乐和VAT振声治疗系统也融入其中。黄鸿升曾在多次公开演讲中表示，创维汽车有益健康。他在创维汽车上午休，高血压在不吃药的情况下恢复正常。

不可否认，随着人们对健康生活的日益向往，养生有着巨大的市场。不过，把“健康”作为创维的主要卖点之一，这个概念还是有点太超前了。

03海外问题

但它无法与各种有实力的车企竞争，开拓海外市场成为创维汽车的重点方向。

创维汽车总裁兼联合创始人吴曾介绍，创维汽车最初计划将30%的产品出海销售，国内市场开启“价格战”之后，公司将目标调整为50%销往海外市场，并更加追求海外市场的增量。

在创维的出海计划中，欧洲、中东、亚太和拉美是重点市场。战略是在C端渠道的基础上发展B端政采渠道，通过增加团队和财务培训给海外经销商信心，并计划在中东和东南亚建立KD工厂。

为了将产品拓展到更多市场，创维还专门开发了右舵车型。目前，泰国、缅甸、新加坡等地的客户正在做车辆测试，并于今年第二季度开始大规模交付。计划在今年年底进入澳大利亚、新西兰和英国等市场。

创维汽车的终极目标是做到全球车企TOP10，并在2030年实现100万辆的销量。

就像内卷化的手机行业一样，它仍然可以产生一种专门针对非洲市场的声音，其年销量接近2亿部。海外汽车市场确实很大，但它能给创维汽车带来如此巨大的市场机会吗？

答案是有机会，但会很难。

沙特的汽车配套产业链并不完善，玻璃、轮胎等很多基础零部件都是批量供应的，这意味着汽车企业在实际生产过程中的成本会非常高。这也是沙特和捷豹路虎、丰田等品牌全部倒闭的原因。

据称，在此前沙特与丰田谈判的细节中，丰田甚至主动向沙特政府提出提供至少50%的补贴，并建设一个年产1万辆汽车的小型组装厂进行试水。当然，这个结果被沙特政府拒绝了。

此外，以组装进口零件的形式建厂似乎无法满足一些国家的迫切需求。以市场换技术”的需求，如印度莫迪政府一直致力于推广“印度制造”也就是说，如果一家外国汽车厂去印度建厂，它不能只从事组装，而必须将供应链企业一起迁入印度，以提高当地汽车产业链的能力，这无疑增加了汽车企业打入市场的难度。

从全球终端市场表现来看，过去一年，中国汽车出口量达到约491万辆，成为全球最大的汽车出口国。然而，从每个国家的具体出口销量来看，中国汽车出口到单个国家的绝对销量还不够高，只有俄罗斯因地缘政治因素而销量飙升。

二舅和姥姥已不在小山村

从SAIC和奇瑞这两家主要汽车出口商的表现来看（它们都表示是第一家出口汽车的企业），年销量超过3万辆的单一市场屈指可数，在当地建厂仍难以实现盈利。

说起来容易做起来难，创维希望扩大海外销售。即使与沙特王室合作，也难以抵抗客观规律的限制。山路十八弯必不可少。

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