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sigpipe信号产生的原因
采写/牛继尚
编辑/黄大陆
设计/部门主管
在买油车和有轨电车的纠结中，武汉市民王勇选择了买一辆启辰V DD-i超级混动车型:“60公里纯电续航跑和通勤就够了，大不了开着它当油车。”
如今，这种插电式混合动力汽车PHEV(包括增程式电动汽车REEV)受到人们的追捧。
新PHEV在年轻人中越来越受欢迎是一种趋势。4月23日，文杰全新M5系列搭载1.5T全铝四缸增程器，在CLTC工况下将增程车型综合续航提升至1440km，纯续航提升至255 km，标榜满足日常通勤一周。
这款车将客户定义为“李思青年”(迷人、进取、充满活力和魔力)“高燕城市性能SUV & quot首次推出RS版本，形象更年轻，体验更极致。
华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示:“文杰新M5拥有更年轻化的设计，是第一款更适合年轻人的智能SUV，第一款面向年轻人的SUV，第一款面向年轻家庭的SUV。”
中国汽车流通协会诚联分会5月10日发布的数据显示，4月份纯电动汽车批发销量46.2万辆，同比增长5.7%，环比下降8.8%。4月“真勾兑”整体销量25.5万辆，同比增长103%，环比增长10%；4月份新增批发量6.9万辆，同比增长64%，环比下降10%。
简单加起来，真插电和增程式占比41%，高于2023年同期的28%和2023年的31%，其风头也盖过了逐渐走下坡路的纯电动。
如果加上商用车，前4个月全行业插电式混合动力汽车销量为111.5万辆，同比增长84.5%，而纯电动汽车为182.4万辆，同比仅增长12.8%。看出口数量，前者8.3万，同比增长2.3倍；后者为33.7万辆，同比增长4.5%。
按照这个趋势，插电式混合动力汽车，包括增程式，在总量上超过纯电动汽车是大概率事件。providername是什么意思
虽然是盛夏的至日，但让行业颤抖的不是没有发动机和变速箱的纯电动汽车，而是拥有138年荣耀与负担的纯内燃机汽车。
4月份传统燃油乘用车国内销量为87.8万辆，较2023年4月减少10.7万辆，同比下降10.8%。更可怕的是，相比最近的2024年3月，环比下降了20%，一个月差不多卖了20万辆。
正在农村巡视的襄阳4S店销售顾问张军说:“谁还在卖燃油车？就像王小二过年一样，不是一年比一年差，而是一月比一月差。”。
成联分公司5月10日发布的数据显示，4月份，主流合资车企销量全面下滑，其电气化渗透率仅为7.5%，远落后行业平均水平36.2个百分点。其中，销量仅次于比亚迪的一汽大众销售11.9万辆，同比下降15.6%。
为此，一汽-大众于5月11日发起了“突破行动”。这家销售主要依靠燃油车的龙头企业，正在积极向电动化转型。当天就吹响了绝地反击的冲锋号:“一汽大众处于最后也是唯一的过渡窗口期。除了最后的抵抗，我们别无选择，只能团结一心，至死方休。”
“传统乘用车市场继续下滑6%左右。”行业分析师崔东树在4月24日北京车展前夕举行的2024中国(北京)智能与新能源汽车峰会上透露，2018年至2024年4月，燃油乘用车市场同比降幅分别为6%、10%、7%、4%、6%、0%、5%。
统计数据显示，2017年中国燃油车市场峰值为2365万辆；到2023年仅为1666万，预计2024年将降至1588万。
有引擎的电车现在很香。
5月8日，广汽集团发布的2024年4月销量数据显示，该集团当月销量为13.33万辆，同比下降24.78%；1-4月累计销量54.3万辆，同比下降24.28%。
2023年还意气风发的广汽集团，在肥沃的广汽“田亮"上滑了一跤，同比降幅超过两位数，广汽本田下降19%，广汽丰田下降29.85%。
有意思的是，只做纯电动不粘发动机的广汽爱安共销售91121辆，同比下降23%。广汽传祺，做油罐车，玩发动机的有轨电车，是广汽集团唯一一个销量增长的品牌。4月份，其销量为3.77万辆，同比增长近30%。前4个月，其销量为12.32万辆，超过其弟弟爱安，同比增长9%。
显然，所有合资品牌在汽车现代化的浪潮中都遇到了严峻的挑战。此前，纯电动汽车单独驱动的新能源汽车，包括爱安、特斯拉、易捷、蔚来和小鹏，都受到纯电动汽车增长放缓的压力。
中国汽车市场正在经历一场巨变。行业数据显示，4月份，德系、日系、美系、韩系、法系等合资和外资品牌的市场份额已经下滑至36.5%，1-4月份，这一比例为39.3%。如果排除纯电动的全资特斯拉中国，这个数字会更低更丑。
两年前停止生产纯燃油汽车，只做插电式和纯电动汽车的比亚迪董事长王传福在3月27日举行的2023年财报投资者沟通会上预测。中国汽车企业新能源产品的加速推出将侵蚀合资品牌市场。未来3-5年，合资品牌的份额将从40%下降到10%，其中30%将是中国品牌的未来增长。”
在油电并存的新能源时代，比亚迪在2023年推出了油电同价的冠军版系列，在2024年推出了电比油低的荣耀版系列。2月份推出的荣耀版秦加DMi售价7.98万，基本上颠覆和跨越了10万元燃油车的市场。
不到两年的时间，秦的插电式魔车从12.58万元降到了3.6万元，官方售价已经低于包括卡罗拉、和思域轿车在内的合资混动-电动畅销车型，与一辆油电车持平或更低，使用成本更低。
这三款日系合资混合动力车的价格也分别从14.48万元降至10.8万元，从11.68万元降至10.18万元，从14.09万元降至12.69万元。
降价后，秦插电式混动车，以其绝对的性价比，赢得了合资燃油车和同级别混动车的“不亏是件高兴的事”，得以靠售后进厂支撑新车销售“场"。
新能源汽车的新主推者
世界新能源汽车的发展是从1997-98年丰田和本田的混动开始的。
2015年以来，随着我国混合动力和纯电动新能源汽车的发展，全球新能源汽车发展加速。
2020年，新冠肺炎疫情元年，是中国智能新能源汽车爆发元年。
据国家相关机构统计，PHEV包括REEV在内的销量仅为22.2万辆，之后逐年翻番:2021年57.2万辆，2022年145.7万辆，2023年270.4万辆。
按照新能源汽车的增量贡献，2020-2023年，PHEV的占比分别为1%、18.4%、31.1%、63.1%。换句话说，从2023年开始，插电式和增程式电动汽车对新能源汽车市场的增量贡献将超过纯电动汽车。
从同比增速来看，这四年PHEV的数值分别为0%、159%、154%、86%。也就是说，从2022年开始，PHEV的同比增速已经超过纯电动汽车(BEV)，2022年、2023年和2024年前4个月的BEV同比增速分别为78%、16%和5.7%。
2024年4月，销量前10的车分别是秦PLUS、海鸥、轩逸、朗逸、韩、毁灭者05、帕萨特、奥迪A6L、速腾、星锐，之前的两个王者都是“两逃”——勉强保住第三和第四，要么是轩逸，要么是朗逸；张萌制片人是干什么的
排名前10位的SUV分别是宋PLUS、Model Y、元PLUS、本田CR-V、M9、风兰达、星月L、和瑞芳。之前的两王是本田CR-V和哈弗H6，现在H6已经滑落到第26位，月销量只有8309辆。
销量最大的MPV是腾势D9，月销量10031辆。此前这个王者是别克GL8，排名第四，月销量5114辆。
2024年3月上海混动车型110款，前10名分别是秦加DM-i、宋Pro、文杰M7、宋加DM-i、毁灭者05、理想L7、唐DM、理想L9、汉DM、理想L8。排名第一的比亚迪秦加DM-i的零售量为30986辆。
最畅销的10款插电式混动车中，比亚迪占了6款，都是插电式的；理想有三个，世界挤成一个，都是增量方案。
排名垫底的不足两位数的所谓插电混动车型有14款，非“真混动”或者国家信息中心统计的不是“新PHEV & quot；。这些车多为油改电产品，即由原来的燃油车或普通混合动力车或节能环保车改造而成。
这种本世纪初的电池组“新能源汽车”，由于成本高，体验就像油罐车一样，被主流车企和市场视为技术落后和过渡产品，一直不温不火到2022年。
2022年后，随着丰田和本田混动技术保密期的结束，一大波结构和平台专属、发动机和变速器专属的超级和超级混动新能源汽车，在专属混动技术和品牌的包装和推广下汹涌而来。
它们可以是纯电，插电，增程，好像没毛病。最新续航里程达到了2000多公里，似乎在新能源大行其道的中国市场迎来了一道风景独特的春天。
根据2023年世界汽车销量分布，传统燃油汽车占75%，纯电动汽车占14%，插电式混合动力已经赶上普通油电混合动力，占世界汽车总销量的6%。
根据2016-2023年汽车消费群体统计，个人市场和燃油车占比从99%下降到65%。在大众市场，燃油车占比从89%下降到58%；在租车市场，燃油车市场从88%下降到11%。
与2022年和2023年的普通混合动力汽车市场相比，2024年第一季度个人消费占比已经从5%下降到4%。相比之下，真正的插电式混合动力和增程式新能源汽车配备发动机的比例分别提高了4个百分点。
4月份，一汽大众、SAIC大众、上汽通用五菱、广汽丰田、东风日产和一汽丰田的同比销量均出现两位数的下降，而在新插电方面布局较早的比亚迪、吉利和奇瑞则出现了两位数的增长。
在这个榜单上，例外的是长安汽车的没落。而得到蓝鲸动力加持的长安汽车，正在新造的深蓝和启源新能源车上测试其新混动和新航程技术。
现在最担心的是为中国工业贡献了40年的合资公司陷入发展困境。受限于国外的技术、产品和合资体制机制，正在被比亚迪、吉利、奇瑞、风神、传祺、荣威等传统自主品牌和理想、挑战、零跑、哪吒等造车新势力，以及一批搭载发动机的电动汽车碾压。
在2024年前4个月(截至4月20日)降价的81款车型中，插电式和增程式新能源汽车从2023年的15款增加到22款，而燃油汽车和混合动力汽车从2023年的47款减少到16款。
一句话，油罐车不能滚，不能倒。
那些带发动机的电动汽车正在把传统发动机的石油汽车推向小巷甚至死胡同。
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