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“72小时破万套”。5月15日，新M5在全国范围内大规模交付。从目前的成就来看，赛勒斯的“财富”似乎还会继续。背照式和堆栈式传感器哪个好
事实上，基于新M7等车型的爆炸式增长，塞勒斯已经找到了一条创收的道路。财报显示，2024年第一季度，赛勒斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.2亿元，同比扭亏。
这一成绩也是在新能源汽车赛道竞争不断加剧的背景下取得的。随着行业淘汰赛的继续，塞蕾斯仍然需要向市场证明新的M5和M7车型是否能够释放更多的增量。
依靠爆款，塞勒斯盈利的底层逻辑形成？
再看时间的延伸，赛勒斯这几年的发展趋势很明显。
财报显示，2021-2023年，赛勒斯营收分别为167.18亿元、341.05亿元和358.42亿元，净亏损分别为18.24亿元、38.32亿元和24.5亿元。到2024年第一季度，塞勒斯在业绩上有了更大的突破，尤其是在利润方面。
来源:赛勒斯2024年第一季度财务报告
结合产品，这样的性能提升不是偶然的。
回顾过去，2023年前三季度，天弘新能源汽车销量仅为6.8万辆，同比下降25.16%。与Tesla Model Y和Ideal L7等竞品相比，M7和M5等老款车型的竞争力和市场吸引力有待提高。第一大团购物网
但随着新M7和M9的发布，赛勒斯实现了逆袭，展现了一匹黑马。据悉，2023年9月，全新M7发布，截至目前累计近18万辆；相关数据显示，2024年第一季度，在中国豪华车市场，全新M7全球销量排名第二。
此外，2023年12月，世界M9的发布也进一步打开了赛勒斯的成长空室。根据鸿蒙系统智行公布的数据，136天内，M9在市场上的累计销量已超过8万辆。
可以说，爆款已经成为拉动赛勒斯销量的最直接因素。但新的M7和M9能打开广阔的市场，也是技术研发等深度赋能的结果。
众所周知，当前消费市场需求持续增加，消费者在新能源汽车的选择上更为重要。质量"。对此，J.D. Power发布的研究报告也透露，中国消费者买车时考虑的前三大因素分别是质量(82.3%)、安全(69.1%)和性能(68.6%)。
资料来源:J.D. Power(帝俊)
基于此，赛勒斯继续加码产品升级。财报显示，自2016年上市以来，赛勒斯在研发方面的投入超过164亿元。2023年，公司R&D投资额达到44.38亿元，占营业收入的12.38%，同比增长42.90%。在这个过程中，新M7的安全性有了很大的提高。潜艇级热成型钢占整车24.4%，高强度钢和铝合金占80.6%，优于50万豪华品牌主流车型。
不容忽视的是，华为的技术支持为品牌在全球的推进做出了巨大贡献。据悉，新款M7和M9均搭载了华为ADS 2.0高级智能驾驶系统。2024年年初，查询世界的新M7和智能版M9也率先支持“NCA & quot；，可以在全国城市开启智能驾驶，一定程度上迎合了消费市场的需求。
此前，凯捷研究院对5000多名消费者进行了一项调查，结果显示，中国消费者对无人驾驶汽车的态度比大多数国家更积极。
来源:凯捷研究所
可以说，M7、M9新车型能够赢得市场，最根本的还是消费者需求驱动下的产品竞争力提升。
产品一旦大规模出货，企业就有望平衡上游高昂的制造成本，拓宽利润空间空，内部继续降本增效，因此扭亏为盈是必然的。
根据财务报告，在Q1，2024年，赛勒斯的运营成本率比上一季度下降了8个百分点。配合M7和M9新产品的销售，赛勒斯从2023年第四季度到2024年的毛利率分别为13.54%和21.5%，增长非常明显，已经超过了李CEO李想所说的水平。20%毛利率健康发展”基线。
然而，扭亏为盈之后，新的问题随之而来。赛勒斯还能继续释放利润吗？
如何在挑战客观存在的情况下更加稳定？
目前赛勒斯虽然盈利了，但面临的挑战也客观存在。
据不完全统计，2024年4月，至少有43家车企的128款车型降价。今年基于车型统计的降价数量已经超过2023年全年。
另一方面，为了吸引消费者买单，新能源汽车企业不断加强硬核技术的研发，比如现阶段关注度较高的智能驾驶。
据乘联会和柯睿咨询联合发布的《2024年2月汽车智能网联洞察报告》显示，2024年1-2月，新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能加载率达到62.5%，L3级目前也在加速，部分L2+车型已经搭载L3相关功能。
关于新能源汽车技术的演进，全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤曾表示:“目前燃油汽车时间的边界已经被打破，AI和语音交互已经与汽车产品融合，预测未来会有更多技术与汽车融合，智能化市场空非常大。”
价格战和技术战都导致成本较大，大部分车企因此陷入盈利困境。事实上，即使是特斯拉这样的巨头，在行业体量的背景下，也很难保持利润。财报显示，2024年Q1，特斯拉净利润为11.29亿美元，同比下降55%。
在这样的背景下，塞勒斯想要扭亏为盈并不容易。这也从侧面说明，赛勒斯的“盈利方法论”具有一定的竞争力。接下来，如果塞勒斯想要持续释放利润，他可能需要在这个方法论上更加坚定。
如前所述，赛勒斯“盈利方法论”的核心支柱是产品。只有打造更有竞争力的产品，才能在提升规模效应的同时，赢得市场，开拓更多利润空。
关注R&D将永远是卖家产品竞争力的重要组成部分。财报显示，2024年Q1赛勒斯R&D费用为9.54亿元，同比增长175.72%，达到上年R&D费用的56.25%。按照这个趋势，赛勒斯的R&D费用将在2024年攀上一个新的高峰。
来源；赛勒斯2024年第一季度的财务报告
值得一提的是，在加码研发的过程中，华为的技术赋能优势会更加凸显。如前所述，目前咨询行业的成功很大程度上离不开华为智能选车模式的支持，这也让赛勒斯走出了一条不同于大多数新能源汽车公司的差异化发展之路。
具体到智能驾驶，华为的技术实力确实很强。据悉，在各大车企还在铺设"城市级NOA的当下，华为ADS 2.0已经实现。有路就能开，全国都能开”。
数据显示，截至2024年4月，华为ADS智能驾驶总里程已超过2亿公里；MPI平均接管里程达到270km+，城市高架进出口成功率达到99.2%。学习和训练计算能力提高到3.3eflopsNCA城市试点已覆盖全国4万多个城镇。
对此，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾自信地表示:“过去，小鹏在智能停车和智能驾驶方面做得最好。我们来了之后，改写了这段历史。”
接下来，华为的智能驾驶技术还会继续提升。2023年6月，余承东表示，华为将力争2025年实现L3级自动驾驶商用，2030年实现L4级自动驾驶。
从这一点来看，天界会得到更强的技术支持，再加上对硬件的不断打磨，产品对消费者的吸引力会有很强的延续性，这一点在新M5身上也得到了印证。
而需求打开后，企业能不能抓住它稳定地“挥金如土”，就看它的生产和交付能力了。
事实上，目前新能源汽车企业交车难的问题依然突出。对此，汽车分析师刘浩曾直言:“目前很多新能源汽车都是‘期货’，付款一两个月后才能交付，延期的情况屡见不鲜。从设计到生产调度再到供应链，所有环节都可能影响量产。”
这也是赛勒斯的烦恼。为了跟上需求，目前正在通过收购超级工厂推进产能扩张。综合来看，稳中求进永远是赛勒斯发展的关键词。
作者:无字
资料来源:郭颂金融
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