东软为中国汽车品牌出海打造了一扇“任意门”

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智能汽车出海是一个新问题。如何“确保我们在中国的汽车与世界上的汽车一样，同时保持汽车工厂的竞争力”是摆在中国整个汽车行业面前的一个大问题，东软这次抛出了一个全家桶解决方案。

文三之家王陵江

编辑郎朗山和智明山

智能汽车出海和传统汽车出海有什么区别？

简单来说，软件定义汽车被汽车行业接受后，现在智能汽车出海最复杂的问题就是如何用软件出海。

从中衍生出的问题不仅是数据安全等政治敏感问题，也是不同国家的用户对不同数字应用的选择。谁在美国市场提供导航和视频应用服务，谁在南美提供服务？

2023年，中国超越德、日成为全球最大汽车出口国后，今年第一季度仍保持高速增长趋势:出海正成为王传福和尹同跃办公桌上的头等大事。

作为最早感受到海外水温变化的供应链企业，如何服务主机厂出海变得越来越迫切。

01.

智能汽车出海的本质是产业链出海。

2024年北京车展前所未有地以“我的大门永远敞开”的姿态拥抱了来自世界各地的汽车人。

与此同时，智能汽车产业链也被同时提上日程。全球模型必须是能够匹配全球数字应用的模型。

下一个真正的问题是，中国没有一家图形经销商支持中国品牌汽车在世界所有道路上行驶。

东软集团副董事长、首席执行官兼首席战略官荣新杰表示:当我们的客户将产品出口到国外时，他们将面临行业标准尤其是法律要求与中国不一致的情况。适应每个国家的法律、法规和需求场景是非常困难和昂贵的。东软利用其丰富的海外合作经验，帮助汽车制造商结合不同地区的法律法规和用户需求，因地制宜地设计功能和差异化产品，可以有效提升汽车企业的综合竞争力。

东软是中国最大的软件集团之一。与百度、华为等积极布局智能汽车产业的科技公司相比，东软的布局更早但低调得多。事实上，东软进入汽车行业已经超过30年，其客户包括宝马、奔驰、奥迪和沃尔沃等全球品牌，以及红旗、长城和吉利等知名自主品牌，以及氪、零跑、塞莱斯特和AION等新势力品牌。

4月26日，在北京车展期间，东软发布了OneCorego全球智能出行解决方案5.0，通过建立“一图、一景、一店”三大产品体系，为车企出海建立了智能服务生态体系。

这个方案简单的解释就是一张One地图可以走遍全球，一个One商店可以为不同的市场提供不同的娱乐生态系统，One Sight基于AR技术，为用户提供虚拟与现实深度融合的人机交互模式。

它就像一扇任意门，让自主品牌产品走出国门，快速适应国际市场，让全球用户都能享受到智慧出行的新体验。

02.

Onecorego:一图通全球，智能汽车的超级应用

让我们仔细看看这三款产品是否能够呈现它们所描述的场景:

One Map是一个基于地图的平台，包括全球导航、电子地平线（EHP）、智能速度辅助（ISA）和惯性导航（DR）等核心产品。其中，全局导航使用3D引擎构建3D地图界面，并集成AI模型为用户提供对话式导航指令。

至于效果的呈现，东软使用3D引擎构建3D地图界面，帮助用户以更直观的方式建立空认知，从而更好地理解导航指令。此外，全局导航利用车路协同技术为用户提供绿波车速引导、行人碰撞预警、协同导入等功能，进一步提高行车安全和通行效率。

同时，东软在全球100多个国家开放了不同地图商家的数据并实现了合规，使许多海外地图商家可以将道路信息集成到导航产品中。

壹店以智能座舱为载体，提供影音娱乐、社交互动、实时导航、常用工具等上百种娱乐应用。随着覆盖的国家/地区不断扩大，One Store的应用总数也在不断增加。

在One Store的帮助下，车企可以获得完整的座舱娱乐生态系统，而无需花费时间和精力筛选第三方服务商。

应用车用发动机配套的船用车企上市前需完成相应的数据合规性审查和合规措施整改。

车辆互联使车辆能够与外界通信。例如，远程诊断和升级功能使车辆制造商能够在线更新软件和固件，但这也使黑客更容易入侵系统并破坏车辆。因此，需要确保相关数据或指令传输的安全性。

东软的背书让这个环节变得简单。

One Sight的主要产品是AR For Car，该产品引入了混合现实技术，可以通过AR技术将虚拟信息与真实场景深度融合，提供更直观、更准确的导航指导。

同时，路影导航利用摄像头和传感器捕捉实时道路信息，并结合标清导航数据为用户提供视野中的十字路口和转弯等信息，使用户更容易理解和遵循导航提示。‍

One Sight要解决的问题是如何准确还原实际路况，实现用户驾驶安全和驾驶体验的双重提升。

随后在4月中旬，雷军和余承东就是否在车内安装手机支架展开了争论。当时华为给出的答案是“手机应用全面上车”而借机发布的百度地图V20版本则正式宣布“手车合一”也就是说后续手机地图和车载地图将同步更新，并且都实现了车道级导航的功能。

东软给出了不同的答案，这使得汽车导航比手机导航更好。

对于集成更多设备和传感器的智能汽车来说，这并非不可能。

汽车的AR是一个很好的入口。奥巴马用的什么手机

在东软看来，AR For Car将现实与虚拟投影、导航与驾驶相结合。初级元宇宙“体验完全超越了手机导航。

东软AR For Car同时支持软硬分离解决方案和深度定制。

pass“AR Studio设计师平台+AR SDK开发者平台”东软为构建汽车AR应用提供了完整的工具链，可以大大缩短车企的开发周期。

东软集团高级副总裁、董事会秘书、首席投资官王楠博士解释道:OneCorego全球车辆智能出行解决方案5.0类似于微信这样的超级应用。它不是一个汽车操作系统，但它可以在目前任何驾驶舱系统中安装和使用。它有自己的生态。如果我们按照系统来理解，它就是应用层架构。

细看之下，可以说这套方案的三大功能都切中了中国汽车品牌的痛点，尤其是对于大多数刚刚开始打造全球车型的品牌来说。

然而，在全球100多个国家中，不同市场的法律和习俗大不相同。谁有精力和能力与不同国家的监管机构建立联系，并与不同的供应商签署合作协议？

这涉及到复杂的沟通谈判、利益划分，以及上路后服务承诺的兑现。东软的OneCorego呈现的是愿景还是现实？双汇沈瑞芳的相片

这一点肯定已经实现。目前，OneCorego已覆盖全球100多个国家和地区。

“如果没有东软的支持，中国汽车制造厂出海将面临许多困难。”

融信节说:“诚然，导航系统的建成并不意味着工作结束。需要有一个团队在当地推动真正的测试。现在一个企业从零开始做真的太难了，需要巨大的时间成本和知识积累。然而，东软在这一领域已有30多年的历史。我们的业务遍及全球，在欧洲、日本和东南亚都有团队。我们在这些地方做了大量工作，帮助中国汽车品牌适应当地的法律法规和道路测试。”

03.

冰山下

根据咨询公司埃森哲的观察，大多数中国车企仍处于起步阶段和发展阶段。与国际车企相比，海外销售收入的规模和占比仍存在巨大差距。

缩短这些差距并不容易。中国品牌正面临着各种挑战，从市场定位、车型选择、海外团队、服务能力和生态系统建设。

当企业的海外业务发展到一定规模时，企业将面临从风控合规、文化差异到组织运营的全方位挑战，需要满足市场拓展和能力建设的双重要求。

目前，中国本土品牌在智能座舱和智能驾驶领域的创新比国外车企更早、更丰富，但在海外市场并不完善。

在王楠看来，东软的优势在于弥合国内车企与海外市场的差距。

东软开发汽车软件已有30多年历史，主导或参与制定了60多项国际/国家行业标准，并建立了以中国、德国、美国、日本和马来西亚为中心的全球产品研发和交付网络。产品覆盖100多个国家和地区的220多款车型，与50多家国内外主流汽车厂商进行了合作。

在东软集团的整体收入中，来自国际市场的收入占比超过20%，单就汽车板块而言，这一数字更高。

简而言之，一个是资源，一个是安全。

随着国际车企电动车产品竞争力的提升和成本的降低，出海的中国车企如何在海外友商降价和关税大棒的夹击下，依然保持在国内市场的普遍价格竞争力？

寻求供应商的支持是首选。

从车辆的智能服务生态来看，无论是作为地图经销商连接还是适应本地应用，都需要大量的前期投入。

东软的优势之一是可以为车企节省这笔成本。

除了成本，东软提供的“安全价值”更微妙也更重要。

今年2月底，美国借口“数据安全”宣布将调查中国汽车，并声称中国制造的汽车上的联网操作系统将收集美国公民和基础设施的敏感数据并将这些信息发送回中国，对美国国家安全构成威胁。

在推动中国企业海外布局和技术输出的过程中，面临着技术要求、认证标准、知识产权保护等方面的海外挑战。区域法规和认证的复杂性和差异性使中国企业出海面临严峻考验。

尤其是对网络安全、数据安全和个人隐私保护有着极其严格要求的国家或地区，会对中国车企提出更高的要求。

以欧洲为例，包括《通用数据保护条例》（GDPR）、《数据治理法》、《数字市场法》、《数字服务法案》等。，这些都对数据安全提出了明确的要求。这只是开始。不同国家或地区将继续制定更详细的政策和标准，进一步规范汽车数据收集、传输、使用和确认的要求。

与本地地图商家合作无疑是规避风险和控制的方式之一。

东软接入作为地图厂商，一方面免去了车企之间的对接和适配成本，另一方面也帮助车企向出口地提供信息安全背书。

写在最后:

3月5日，在十四届全国人大二次会议第一场“代表通道”集中采访活动上，国家* * * *和奇瑞控股集团* *党委书记、董事长尹同跃建议，应出台相关政策保护中国汽车出口的大好形势，其中之一是推动建立汽车数据信息安全国际标准体系，适当提高数据安全标准。

从供应商的角度来看，融信节使这一举措更加简单:

“确保我们在中国的汽车与世界上的汽车具有相同的标准，并保持汽车工厂的竞争力。”

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