造了50万辆车后，蔚来自认为的护城河是什么

5月9日，蔚来在合肥工厂举行第50万辆汽车下线仪式。从第一批交付到第50万批，他们用了6年时间。在下线仪式后的媒体采访中，蔚来创始人李斌感慨道:起起伏伏，沉浮不易。

图片来源:蔚来

当然，50万辆的产量只是一个里程碑。此前已经有新的造车势力达到了这一标准，未来还会有更多。李斌感受如此之深的主要原因是蔚来走了一条不同于其他新汽车品牌的道路。

很多时候，他们在无人区探索未知的商业边界:建设Nio Power换电站，打造蔚来App用户社区，打造Nio Phone手机，让Nio Day大会成为春晚…

一系列的创新确实推动了整个电动汽车行业的发展，但在创新和探索的背后，我们要承受巨大的压力、巨大的成本和巨大的风险。

“不靠谱的人，烧钱的人，随时倒闭的人，2020年最惨的人……”围绕李斌和蔚来的这些言论在媒体上屡见不鲜。

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在这次迎来50万辆汽车下线后，和总裁秦认为他们逐渐找到了节奏，并建立了蔚来的护城河。护城河在哪里？作者将和秦的发言总结为三点:

李斌认为，高端品牌不是一个单独的概念，而更像是一种感觉，其核心是围绕技术、产品、服务和社区。但有两点非常重要:要有原创精神，要有全程体验。

正如我前面提到的，蔚来的一系列探索让公司承受了巨大的压力和风险。但从另一个角度来看，这些探索确实让他们成为了行业的先行者。

其他较晚进入市场的电动品牌，无论他们如何宣传自己:他们也想成为以用户为导向的企业，玩用户运营/社区，建立充电和再充电系统，但事实上，很难逃离蔚来的叙事模式。李斌在现场表示，总有人批评蔚来无能，但事实上，只要问问汽车猎头，你就会知道其他朋友向蔚来提供的挖人套餐价格有多高。

图片来源:蔚来

对于蔚来的护城河，秦还补充了一点:那就是他们的销售能力和灵活的生产能力。在蔚来的汽车家族谱系中，ET7和ET9主打商务，ES6和ES8主打家庭使用，ET5（t）主打年轻运动。汽车有三种类型，风格不同，使用场景不同，目标用户也不同。把他们放在同一个店里，对员工的销售和服务能力是一个很大的考验。

不仅是为了销量，蔚来有这么多车型，而且每款车型都开放了一系列选择，例如内饰和外观配色以及各种配置。订单式生产模式也决定了每月订单数量的动态变化。以上这些都对生产线有相当大的考验。

如何让生产利用率相对稳定，同时产能又能跟得上销量。蔚来遭受了损失，但在制造了50万辆汽车后，秦认为，他们的柔性生产能力得到了很大提高。

秦李鸿认为，第三条护城河是蔚来的系统能力。这种体系化能力概括起来就是两点:更成熟的销售渠道+更多的充换电服务站点。

最后两点最直接的受益者不仅是蔚来，还有他们的第二品牌乐道。

秦提到了这样一组数据:从交付第一台ES8开始，两年后，他们像爬山一样建了200座电站。现在，在第一年，有1000个发电站等待使用。

为了抢占高端市场，蔚来希望成为全球第一。但为了挑战主流大众市场，李斌表示，他们希望成为世界女王。联想昭阳k41-70

图片来源:蔚来

他的策略和方法论是:前期要通过高端市场在技术积累、人才积累、基础设施建设、企业组织能力等方面打下基础，然后在合适的时机，采用“先攻后守”的模式，再参与到非常残酷的大众市场竞争中，这样才会有更大的胜算。

笔者对这一策略深有感触。因为2018年前后，各种新车百花齐放、竞相开放，威小李刚刚开始交付，威马、拜腾、高合还在跃跃欲试。

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然而，一位投资者朋友率先不看好威马汽车。核心逻辑是，威马的第一款车冲击了10 ~ 20万的价格区间，这是竞争最激烈的主流大众市场。为性价比、成本分摊和购买议价能力而战的新车永远无法与SAIC、吉利和比亚迪等大型车企竞争。现在魏玛的垮台确实证实了这一点。

先定位高端，然后向下抢占主流市场，肯定比先在低端向上打品牌成功的可能性大得多，这就是品牌牵制效应。

为了真正了解主流大众用户和家庭用户，李斌邀请有迪士尼背景的艾铁成担任乐道总裁。李斌的逻辑是:迪士尼擅长为家庭用户创造幸福，最了解家庭。虽然跨界了，但底层逻辑是一样的。

乐道总裁艾铁成图片来源:蔚来

在谈到乐道和蔚来是否会内讧、抢夺市场份额时，李斌坦言:不可能说完全没有影响。但他认为，雷克萨斯和奥迪无法与奔驰和宝马竞争，并不是因为母公司丰田和大众。他有信心控制乐道和蔚来之间的相互影响。

李斌开玩笑地说:“乐道之所以叫这个名字，是因为家庭幸福，持家有方。他和他的团队知道，中国绝大多数用户实际上没有固定的停车位，充电仍然很麻烦，而且他们更关心能源消耗。这是乐道品牌要解决的痛点。

至于如何诠释“幸福家庭和良好的家庭管理”，李斌最终埋下了一个鸡蛋，这取决于5月15日的新闻发布会能给大家带来多少惊喜。

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