特斯拉裁员后续：多项制造创新暂停，4680电池目标缩水

在过去的一个月里，每个周日，特斯拉的员工都在等待一封关于他们命运的邮件。是的，他下周一不用去上班；没有，他继续工作，等待下周日的邮件。自4月15日开始裁员以来，已有超过1.4万人收到裁员通知并离开特斯拉。cds年会诺和诺德

不过，从本周日开始，特斯拉4680电池部门和电池材料部门的员工就不用等邮件了。我们独家获悉，特斯拉任命了4680电池部门的新负责人Bonne Eggleston，他后来召开了一次所有部门员工的会议，宣布暂停裁员，但必须在年底前实现成本削减目标——特斯拉生产的4680电池比从松下和LG新能源等供应商处购买的同类电池更便宜。时晓峰音乐

这与2020年4680电池发布时的目标相差甚远。当时，马斯克希望用新的结构和制造方法将电池成本降低一半，从而为特斯拉的汽车建立价格优势。

4680电池部门的新负责人Eggleston此前担任4680电池的高级主管，负责电池制造项目。上任后，他直接向马斯克汇报，同时管理电池材料部门。在新任命之前，特斯拉的电池材料部门已经裁员一半，而备受关注的4680电池部门裁员超过20%，仅剩下800人左右。

据两位知情人士透露，特斯拉高管在今年年初提出，4680部门的目标是让自产电池比供应商更便宜。

电池部门经理当时被告知，如果这个目标不能在年底实现，特斯拉可能会放弃4680项目。

我们还了解到，特斯拉上周裁掉了超过50%的美国汽车设计团队，工程、工厂软件等部门仍在裁员。

据媒体报道，整个特斯拉美国公司预计在6月底前裁员6000人左右。

标的缩水后，4680电池竞争力有限。

裁员前，特斯拉营收下滑，汽车销售毛利率跌至2017年以来的最低点。第一季度销售额同比下降8.5%，为15个季度以来首次下降。

特斯拉的困境与欧美电动车增长缓慢、中国市场竞争加剧有关，但核心原因是产品过时。在过去的几年里，特斯拉一直痴迷于彻底改变汽车生产模式，并以领先的技术追求大幅降低成本。这是马斯克引以为豪的“制造能力”。他曾在2022年表示，特斯拉的核心竞争力是制造能力。

4680电池是特斯拉依靠技术降低制造成本的核心。2020年，马斯克声称这种电池可以将电池的成本降低50%，前提是特斯拉能够克服干阳极和阴极工艺，而阳极和阴极是电池中最昂贵的部件。

但截至今年3月，4680电池的年产能仅够容纳6万辆Cybertruck，成本远高于预期。特斯拉仍然无法大规模生产干阴极。

特斯拉现在选择认清事实，追求更简单的目标。今年年初，特斯拉管理层提出了明确的考核标准:到今年年底，特斯拉自产4680电池的成本低于LG、松下等供应商。

几位4680电池工程师认为这个目标是可以实现的。他们认为，只要特斯拉不再坚持自产干阴极，愿意从外部购买阴极，集中精力提高产能、良率、摊薄成本，4680电池项目就有大概率在年底前实现降本。

特斯拉三胞(Tesla Sanpower)前负责人、4680电池项目总经理德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)的离职，可能为实施上述战略扫清了道路。

一位特斯拉工程师表示，4680的R&D工艺的一个不同之处是，马斯克认为应该在迭代之前制造出可用的电池，但巴格里诺坚持要突破干阴极，而不是在过渡方案中优化制造效率。

接替巴格里诺的埃格尔斯顿(Eggleston)于7年前加入特斯拉，曾担任电池工程师和电池制造工程总监。在此之前，他有十年的光伏制造工作经验。

接近该部门的工程师表示，Eggleston接手后并未对4680电池业务进行任何重大调整。在今天的4680部门会议上，他除了向大家保证电池部门的裁员已经告一段落之外，并没有发布更多的信息。

一些4680项目工程师担心，如果只实现这个“简单版本目标”，4680电池的重要性会大打折扣。

从2020年发布4680到2023年底开始量产的近四年时间里，当代安培科技有限公司、比亚迪等公司已经将电池成本降低到0.4元人民币/Wh。即使今年年底实现降本目标，4680电池的成本仍可能在0.8-1元人民币/Wh的区间，是当代Amperex Technology Co .，Limited和比亚迪电池的两倍，而且这种电池的安全性、循环寿命和充电速度都弱于主流电池。

4680电池已经不能成为特斯拉短期内降低成本的“关键武器”。马斯克在第一季度财报电话会议上表示，特斯拉将考虑购买更多供应商的电池。

制造汽车和工厂的部门情况更糟。

4680电池部门还有机会证明自己，其他负责提高制造效率的部门处境更糟。

据知情人士透露，特斯拉上周在美国车型设计部门裁员50%以上。他们之前的任务包括设计25000美元的下一代平价汽车；负责优化流水线生产效率的工厂软件团队也裁掉了大量员工。

特斯拉的一系列制造创新在裁员前后停滞不前。

上周，特斯拉暂停了更大的一体化压铸车身的研发。本应在今年投产的特斯拉墨西哥下一代超级工厂至今未开工建设。

4月初，据媒体报道，特斯拉推迟了原定的2.5万美元廉价车计划。多位知情人士表示，特斯拉将推出该车的另一款两厢版。这款车只是在Model Y的基础上改进，通过减少配置来降低成本，而不是廉价车从电池到车身技术到流水线生产方式。

基于目前的裁员和调整，马斯克暂时搁置了重塑制造方式的野心。特斯拉可能不再执着于在更短的时间内造出一辆汽车，更关注与制造业没有直接关系的智能驾驶系统。

“FSD V 12大大增加了马斯克对自动驾驶的信心，看到了战略变革的必要性。”一名特斯拉员工表示。

FSD(全自动驾驶)v12是特斯拉在今年1月发布的最新智能驾驶软件系统。马斯克在自己的社交平台X上说，FSD v12是99%的“端到端”系统，驾驶更像人。比如车辆右前方有人骑自行车时，v11会走更大的绕行路线，v12会像熟练的人类驾驶员一样更轻盈流畅地绕过。

就在媒体报道特斯拉暂停廉价车计划的当天，马斯克在X上表示，特斯拉无人驾驶出租车将于今年8月8日发布。

马斯克还在第一季度财报会议上表示，他计划今年向自动驾驶业务投资100亿美元。

后果交给了几位高管，马斯克继续激进冒险。

裁员带来的高层人事变动和动荡，也让特斯拉的管理和决策权更加集中在马斯克手中。

在去年年底之前，除了马斯克，特斯拉还有三位核心经理，分别是首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)、三胞系统(Sanpower Systems)高级副总裁巴格里诺(Bagrino)和负责全球制造和欧美销售的高级副总裁朱晓彤。

不到半年后，三位核心高管中只剩下朱晓彤。CFO扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)去年年底离职，三电副总裁巴格里诺(Bagrino)上个月离职。朱晓彤的工作范围和职责也在今年4月发生了变化:他被重新任命为特斯拉中国区负责人，原本由他负责的欧美销售业务由马斯克本人接手。据媒体报道，在4月份之前，朱晓彤有25名直接下属，但现在只有10名，而且都在亚洲。

自4月底以来，已有多名特斯拉高管离职:人力资源高级总监Allie Arebalo、新车项目总监Daniel Ho、产品发布总监rich Otto以及投资者关系副总裁Martin Viecha也将于6月底离职。

朱晓彤的Cybertruck项目仍处于生产率地狱，Bagrino的4680电池推迟了两年才小规模量产。这两位高管的职务调整和辞职，直接原因似乎是他们所分管的业务出现了问题。

但这一系列困境的根源，离不开特斯拉的最终决策者——CEO马斯克。据《马斯克传》记载，他挤过人群，请特斯拉做不锈钢车身的赛博卡车。Cybertruck不锈钢的技术问题导致产品推迟了3年，到目前为止产能只有目标的一半。半个月前，由于油门踏板存在安全隐患，特斯拉召回了3800辆Cybertruck。特斯拉长期坚持“硬核文化”，同一个部门往往只有竞争对手的零头人力，无法多线程，导致特斯拉至今还在用8年前发布的Model 3和6年前发布的Model Y。苦苦支撑。

和2018年生产地狱时被裁掉的员工一样，最近辞职的高管和被裁掉的员工也在为马斯克的激进决定买单。摩托罗拉a3100

马斯克也承受着巨大的压力。特斯拉一度受到质疑，濒临破产。他也陷入了抑郁。但只要最终能解决危机，马斯克就能收获最大的回报，他的财富和名气也会一再放大。2021年成为世界首富，登上《时代》杂志封面。

在一次又一次解决危机的过程中，马斯克不断挑战权威，给出大方向或目标，让工程师和供应商解决大量细节问题。但这并不妨碍他骄傲地宣称自己“可能是地球上活着的最博学的人”。

现代科技公司早就建立了风险与回报机制，鼓励管理者尤其是创始人承担风险以获得增长。在这个机制的帮助下，像马斯克这样热衷于大冒险的创始人，一次次冒险成功，然后下了更大的赌注。

现在，这个“最懂制造的人”的新野心是，做出最先进的AI和智能驾驶系统，跳过电动车价格战，一举击败所有对手。为此，他毫不犹豫地暂停了多项制造业创新项目的长期投资，包括人们期待已久的2.5万美元的下一代平价汽车。特斯拉开始了另一场全押冒险。

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