奇瑞捷途星途有四种插混系统，哪种最好？-科技让生活更美好

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2024年以来，奇瑞汽车集团三大品牌密集推出了鲲鹏超级混动C-DM系列车型，虽然都是“前桥双电机”的技术路线，但实际上包括此前的鲲鹏DHT在内，不同车型所采用的插混系统差异较大。

今天我们就来聊聊奇瑞不同的混动方案之间的区别，到底哪一种才是最好的？

鲲鹏敦豪

代表车型:瑞虎8 PLUS、捷途盛达i-DM、星途追风PHEV。

鲲鹏DHT最初由奇瑞汽车“前桥双电机”推出，因为混合动力方案是早期版本，当时只制造了一个支持三个物理齿轮的双电机单元（3DHT165），混合动力专用发动机的开发尚未完成。为了加快产品节奏，之前瑞虎系列和艾瑞泽系列搭载的1.5T发动机（4T15C）被赋予了“移动& quot我们到了，混动车。摩托罗拉droidturbo拆机

因为是燃油车的内燃机，所以没有通电，皮带轮系统也保留了下来。采用歧管电喷技术，功率-扭矩数据与燃油车相同。与后期使用的混动专用发动机的深度米勒循环相比，这台1.5T发动机的奥托循环压缩比会更低，稳定转速-负荷下的热效率也会略低。

单齿轮DHT

代表车型:风云A8、风云T9和探险者06 C-DM。

在风云系列中，第五代奇瑞汽车开始全面普及第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机（H4J15），账面数据为115kW/220Nm。得益于深度米勒循环，其最高热效率达到44.5%，高于同级产品。带T & quot混动专用发动机可以最大程度降低整车综合油耗水平。

以风云系列首款轿车风云A8为例，其在动力不足的情况下油耗低至4.2L/100km，低于使用更低功率自吸发动机的秦PLUS DM-i。

在双电机单元中，当前风云系列采用单齿轮DHT方案（1DHT130），双电机具有双轴P1+P3布局，最大输出功率为150千瓦，最大扭矩为310牛米。这种方案目前在入门级插电式混合动力车中很常见，结构更简单，技术更成熟，但它不支持双电机的纯电动模式，因为P1电机无法与发动机完全解耦。

具体到轿车层面，80km/h的低速场景使用串联增程模式，80km/h以上的快速路-高速将进入直驱模式，当有强烈的动力需求时，电机将参与驱动，即并联模式。

两档DHT

代表车型:捷途山海L9和捷途X70 C-DM。

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除了奇瑞开发的鲲鹏超级混动C-DM方案外，捷途汽车还在部分车型上使用了常州坤泰开发的双速DHT方案（KTH230）。其双电机采用双轴P2+P3配置，发动机输出支持两种物理档位调节。摩托罗拉e770工厂指令

单挡DHT方案最大的问题在于，在中低速场景下，维持在1500-2500rpm经济转速区间的发动机无法直接驱动车轮，而多一个物理挡位相当于为发动机安装了一个额外的减速器。原来80公里/小时的工况可以匹配速度，现在只需要40公里/小时。

从山海L9来看，这款双速DHT采用P2+P3布局，双电机的动力性能也更强，可提供199kW/395Nm的动力输出。搭载奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动发动机，动力损失和油耗低至5.3L/100km。要知道，山海L9是一款整备质量为1.9t的中型SUV..

三档DHT

代表车型:风云T10、捷途山海T2和星途大熊座Eta C-DM。

对于目前奇瑞集团的所有插混产品来说，最先进的动力技术自然是首次应用于Eta Ursae Majoris C-DM的鲲鹏超级混动C-DM动力系统的完整版本。

该系列不仅配备了专为混合动力而生的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机，还匹配了支持三种物理档位的3DHT165单元。双电机采用双轴P2+P2.5布局，P2电机的输出可以通过二档，P2.5电机的输出为一档和三档。机电系统可以完全解耦，并且可以支持双电机的纯电模式。

这种动力系统的应用基本上是价格在20万元左右的高端汽车，因此目前不仅是“混合专用发动机+前轴双电机”，Eta Ursae Majoris C-DM还配备了P4后轮轴电机，这是插电式混合动力四轮驱动方案。它的综合功率达到445kW，最大扭矩为915Nm，整车仅需4.9s“破百”这是许多性能车可能无法实现的强大性能。

后续还将推出奇瑞风云T10（中型豪华SUV）、风云A9（C级豪华轿车）和山海T2（轻型越野SUV）。P2+2.5+P4 & quot；采用三电机方案的插电式混合动力四驱系统。

结束

奇瑞捷途星途有四种插混系统，哪种最好？

作者：pu

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