最新公布！奇瑞涨超比亚迪

5月10日，乘联会发布的数据显示，2024年4月乘用车市场零售销量为153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。2024年1-4月累计零售销量为636.4万辆，同比增长8.0%。

该联合会解释说，零售量的周期性下降趋势是由汽车价格不稳定等因素造成的，这导致消费者观望气氛浓厚。此外，新能源汽车的价格战带来了一定的增长，但持续性不强，导致大多数常规燃油车没有持续降价空，从而抑制了销量增长空。

从厂商零售销量排名来看，4月销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和华晨宝马。从整体榜单来看，4月上市的十家车企中，仅有比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车三家车企实现同比增长，其中增幅最高的是奇瑞汽车，同比增幅高达59.8%。其他7家车企均呈现不同程度的同比下降趋势。其中，降幅最高的广汽丰田同比下降32.1%。

作为唯一一个完全电动化的品牌，比亚迪仍是中国乘用车销量冠军。4月份以25.4万辆的销量领跑一众自主合资品牌，同比增长31.1%，但增速明显落后于奇瑞汽车。4月份，奇瑞汽车销量为7.9万辆，同比增长59.8%，位居榜单第五位。

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除比亚迪和奇瑞汽车外，吉利汽车和长安汽车分别位居榜单第三和第四位，销量分别为11.6万辆和8.3万辆，但长安汽车出现明显下滑，同比下滑17.9%。

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在合资品牌中，德国品牌一汽大众和SAIC大众分别排名第二和第六，但都出现了两位数的下滑。其中，一汽-大众同比下滑15.6%至11.9万辆；上汽大众同比下滑21.7%至7.8万辆。

值得一提的是，华晨宝马在4月份重新跻身前十，其4月份销量为4.9万辆，同比下降7.9%。相比之下，今年1月和2月，华晨宝马分别排名第10位和第9位，销量分别为6.9万辆和4万辆，3月已跌出前十。

在日系车企阵营中，今年4月，广汽丰田、东风日产、一汽丰田等三家日系厂商进入榜单前十，分别排名第七至第九位，但均同比下滑。其中，广汽丰田同比下滑32.1%至5.2万辆；东风日产同比下滑9.6%至5.2万辆；一汽丰田同比下滑31.3%至4.9万辆。广汽本田和东风本田这两家包括本田和中华在内的合资车企无缘榜单前十。据本田中国官方数据显示，4月本田在华终端汽车销量为73831辆，同比下滑22.18%。其中，广汽本田为33510辆，同比下降44.61%；东风本田为40321辆，同比下降17.28%。

以上是中国十大汽车公司名单。总的来说，4月份德国和日本品牌的零售额都有所下降。如今新能源汽车的渗透率已经超过40%，后续市场的厮杀只会更加激烈，尤其是2024年被定为新能源车企站稳脚跟的关键之年。中国作为全球最大的新能源汽车市场，对于德系、日系、美系品牌来说，不得不关注汽车市场的变化，帮助它们重新焕发生机。当然，汽车行业关注认为，德系和日系都是在华合资品牌。失意”更多的是与其在新能源领域不够抢眼有关。以4月份为例，国内新能源汽车零售渗透率为43.7%，同比增长11.7%，其中自主品牌新能源汽车渗透率为66.8%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为7.5%。在新能源汽车逐渐成为汽车市场主流的背景下，无论是德系品牌还是日系品牌想要留在中国市场，都必须尽快在电动车市场有所作为。这一行动拖得越久，合资品牌就越难夺回领先地位。

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乘联会数据显示，4月主流合资品牌零售销量为45万辆，同比下降26%，环比下降9%。其中，德系品牌零售份额为19%，同比下降2.2%；日系品牌零售份额为15.2%，同比下降3.6%；美国品牌市场零售份额为5.9%，同比下降2.6%。

与德日合资品牌相比，自主品牌的市场份额一路走高。4月自主品牌零售销量为88万辆，同比增长11%，环比下降5%，市场份额为57.4%，同比增长9%；随着比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企的品牌份额大幅提升，今年前4个月自主品牌市场份额达到56%，同比增长6.3%。

总的来说，包括比亚迪在内的自主品牌借助新能源赛道实现了弯道超车，并逐渐蚕食合资品牌市场，成为合资车企不可忽视的沉重压力。“如何在新能源汽车市场保持竞争力”是合资车企亟待解决的问题。当汽车市场的消费形势发生变化时，合资品牌仍然无法做出实质性的创新，因此被消费者抛弃可能只是时间问题。

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