马斯克砍掉特斯拉超充团队：美国电动汽车普及雪上加霜

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作者/郑军

马斯克访华收获满满。

中国之行后，马斯克心情很好，或许是过去一年中最美好的一天。虽然只在中国待了24小时，马斯克还是满载而归。

马斯克此次访华的最大收获远不止与中国国务院会面。特斯拉Giga上海的汽车通过了中国政府的汽车数据安全认证，成为首家获得该认证的外资企业。因此，中国各地对特斯拉解禁，解决了特斯拉在中国最大的不确定性，有助于进一步提振特斯拉在中国的销量。

更重要的是，特斯拉的高级驾驶辅助系统(FSD)终于有望在中国获批，推出面向特斯拉中国车主的服务。马斯克访华后，特斯拉中国网站的FSD购买页面已经从“即将上市”变成了“即将上市”。

对于特斯拉来说，在汽车销量下滑的情况下，FSD是新的营收增长引擎。为了刺激更多车主购买FSD，特斯拉上个月刚刚将FSD的订阅价格从每月199美元下调至99美元，并将一次性购买价格从12000美元下调至8000美元(去年秋天还是15000美元)。

如果FSD最终登陆中国，无疑将开启新的增长期空，资本市场对FSD在中国的增长前景充满期待。美国银行分析师本周发布了一份报告，预测2030年仅FSD一项，特斯拉在中国的利润就将超过20亿美元。

美国银行分析师估计，按照目前美国FSD的订阅价格，特斯拉在中国拥有160万车主，即使只有四分之一的用户订阅FSD，也能带来5亿美元的年收入。FSD是特斯拉利润率最高的产品，毛利率超过70%，所以这相当于3.5亿美元的净利润。易信梦幻西游手游的账号密码

中国银行分析师也认为，FSD可以刺激更多美国消费者购买特斯拉，提振特斯拉在中国的销量。如果特斯拉在中国的销量保持目前的增长势头，到2030年，FSD的中国市场利润将达到23亿美元。

美国人显然看好特斯拉在中国市场的增长前景。按照目前美元对人民币1:7.24的汇率，假设特斯拉FSD在中国的价格与美国接轨，那么中国有多少车主会为699元的包月价格买单，显然是一个很大的问题。

信不信由你，华尔街做到了。马斯克访华后，特斯拉股价一扫之前的低迷。上周一，其股价飙升15.4%，为三年来最大单日涨幅，市值一天内上涨820亿美元。

考虑到下个月特斯拉股东将重新投票给马斯克价值超过500亿美元的天价薪酬，最近的股价上涨有助于稳定投资者的信心，这对马斯克来说非常重要。毫不夸张地说，中国之行为马斯克提供了一把通往天价薪酬的金钥匙。

半夜掐断多收费的队伍

然而，马斯克回到美国后做的第一件事就是继续裁员。返回美国当晚12点半，特斯拉突然发来公司邮件，宣布新一波裁员。应该说这次裁员并不意外，但让人意外的是马斯克裁员的对象。

上月中旬，特斯拉刚刚宣布全球裁员10%。这是特斯拉历史上第四次裁员，也是规模最大的一次裁员。超过14000人失去了工作。一同离职的还有特斯拉电池开发和公共事务的两位负责人。马斯克表示，这是为了保持公司的规模精简和创新，进入下一个增长周期。

这次裁员后，媒体报道称，马斯克对10%的裁员规模并不满意。他还想裁减更多员工，节省更多资本支出。马斯克甚至表示，如果任何一个部门保留了三名以上绩效考核一直不优秀的员工，这个部门的经理就应该辞职。

果不其然，从中国回来后，马斯克马不停蹄地开始了新的裁员。与上月中旬的裁员相比，特斯拉上周的裁员规模并不大，只有500人。真正让外界震惊的是，马斯克居然把整个超级充电团队和新品开发部门都打通了。

两个部门的负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和丹尼尔·何(Daniel Ho)也一同离职。这些高管在特斯拉工作多年，迪努奇负责特斯拉超级充电业务的基础设施，丹尼尔·何(Daniel Ho)曾是Model 3和Model Y的高级项目经理..

特斯拉在周二上午12: 30发出了裁员邮件。邮件称，“作为我们节约成本和裁员计划的一部分，你的职位已经不幸被撤销。”特斯拉多收费团队的工程师卓别林(Chaplin)在网上表示，他在半夜突然得知，整个多收费团队已经不存在了。大多数员工早上醒来发现自己失业了。

马斯克对裁员的解释是，“我们需要在员工规模和降低成本方面变得极其强硬。”的确，在裁员方面，马斯克从来没有心软过。2022年上半年特斯拉持续增长时，在全球范围内裁员10%。在当年年底完成对Twitter的440亿美元收购后，马斯克在两个月内直接将Twitter员工总数从7500人削减至1800人以下。

只是统一收费标准

但是，市场对特斯拉裁员最大的疑问是:裁掉整个超级充电团队，那你还做超级充电业务吗？马斯克随后在X平台上表示，超级充电业务将继续扩张，但将以较慢的速度推进，并将专注于在当前地区实现全面运营。

宣布裁员的第二天，特斯拉股价暴跌6%，回到上周一开盘前的价格，市值缩水至5770亿美元。自今年年初以来，特斯拉的股价已经下跌了27%，成为标准普尔500指数中表现最差的成份股。同期，标准普尔500指数上涨了8.1%。

不过，特斯拉至少暂时不会再建新的超级充电站，因为做这些事情的人已经被马斯克开了。在过去的一年里，尽管车辆销售面临诸多挑战，不得不继续降价刺激销售，但超级充电业务是特斯拉为数不多的亮点之一。

毫无疑问，超级充电网络是特斯拉吸引电动汽车消费者的一大优势。在美国人口密集的市区和高速公路沿线，特斯拉建设了相对完善的超级充电站，以保证特斯拉车主的出行需求。没有第二家电动车公司能做到这一点。

而且特斯拉还统一了美国电动汽车的充电标准。在过去的一年里，从奔驰大众到福特通用，再到本田起亚，以及Rivian和北极星，各大车企都宣布放弃CCS充电标准，加入特斯拉的NACS充电标准阵营。这些车企的新车型将直接使用特斯拉充电插座，而现有汽车可以通过适配器使用特斯拉的超级充电桩。

这对特斯拉来说是一大利好。统一的充电标准意味着特斯拉的过充网络可以向其他电动汽车车主开放，大大提高了现有过充站的利用效率，增加了新的收入来源。去年，特斯拉在美国开通了超级充电服务。非特斯拉车主要么用电支付，要么订阅每月13美元的充电套餐，然后享受优惠电价。

高盛(Goldman Sachs)去年预测，基于目前的充电网络，仅特斯拉的充电服务就可以每年增加10亿美元的收入。当特斯拉超级充电桩数量达到50万个时，仅对外开放超级充电桩就将带来250亿美元的额外收入。

收入利润的贡献有限

既然美国收费标准统一了，也能带来其他品牌电车的充电收入。马斯克为什么要砍掉超级充电团队？

据电动汽车行业组织eScale副总裁KC Boyce称，马斯克砍掉超级充电业务是为了节省成本，投资自动驾驶业务。马斯克在中国表示，特斯拉今年将投资近100亿美元用于人工智能训练和推理，尤其是与无人驾驶相关的人工智能技术。超级充电业务成为了马斯克节约成本的牺牲品。

BNEF能源分析师Peter Ramsay认为，马斯克砍掉过度充电业务是可以理解的，因为这项业务对特斯拉财报的贡献非常有限。特斯拉在第一季度财报中的“服务和其他业务”毛利下降了40%，仅为8100万美元，几乎全部来自二手车和零部件的销售。

去年，超级充电业务仅给特斯拉带来了17.4亿美元的收入，仅占特斯拉总收入的1.5%。因此，当马斯克需要大幅削减开支，集中资源进行AI研发时，超级充电业务就成了他裁员的对象。

马斯克砍掉超级充电业务，是为了节省资本支出，将资金集中在AI和无人驾驶技术研发上。然而，这一决定可能会对美国政府的电动汽车普及计划产生重大负面影响，也会加剧美国电动汽车冷却需求的挑战。

因为，随着各车企改用特斯拉充电标准，特斯拉原来的充电标准NACS已经成为美国非官方的国家标准，甚至压倒了拜登政府推行的CCS充电标准。(由于监管要求，特斯拉使用欧洲当地的CSS标准。)

众所周知，拜登政府和马斯克的关系非常冷淡。出于选票的考虑，拜登政府与底特律车企关系非常密切，致力于推动这些传统车企的电气化改造。连电动车行业大会都不愿意邀请特斯拉参加。马斯克因此对拜登充满怨恨，多次在公开场合嘲讽拜登的政绩，并表示不会再投民主党的票。

美国缺乏充电设施。

为什么车企不给拜登政府面子，加入特斯拉的充电标准？特斯拉不仅是美国最大的电动汽车公司，还拥有美国最大的充电网络。特斯拉在美国有超过2200个过度充电站和12000个充电桩。美国的公共充电桩只有18.3万个。更重要的是，美国近三分之二的快充电桩都是特斯拉的。威宝油烟机怎么拆

相比之下，今年2月全国公共充电桩总数为282.6万个，过去一年平均每月新增公共充电桩8万个(中国充电联盟数据)。也就是说，美国的公共充电桩数量只有中国的6%，相当于中国两个月的增量。

充电设施的缺乏是美国电动汽车普及的最大障碍之一。去年，美联社和芝加哥大学进行的一项关于电动汽车普及程度的调查显示，多达80%的受访者表示，美国公共充电网络缺乏导致的里程焦虑是阻止他们购买电动汽车的主要原因，70%的受访者表示，他们没有购买电动汽车是因为充电速度太慢。

去年美国电动汽车销量创新高，达到119万辆，但在美国的渗透率仅为7.6%，销量增长已经明显放缓，增速被混合动力汽车超越。预计今年美国电动汽车的渗透率将达到10%，明显低于混合动力汽车的14%。显然，买混动车不需要担心里程续航能力。

早在2021年，拜登上任时就提出了雄心勃勃的计划，提出了五年投资75亿美元的国家充电基础设施专项计划(NEVI)，希望到2030年在美国建设50万个充电站，实现每80公里一个充电站，以此鼓励更多美国人购买电动汽车，实现新能源汽车销量占比过半的目标。目前美国70%的充电桩都是在过去三年安装的，这也是拜登政府推广电动汽车的主要成果。

就在今年1月，拜登政府又提供了6.23亿美元的政府资金，计划在22个州建设47个充电站，共增加7500个充电桩。但现实可能比美国政府想象的更困难。去年，美国能源部国家可再生能源实验室预测，美国需要在2030年前建设120万个充电桩，以实现拜登政府一半以上电动汽车销量的目标。这个充电网络的密度显然大大超出了拜登政府的预期。

电车需求持续降温oppo手机root有什么用

现在特斯拉放弃建设新的超级充电站，会对美国政府的充电网络建设计划产生什么影响？许多业内人士对此感到担忧，因为特斯拉是白宫充电网络建设的主要合作伙伴。特斯拉从美国政府获得的充电站建设资金最多。

被裁特斯拉超级充电团队的工程师威尔·詹姆森(Will Jameson)在X平台(pre-Twitter)上表示，马斯克解雇了整个超级充电团队。他不知道这会对特斯拉的充电网络NACS和之前的充电网络建设产生什么影响。“如果特斯拉交出充电业务的桂冠，谁能接棒？”

美国电动汽车行业协会EVAdoption的负责人Loren McDonald表示，特斯拉的过度充电网络处于另一个水平。如果特斯拉决定放慢速度(建设超级充电站)，那么其他充电网络公司将接手其中的一些项目(联邦政府拨款)，但不可能全部接手。

电动汽车行业人士也担心，这将加剧美国电动汽车需求降温的困境。在电动汽车行业组织eScale副总裁KC Boyce看来，“特斯拉砍掉过度充电团队，肯定会延迟美国充电网络的接入和充电基础设施的部署。这肯定会延缓电动车的销量增长，无论是特斯拉还是非特斯拉车企。

尽管今年第一季度特斯拉的交付量下降了8.5%，但马斯克认为特斯拉将在今年年底再次实现增长。但至少在美国，特斯拉和其他车企都面临着电动汽车需求大幅降温的挑战，他砍掉充电团队的决定只会加剧这种困境。

以加州为例。加州是美国最大的电动汽车市场，也是特斯拉在美国最大的市场。然而，特斯拉在加州的销量已经连续两个季度下滑。今年第一季度，加州登记的特斯拉新车数量仅为5万辆，同比下降8%，而去年第四季度则下降了9.8%。特斯拉的新款皮卡Cybertruck当季销量为574辆。

一方面是加州对电动汽车的需求降温，另一方面是特斯拉的销量下滑。今年第一季度，加州电动汽车的市场渗透率从去年同期的21.2%降至20.9%。特斯拉在加州电动汽车市场的份额下降了6.4个百分点，至55.4%。

统计这一数据的加州新车经销商协会表示，加州人对特斯拉的热情可能已经达到顶峰。特斯拉的市场主导地位正在下降，消费者开始转向传统车企。

没错，今年第一季度加州销量最高的车型是丰田凯美瑞和本田思域，特斯拉Model 3已经滑落到第三位。在特斯拉销量下滑的同时，丰田和本田在加州的新车注册量分别增长了9.3%和18.6%。

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