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网通社采访“蔚来的钱都花在哪里了？我确定不是花在我和李红的办公室。这笔钱花在了R&D和基础设施上。我们相信，随着竞争的加剧，越来越能体会到蔚来在技术、基础设施、服务体系等方面投入的后劲。”佳能尼康哪个好
依然乐观自信的李斌，依然用幽默的话语与媒体坦诚交流。
李斌还用简单的几句话向蔚来的投资者、行业观察人士和潜在购车者传达了蔚来的核心价值观。
一个人越是炫耀，越是缺乏。北京车展上，哄抢的车流越来越不正常，“红绿”与繁忙的外表相比，李斌的心思似乎只集中在蔚来的自身发展上。
北京车展首日蔚来展台发布会结束后，李斌与包括网通社在内的多家媒体进行了深入交流，并对新朋友、2024款ET7行政版、电换朋友圈等诸多问题进行了解读。
欢迎纯电朋友加入，更加关注产品竞争力。
小米汽车从去年年底开始造势，半年多来关注度持续火热，绝对称得上是“汽车界。“前无古人，后无来者”Reebs "顶级营销的功劳也有小米庞大用户群的功劳。无论如何，小米汽车确实拿到了流量和销量第一的份额。
雷军曾在小米SU7正式上市前表示，小米SU7的目标是50万元以内最好看、最好开、最智能的车。
50万元以内，已经和蔚来很多车型的价格区间重合了。在这方面，李斌的模式有点类似于特斯拉的马斯克。
李斌表示，小米SU7的上市对蔚来没有压力。他谈到:“在这个市场上，纯电渗透率空还有很大的提升。从乐道到小米，更多的是队友关系，越来越多的人在做纯电。这个市场的接受度越来越高，对我们有利。我们希望越来越多做纯电的朋友进来。”
对于是否会带来焦虑，李斌认为产品竞争力比流量更重要。认养一头牛是哪个公司
他说:“我们总是关注产品做得怎么样。这是第一竞争力。用户买你的车是因为产品，而不是因为流量。这还是要回归产品和服务的本质。”
同时他强调:“蔚来成立至今，方向并没有太大变化。我们都认同核心竞争力是产品技术、服务和社区，三大核心支柱没有变。这也是蔚来应对未来护城河的信心所在。”
虽然李斌在去年NIO DAY上表示，在ET9发布后，蔚来NIO品牌今年不会推出新车型，但这并不代表NIO品牌车型完全没有新动作。
在倾听了老用户的心声后，2024款蔚来ET7行政版成为本次车展蔚来展台的明星车型。此次改款对内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、车辆安全、充电体验等诸多方面进行了优化升级，产品力较老款ET7有了显著提升。
此外，在本届北京车展上，蔚来首次将12个全栈技术展区带到展台，充分展示了其智慧能源、智能制造、芯片、车载智能硬件等智能电动车技术，以及即将部署的蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩。
值得一提的是，截至5月1日，蔚来在全国布局了2413个电站，其中高速公路电站797个。
除了产品和技术，蔚来再次将NIO House搬到车展现场，用户可以在这里享受美味的NIO Caf é，沉浸在悠扬的NIO Radio和二楼用户区的温馨与专业中。
ET7行政感的升级将攻击BBA的核心堡垒。
作为之前蔚来NIO品牌的双旗舰车型之一，ET7于2021年1月发布，2022年3月底交付。交付后，用户一直抱怨老款ET7第二排座椅需要改进。
对此，李斌并没有回避，他告诉:“当我们在2020年做ET7的定义时，我们对智能驾驶过于乐观，认为第二排很快就会变得不重要，未来基本上每个人都不需要使用司机，比如接待商业伙伴，让他坐在前排。这是最大的教训，有时候技术和用户体验的匹配度掌握不好就容易出现问题。”
虽然老款ET7在一些细节上没有达到用户的预期，但总体来说，它确实是一款被引入到“56E & quot发起挑战的模型。
交付后的两年零一个月内，ET7已交付近3万辆，位居中国市场40万元以上纯电动汽车累计销量第一，也是中国40万元以上品牌汽车累计销量第一。
对于这个成绩，李斌说:“很不容易。ET7代表了中国提升品牌和技术的尝试。接下来，我们希望通过对行政版更精准的定位，真正让更多的油罐车用户了解我们，在‘567 e’市场接受我们。”
经过全面的优化升级，ET7行政版的定位也发生了很大的变化，更加明确了它是一款满足用户商务出行需求的高端行政车，标杆车型为BBA“56E & quot；。
“开着有轨电车和汽油车“都过去很久了，李斌也多次为此公开道歉，但看得出来他骨子里还是希望通过蔚来的车+电的交换，把加油车换成加油站。
李斌表示:“在高端市场领域，蔚来一直为中国汽车工业铺路，从最早的ES8 40多万的均价开始。过去，中国品牌不敢进入这个市场，现在ET7已经进入了BBA核心的行政用车市场。”
同时，他表示，公务车市场是BBA的核心堡垒市场，也是中国品牌要想上去必须克服的一个难关。蔚来愿意打头阵。
尽管基准测试“56E & quot不过，李斌强调，蔚来NIO的品牌定位仍然是高端而非奢侈品。在他看来，溢价和奢侈是非常不同的，有非常严格的定义。
他坦言:“现在几十万的车也说自己是豪华品牌，豪华这个词已经用在大街小巷了。我们一直说高端这个词，比较实在。高级和豪华有非常明确的定义。中国进入溢价市场的品牌只有两个，蔚来是其中之一。别说豪华，就连奔驰也只能说有些车是豪华的。这就是蔚来的价值观，不管是什么，我们还是要现实一点。”
正视自己，客观定位自己，在现在浮夸的汽车营销圈里并不容易，或许只有“一瓶不满，半瓶碰撞”才是品牌需要创造流量，贴豪华。
今年可能成为“原地起飞”蓄势待发的两个重要转折点
长期以来，李斌和他的蔚来始终围绕着两个行业疑惑:换电没有商业模式和高端纯电市场比较小，蔚来很难盈利。
到今年年底，蔚来就十岁了。前九年，蔚来更像是在下一盘大棋，盈利似乎也不在其第一个“十年计划”中。星空梦幻闺蜜网名
NIO品牌车型都是纯电动车，而且都在相对高价的区间，很难成为大众购车的首选品牌。在SUV、轿车、休闲车相继推出后，蔚来的销量无法摆脱“挣扎"”的尴尬局面，忽高忽低的销量数据总让人觉得，如果销量能更高更稳，蔚来就真的做成了。
随着NIO品牌在市场上基本确立，李斌开始计划赚钱。2022年，李斌对外发布，蔚来将推出第二个品牌和第三个品牌。
蔚来来自一个没有靠借鉴别人造车的企业，但作为第二品牌、第三品牌，它可以借鉴很多NIO品牌的经验，甚至它的换电网络也可以直接“拿来就用”，但如果有一定的基础，就需要提前几年进行规划和投入。
如果用“一边造车一边布局”来形容李斌和他的蔚来并不为过。如今，蔚来NIO品牌所有车型均已切换至二代车型，三代平台正在同步研发中；换电网络覆盖全国，虽然远不如加油站数量多，但其新建速度可以平均到日本水平，用户在日常用车时可以完全摆脱里程焦虑和任意距离的充值焦虑。
李斌指出:“汽车工业有其自身的规律。从投入到产出是有时间差的，肯定有好几年的时间差。今天不投资，将来肯定得不到。无论我们投资R&D还是基础设施，都不能称之为逆周期。我看到了这个行业周期的变化，必须保证有合适的、有竞争力的产品技术和服务体系参与到这个周期中来。我们在两三年前就开始了这些投资，今天越来越能看到它的竞争力。”
对于第二个品牌，李斌曾直言，“什么样的车卖得好，就造什么样的车”。
随着蔚来第二品牌悦道的正式发布，相关信息也越来越多。第二个品牌乐道的车型将基于蔚来NT3.0平台开发，有望共享蔚来第三代及以上电站。这些都是蔚来独有的技术护城河，也得益于提前布局。
在李斌看来，悦道采用的是后期策略，因为第一种策略可能会消耗很多无用的资源。他把乐道品牌称为“原地起飞”。
而蔚来“原地起飞”或许不仅仅是一个以量为首要目的的乐道品牌。
2023年底，蔚来突然开始建设“换朋友圈”。从11月下旬到1月上旬，在不到两个月的时间里，长安、吉利、江淮、奇瑞成为其“变化朋友圈”的成员。
或许是因为涉及到与其他车企的商业机密，李斌在交流中并没有过多透露合作过程，只表示:“在实施过程中，换电时底盘要与电池组匹配，换电的结构需要较长的周期。从签署框架协议到合作伙伴决定哪些模式和平台匹配换电标准需要很长时间，这种模式的验证和交付也需要一段时间。”
虽然此举被业内认为蔚来失去了最大的护城河，但从更长远的角度来看，蔚来多年布局的换电网络将逐渐走出自己的商业模式，当量变到质变，“换朋友圈”将成为一个强大的利润增长点。
其次，在协议的“换朋友圈”成员中，都提到了“换电网络的建设和共享”，这样一来，蔚来电站的建设速度和范围将进一步加快，从而加快充电式纯电车的发展速度，真正实现从燃油车到纯电车的切换。
如果回过头来看，蔚来如果“换朋友圈”它可以推动行业向可交换纯电车发展，其意义不亚于特斯拉进入中国，专利开放，将带动纯电车在中国的发展。届时，纯电车的用户群将比现在大得多。当用户想购买高端可换式纯电车时，蔚来NIO品牌车型将是首选。
这样，魏苦心经营多年的电力交换网，也可以称得上即将“起飞到位”了。
一边奋斗一边不停地为自己的未来铺路，可能是蔚来式的。两条腿走路”。
写在最后
如果说蔚来最大的标签是权力交换和服务，那么李斌最大的标签可能是乐观和率真。
“我们相信蔚来的底层商业逻辑，看到我们的钱花在哪里的投资人还是会长期支持的。就像去年，阿布扎比的战略投资者投资了数十亿美元，这是去年中国公司在如此不利的资本市场环境下获得的最大一笔投资。这体现了对蔚来的信任，对整个中国汽车工业的信心，对中国的信心。”
虽然蔚来股价表现持续不佳，但在李斌眼里，他总能开阔眼界，用未来的眼光看待蔚来的发展。
如果你在困难面前摇头，你就没有权利在胜利面前点头微笑。无论是在新能源汽车市场，还是在资本市场，李斌和他的蔚来总是与困难相伴，他们永远在迎难而上的路上。
今年可能是蔚来爆发的起点，也将是李斌微笑的一年。
(图/文网通社涿鹿)
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