科技让生活更美好
如果问谁是最开明的“国家队”车企，长安认第二，没人敢认第一。
11月26日下午，长安汽车与华为签署投资合作备忘录。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及零部件解决方案的R&D、设计、生产、销售和服务的公司，公司拟对目标公司进行投资并开展战略合作。
因为这个利好信息，长安汽车周一开盘跌停。
俗话说“小船容易调头，大象调头慢”在携手蔚来之前，在携手华为之后，长安难得有如此积极开放合作的心态，值得其他车企，尤其是一些传统车企的高管思考。
备忘录的内容并不冗长。简单来说，华为将把BU业务拆分出来，注入新公司，由长安投资。需要注意的是，长安的股权不超过40%，华为依然把车BU紧紧握在手里。
随心所欲地指挥别人。
华为正在慢慢整合自己的三大拳头业务:智能选车、HI和零部件业务。
在刚刚结束的广州车展上，我们看到智能汽车已经变身为“鸿蒙系统智行”，集智界、智界、下两个“界”于一体；这一次，华为携手长安成立的公司涵盖了BU的大部分业务。HI和部分从华为剥离出来，注入其中，成为一家软硬件兼备的供应公司。
这家公司和鸿蒙系统智行一起，将形成两种供应模式，一深一浅，你可以选择。看来华为想做的不是打造一个汽车品牌，而是做一个控制汽车行业的供应商。
现在我明白华为为什么不造车了，因为相比自己造车，华为看中的是市场更大的新型赛道车的供应链。不造车比造车抢占市场更快。
很高，非常高。
备忘录还明确，目标公司将释放现有合作车企和其他车企的股权，如奇瑞、BAIC、JAC、赛勒斯等，相当于再次强调“我们不造车”。你可以大胆猜测，下一个“转身”的民族品牌车企会是谁？
赛勒斯对生存的渴望
但无论谁和华为合作，塞勒斯都是第一个不高兴的。
当天晚上，赛勒斯发布了一份宣示主权的文件，大致内容是:
第一，我们收到的解释是，华为成立了一家新公司，邀请赛勒斯投资目标公司，共同打造电动化、智能化的开放平台。
其次，赛勒斯是华为合作最深、范围最广、装载量最大的BU合作伙伴。华为与长安新成立的公司不会影响华为已经与赛勒斯签署的深度战略合作协议，也不会影响未来对老客户和新客户的服务。
“有强夫纳妾，妻子也要装作宽容和祝福。”网友调侃。的确，华为没有赛勒斯还是华为，赛勒斯没有华为也会是浮萍。
有两种车企会比较被动。
围城中的赛勒斯急得像热锅上的蚂蚁，围城外的日子也不明朗。明年开始，有两类车企会很被动。
第一类是智能较弱的传统车企，代表车企有比亚迪和吉利。
中国新能源汽车的竞争，上半场是电动化，下半场是智能化。随着智能需求的激增，比亚迪明年在国内市场将面临压力。面对华为抛出的救命稻草，要么投入大量资金自研，要么与华为合作。未来这样的车企弥补短板，第一个会想到华为。
但相信比亚迪至少有足够的资本进行自研，其他盈利能力有限的传统车企将别无选择。
第二类是以智能化为卖点的新势力车企，代表车企有小鹏、知己、越吉。一方面智能要和华为竞争，另一方面也要想一想，我们独有的智能技术除了自用，是否要提供给其他车企。如果像华为一样，会损害自己汽车产品的竞争力吗？
随着新时代的到来，车企之间的合作方式会越来越多样化。
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