做高端又好开的电动车，长安福特开始新征程

11月17日，长安福特新能源汽车技术有限公司总裁兼副总裁杨大勇接受媒体采访。

福特在中国市场的电气化发展有了全新的理念。福特的纯电动汽车品牌电马已经由福特以直营模式运营了两年，现在福特已经将电马品牌的销售运营权交给了其在中国的合资公司长安福特。长安福特承担了重振电马的重任。

8月1日，长安福特宣布从即日起接管福特电动马在中国市场的业务。此前，福特电动马在中国市场由福特电动马赫科技有限公司运营，现在销售一款纯电动SUV。长安福特接手后，立即展开了一轮回馈车主的行动，宣布所有福特电动马车主将全面升级高通第三代骁龙驾驶舱平台(8155芯片)，提升整车系统的响应速度和智能化水平。

今年广州车展发布了2024款电动马。杨大勇提到，电马的产品升级主要是刷新技术的底层逻辑。

一是优化了动力系统，从原来的三元锂电池到磷酸铁锂电池，安全性和续航里程大幅提升，全系车型续航里程达到700公里，降本增效；二是升级电池管理系统。比如零下7度的情况下，电池容量达到94%；第三是智力。这次我们都配备了8155芯片和Carplay，智能提升。

福特野马诞生于1964年，2024年将满60岁。总共售出了1000万辆汽车。1000万客户中，有大量的粉丝。汤姆·克鲁斯，美国前总统比尔·克林顿和詹姆斯·邦德演员艾梅柏·希尔德…都曾经是野马车主。野马不仅仅是一辆车，更是地位和品位的象征。

但是电马的亮点不仅仅是这些。电动马之所以在野马品牌之后被称为Mach-E，是因为在电动车时代，加速并没有成为某些跑车或者高端品牌的专利。但速度并不代表人车合一。一辆车开的好不好，取决于操控、悬挂、刹车的协调性。这是老牌传统跑车品牌的优势。电马努力做到的特点是在可玩性和信心上与传统燃油车不相上下，本身成为高端品牌。

为了推广野马的品牌，目前长安福特有一个很大的变化，就是要用更适合中国市场的产品来推广现在的品牌，塑造野马原有的高端品牌形象。

未来，搭载V8发动机的油马与纯电动马之间将会有一场穿越时间空的对话，为野马和电动马的客户组成一个赛马会，让这个圈子的消费者充分活跃起来。野马的品牌LOGO是中国强大的品牌资产，长安福特的使命就是让这个品牌形象真正打动消费者。

杨大勇表示，作为汽车市场的前瞻性从业者，他不相信新能源会完全取代传统燃油汽车。目前中国汽车保有量为3亿辆。所有车主中，车位自带充电桩的，不到15%。也就是说，85%的新能源车主会有充电焦虑。因为有了这群消费者，今年混动和增程才会增长这么快。如何缓解充电焦虑？电马提出了自己的答案。所以，无论是从消费者的实际用车体验，还是作为国家战略，还是从家庭环境的考虑，油罐车还是需要的。杨大勇判断，未来PHEV、HEV和新能源的稳定比例应该在70%左右，燃油车和混合燃料的比例应该在30%左右。在长安福特布局电动马的计划中，我们不会只专注于新能源，我们会非常重视现有燃油车产品的未来发展。

长安福特的混合动力汽车也采用了世界上最先进的技术。电动马采用福特成熟先进的大马力E- hybrid。第五代2.0T EcoBoost发动机额定功率202kW，最大扭矩405n·m，可实现7.1秒加速。动力输出相当于同级别搭载2.5T V6发动机的七座燃油车。WLTC百公里油耗低至6.31升，一辆坦克的燃油寿命达到1188公里。同时油电混动不用充电，避免新能源汽车用户在高速上排队充电的尴尬麻烦。

科技的伟大不仅在于领先，更在于普及。无论是福特还是长安，对底层技术的投入都是惊人的。对于合资公司来说，让科技更加普及是长安福特最重要的任务，让更多的消费者卖出科技带来的便利是合资公司的优势。因此，长安福特希望结合两家母公司的优势，让消费者体验到更好的产品，这也是科技在企业中实践的最好体现。

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