随着新能源汽车月产销量逼近百万辆,10月份国内汽车整体产销量创历史新高。与之形成鲜明对比的是,受新能源板块销量下滑影响,10月国内C级车市场出现罕见下滑,环比下降9.61%,同比下降1.2%。10月份新能源C级车总销量为38748辆,与去年同期相比下降22.11%。
在燃油车领域,随着奔驰E级和宝马5系正式进入换代周期,两者的终端价格很可能会出现波动,造成一定程度的销售异常。这让奥迪A6L重回燃油版年度销量冠军的位置。
随着新能源汽车月产销逼近百万辆,10月份国内汽车整体产销再创新高。中汽协发布的数据显示,10月份,我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆,同比分别增长11.2%和13.8%。其中,新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆,同比分别增长29.2%和33.5%。
与之形成鲜明对比的是,由于新能源板块销量下滑,10月份国内C级车市场出现罕见的同比下滑。数据显示,10月份,国内C级车累计销量为88230辆,环比下降9.61%,同比下降1.2%。前10个月整体销量为801,710辆,同比增长6.44%。
从成交量来看,10月份燃油板块和新能源板块总销量分别为49482辆和38748辆,较去年同期分别增长25.08%和-22.11%,分别占C级车总销量的56.08%和43.92%。前10个月累计销量分别为462,509辆和339,201辆,较去年同期分别增长9.95%和2.92%,分别占C级车总销量的57.69%和42.31%。
现款宝马5系停产,新款奔驰E级预售
奥迪A6L抓住机会夺回燃油版年销量桂冠?
2023年广州车展,全新宝马5系长轴距版全球首发,计划2024年1月底交付;全新奔驰长轴距E级也已正式预售,其中E260L轿车/跑车预售价区间为45万元至47万元,E300L时尚型轿车/跑车预售价区间为50万元至52万元,E300L豪华型轿车/跑车预售价区间为53万元至54万元。
随着新一代产品的预售和亮相,奔驰E级和宝马5系也正式进入换代周期。最新消息称,“11月23日,最后一款现款宝马5系长轴距车型(G38)在华晨宝马沈阳大东工厂下线,宣布第七代宝马5系在华国产化生产正式结束。”
停产并不意味着停止销售。消费者在4S仍然可以买到现款车型,但是产品配置无法灵活定制。但很多消费者在这个特殊阶段倾向于选择抄底现金车型,这也会导致奔驰E级和宝马5系的终端价格出现一些波动,其销量也因此会出现一定程度的异常。
数据显示,10月宝马5系和奔驰E级销量分别为13580辆和11800辆,前10个月累计销量分别为108878辆和139466辆。
在宝马5系和奔驰E级因为换代而销量波动的时候,奥迪A6L极有可能重回燃油版年度销量冠军的位置。数据显示,10月份,奥迪A6L销量为16456辆,排名第一;前10个月累计销量为136,551辆,仅差排名第一的宝马5系2,915辆。
今年3月开始反攻的奥迪A7L,单月销量有望突破2000辆大关。数据显示,10月份奥迪A7L销量为1863辆,前10个月累计销量为11118辆。此外,二三梯队的“老玩家”在销售业绩上也鲜有亮点。
“老玩家”溜了,“新实力”没突破
新能源板块的没落该怪谁?
在传统燃油车保持稳定增长的同时,新能源C级车整体销量大幅下滑。在这背后,被视为市场销量支柱的比亚迪韩、极氪001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源等众多“老玩家”都出现了明显的下滑。
数据显示,10月比亚迪韩、Kyk 001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源销量分别为20,267、8,517、332、414、0、2辆。前10个月累计销量分别为187089辆、61515辆、4924辆、4110辆、5360辆、532辆。
作为参考,去年10月比亚迪韩、Kyk 001、蔚来ET7、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源销量分别为31,614、10,119、3,048、1,723、1,772、131辆。去年前10个月累计销量分别为212,187,49,593,18,487,15,061,19,280,2816。
在“老产品”销售业绩不如去年同期的同时,今年陆续上市的“新力量”产品,如零跑C01、樊菲F7、哪吒S、奔驰EQE、蓝兔追光等,都未能迅速打开市场局面。
数据显示,10月份,零跑C01、哪吒S、樊菲F7、奔驰EQE、蓝兔追光销量分别为3053辆、2589辆、1000辆、823辆、215辆。前10个月累计销量分别为19412辆、19891辆、11910辆、6962辆和2980辆。
虽然众多“新力量”产品销量未能达到预期,但并不影响C级新能源汽车市场的后续产品布局。据悉,宝马i5将与国产5系长轴版同步在华晨宝马沈阳工厂投产。(中国经济网记者王月月)
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