岚图汽车与华为合作的疑点，汪俊君都一一进行了解答

4月24日，2024蓝兔汽车春季技术交流大会在京召开，发布了多项核心三电技术。除了秀肌肉，蓝兔和华为的合作也引起了广泛关注。众所周知，华为汽车BU掌握着智能驾驶、驾驶舱等多项核心技术，口碑相当不错。这种与华为的高调核心被认为将进一步提高蓝兔的竞争力。

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不过，活动上并未透露更多合作细节，但在会后的群访中，蓝兔汽车科技有限公司CTO王俊君和蓝兔汽车科技有限公司首席运营官江涛脱颖而出。特别是关于与华为合作的一些疑虑，王俊君耐心地为我们解答。

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第一个问题开门见山。蓝兔未来是否会与华为进一步合作推出ADS 3(参数图片). 0智能驾驶技术，与其他车企的合作模式是否有所不同？值得一提的是，早在今年1月，蓝兔就宣布加入华为的Hi模式“朋友圈”。这种合作是否意味着加深程度，还有待领导人回答。

关于这个问题，王俊君是这样回答的:蓝兔和华为的合作属于强强联合。

从蓝兔本身来看，它本身的机械数字化还是很不错的。两者都同样重视安全性，但不可否认的是，华为在智能性和舒适性方面做得很好。把他们的长板结合起来创造产品，就是所谓的“强强联合”。

如果蓝兔的机械数字配上华为的智能体验，王俊君说会是“No.1的竞争力”。

还有一个问题是，在智能驾驶的逻辑方面，有媒体说华为的智能驾驶风格比较极端，蓝兔本身可能更倾向于舒适体验，不知道背后怎么部署。

王俊君回答说，合作模式将基于华为ADS 3.0来整合其能力。智能驾驶风格过于激进已经是ADS 1.0了。3.0在能力上要有很大的提升，也就是说合作模式可以让用户更放心。

第三个问题相信业界会比较关注。蓝兔之前和百度有合作，现在和华为有合作。蓝兔如何协调不同的技术路线？如果发生冲突会怎样？和不同公司的合作应该有竞争机制，合作方式有什么不同？

王俊君回答说，选择与华为深度合作，还是考虑到了华为智能驾驶能力的水平和口碑，相信能更好地加强蓝兔汽车的综合体验，尤其是在智能驾驶层面，直接来到行业第一梯队。

之前与百度Apollo的合作更多的是侧重于高速NOA，或者可以理解为提供基础的智能驾驶能力。但与华为的合作覆盖了城市地区的NOA品类，因此可以理解为对产品智能驾驶短板的进一步补充。

至于合作伙伴的问题，蓝兔对合作一直持开放态度，不存在选择谁不选择谁这样的排他性协议。此外，蓝兔也在开发自己的智能驾驶方案。未来很可能不同的产品会使用不同的智能驾驶方案，对于不同定位的产品，基本上会部署不同的能力。

针对王俊君回答的这些问题，可以知道蓝兔还是认可华为的智能驾驶能力的。虽然蓝兔汽车相关负责人表示“暂时没有其他可以透露的”，但具体的合作模式并未透露，但双方在场的高管也能一窥端倪。

蓝兔汽车与华为可能通过HI模式合作。蓝兔汽车的产品未来将搭载华为鸿蒙系统智能驾驶舱和ADS智能辅助驾驶系统。

作为“国家队”，东风蓝兔与华为达成战略合作，不仅弥补了蓝兔汽车在智能化方面的短板，也标志着华为家族的新成员。对于蓝兔汽车来说，可以利用华为的流量和人气提升销量；对于华为来说，与蓝兔汽车的合作，意味着华为的全栈解决方案出圈，得到行业客户的充分认可。

从行业的宏观角度来看，这样的合作有利于促进智能驾驶技术的市场竞争，我认为这将是一件好事。如果通过这样的合作，更多的车企和更多的消费者能够使用到优秀的智能驾驶，也将对智能驾驶技术的普及起到积极的推动作用。

4月25日-5月4日，北京国际汽车展览会(北京车展)正在火热进行。本届车展以“新时代新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。

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