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昨天下午，华为和长安闹出大新闻，双方签署投资合作备忘录。。。
虽然上周五有传言称“长安欲投资华为汽车BU & quot但是大多数差评里的朋友当时都不相信。
毕竟最近知识界、知识界的谣言很多。在它如日中天的时候，自己享受一下风头不好吗？
但是出乎所有人意料的是，这个公告真的是在周末出来的。
脖子哥也在网上看到过各种分析，据说这代表了“车版荣耀”的独立性；有人说这是国家队的出手；还有人说华为是新瓶装旧酒，换个方式卖车吧。。。
但经过一天的分析和与华为相关人员的沟通，上述说法并不太站得住脚。
在我看来，这次可以说是华为布局汽车业务以来最大的一次战略调整。说得好听点，他们的行动再次强调了“无车”；综合来看，可能会成为中国汽车工业的历史性事件。
首先要说的是，车购并不是独立的，而是华为的子公司。长安只是一个子公司的投资者。
备忘录中，华为是甲方，长安是乙方..
新子公司仍由华为控制，长安通过出钱收购了子公司的一部分股权。
具体股权怎么分还没定，但在长安不会超过40%。
至于新公司的业务，根据官方声明，其从事汽车智能系统和部件解决方案的R&D、设计、生产、销售和服务。华为将把包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能驾驶舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD和智能大灯在内的技术、人员和资产投入新公司。
这基本上拆了华为的汽车业务，包括两块金字招牌:华为智能驾驶和智能驾驶舱。华为在车购投入的资产和人员基本都会转移到新的公司名下。
根据华为去年发布的年报， 车补的 R&D团队有7000人，应该是新的。
然而，并不是所有与汽车相关的企业都会搬到那里。比如华为的车载音响华为SOUND和鸿蒙系统os，主要是终端部门做的。
华为的朋友告诉我们，类似的R&D人员不属于BU部门的业务，几乎不会调到新公司。
比如鸿蒙系统智行(原智能选车)也将留在华为终端，与赛勒斯、奇瑞等车企的合作不变，继续保持产品定义、品控、渠道销售。
如果你仔细观看公告，你会发现长安可能不是车企的唯一投资者，因为华为打算向其他车企开放投资，正如其所言:
公司将逐步向现有战略合作伙伴、车企、具有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
换句话说，任何想更放心地使用华为技术的人都可以参与进来，共同成长。
看到这里，我终于知道华为的真实意图了，那就是华为想要更多的合作伙伴，尽快推广积累的BU技术。
毕竟你入股了，就是自己人了。一方面，合作更加透明，更加顺畅。另一方面，新公司规模大了还能赚钱。
要知道，华为一直说要成为汽车技术供应商，汽车的很多技术都会拿出解决方案，类似于新时代的博世。
但实际上，华为BU业务的现状很难说是百花齐放。
比如之前广汽和华为有过合作，两家共同开发了广汽爱安AH8项目。干了两年，车差不多量产了，就差一尺的时候，广汽主动停下了项目，决定自己做。
像比亚迪和SAIC这样的汽车巨头与华为在汽车方面没有太多的合作。
为了证明自己的汽车技术遥遥领先，华为推出了智能选车模型。
现在政知领域的人确实在叫好，但也会激起其他车企的芥蒂。
华为不造车的文件签了一遍又一遍，还是安抚不了广大车企。
车企等得起，华为等不起。
到去年年底，车购成立三年来，华为累计投资30亿美元，折合人民币总计200多亿。
去年，华为在汽车业务的收入为20亿元。余承东今年也表示汽车业务是华为唯一亏损的业务。
很明显，华为在汽车行业这么久了，一分钱没赚到，还会继续贴很多。它手里有很多好货，但是卖不出去。任何人都会渴望死亡。
这个洞太需要塞住了。
因此，为了打消车企的顾虑，华为出了一个大招，将汽车业务整合到旗下子公司。
我说我不造车，你不信，你要防着我。要不我干脆开个新公司，邀请车企加盟，我赚钱你也赚钱，你随时放心。
现在，华为已经把所有产品打包到新公司。如果车企想再买华为的产品，可以直接去这家新公司。
比如我想造车，但是需求很小，所以想用华为的激光大灯。
以前这个流程在华为内部非常复杂，需要和华为各个部门沟通。最终的结果可能与车企最初的想法并不一致。
但是现在，这个新公司和普通供应商没什么区别。表示主机厂进入一家销售华为技术的超市。你可以在超市里选择你想要的任何东西，并且只检查最后一块。
关键是这个超市，买家也可以是股东，不用想那么多。即使是华为，也要在超市里为自己的技术买单。
所以鸿蒙系统智行，包括华为自己的，都是知识界和知识界独创的智能选车模式。和其他车企一样，需要为新公司的技术买单。
鸿蒙系统智行卖得好，股民也能发大财。
这对那些车企来说更省心。毕竟智能驾驶和驾驶舱开发一直是传统车企的软肋。开发他们自己的产品花费了时间和精力。对比市场上的华为、新动力等互联网公司，发现根本打不过他们。
显然，华为想做的是成为博世类似的角色。让自己进入智能汽车零部件供应体系，成为巨头供应商，但不绑定任何主机厂，谁都可以买。
其实博世为了进入国内主机厂，早就做了类似的事情。
1995年，博世和中联汽车电子有限公司共同成立了联合电子，这是SAIC、BAIC和一汽的合资企业。如今，联合电子是中国著名的电气化零件供应商。
对于华为来说，这次彻底甩掉包袱，成为了供应商。对于车企来说，按理说再也不用害怕华为会偷自己的基本盘了，买华为的技术就放心了。
在经济学中，有一种说法叫做“比较优势”。大概是指各个主体由于对资源的占有、分配和利用的不同，会有不同的比较优势，这种优势会促进生产资料的“专业化”。
总的来说就是产生所谓的“分工”，让更擅长某件事的人专门去做某件事，从而提高整个系统的效率。
这种比较优势在华为和各汽车厂商之间也适用。汽车制造商更擅长工业化汽车制造，华为更擅长研究和输出技术。如果汽车制造商和华为能够在一定程度上进行生产分工，那么整个汽车产业链将会更有效率地发展。
这样，华为赢了，主机厂赢了，整个汽车产业链赢了。
至于失败者，肯定有，就是自己的技术达不到这个“财团”的水平，但又不想加入这个财团的汽车厂。
但是，即使华为做出了这样的让步，是否真的能如其所愿很快吃掉更多的市场，我们还得拭目以待。
毕竟期待是一方面。如何发展其实取决于车企下一步的战略如何部署。
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