完善动力电池回收体系 提升资源循环利用效率

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动力电池的分步利用和回收对技术要求非常高。回收企业要对电池的电化学性能有准确的了解，要有材料和化学的专业知识，要有全面的动力电池生产工艺数据，更重要的是要掌握低能耗、低污染的材料回收技术。

本报记者孙昭。

随着电动汽车市场的蓬勃发展，动力电池的回收利用已成为热门话题。如何进一步提高动力电池的回收利用，成为行业面临的重要课题。

中国经济时报记者近日采访走访了多家动力电池回收企业和废电池处理厂。相关企业和业内人士指出，动力电池回收行业的重点是完善阶梯利用体系。在规范市场和加强行业秩序整顿方面，可以通过各种优惠政策或R&D项目，鼓励和支持回收行业的技术研发，让企业不断提高资源回收能力和效率。更为关键的是，多方应共同努力，探索和创新相关技术和模式，为动力电池的绿色回收开辟新的路径。

加强绿色回收是关键

作为新能源汽车的核心部件，动力电池的回收和利用对于节约资源和保护环境非常重要。根据相关规定，电池容量在80%以下的退役电池进行降级，用于备用电池、两轮车等场景，而不能分阶段使用的电池则进行回收，锂、钴、镍等有价值的金属材料可粉碎提取回收利用。

由此看来，新能源汽车的绿色属性很大程度上取决于材料的回收利用，尤其是动力电池等关键部件的梯级利用和报废后的无害化处理。动力电池如果处理不当，会给环境带来严重污染，增加汽车全生命周期的碳排放。二维码营销方式

去年底召开的* *经济工作会议提出，要加快建设绿色低碳供应链，加强资源节约、集约回收和高效利用。随后，国家发改委在安排部署2024年发展改革重点工作时，也提出要加强资源节约、集约循环和高效利用。可见，提高动力电池综合利用水平将成为未来推动行业低碳发展的重点方向。

动力电池的绿色回收是解决资源、成本和碳排放问题的关键。中国汽车工程学会名誉理事长傅撰文指出，安全、节能、环保是汽车行业永恒的主题，环保的刚性约束倒逼动力电池回收行业发展。动力电池的回收率和处理效率将成为企业市场竞争的重要指标。新能源汽车产业链长，全产业链绿色低碳转型面临巨大压力。动力电池报废后如果不能妥善处理，会带来新的环境污染和资源浪费。新能源汽车的绿色属性在很大程度上也取决于材料的回收利用，尤其是动力电池等关键部件的分步利用和报废后的无害化处理。

在中国经济时报记者走访过程中，不少回收企业或商家表示，在实践中实现动力电池回收行业绿色回收发展的有效途径是完善阶梯利用制度。北师大政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋告诉中国经济时报记者，拆解重组后的动力电池可应用于对电池能量密度要求不高的领域，如低速电动车、备用电池、储能系统等。对于无法分步使用的电池，可以提取锂、钴、镍等高价值金属材料进行回收利用。政策上最重要的是严格控制企业有毒有害物质的排放，让企业依法合规经营。同时，要加大绿色高效回收的宣传推广力度，从意识上解决源头污染问题。

进一步推进动力电池绿色技术创新和推广应用，也将有助于提高动力电池的综合利用水平。中创新航科技集团有限公司董事长刘靖宇表示，推进动力电池绿色技术创新，加快电池产品绿色低碳转型，要组织制定行业能耗、污染、碳排放标准，支持企业加强新材料、新工艺、高效装备等重大关键技术(装备)研发，提高能源利用效率和可再生资源利用水平，完善行业管理规范，构建统一的国家标准产品碳足迹认证体系，完善绿色低碳标准、认证和认证。

“通过开发废旧电池综合回收新技术、新工艺，扩大废旧锂电池回收业务能力，进一步提升产业化技术水平和竞争优势。”赣锋锂业相关负责人在接受中国经济时报采访时表示，目前赣锋锂业在江西新余、四川赣州等地建设了多个拆解回收基地，退役锂离子电池和金属废弃物综合回收能力达到20万吨，其中锂综合回收率超过90%，镍钴回收率超过95%。

进一步加强行业秩序整顿

近年来，中国电池回收行业发展迅速。据统计，到2030年，中国动力电池回收市场规模有望达到1406亿元，比2022年实际市场规模高出近9倍。中商产业研究院数据显示，2018年电池回收相关注册企业近2000家，2022年超过42000家，增长超过20倍。为规范行业发展，2018年，工信部发布了第一批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范和条件》的企业名单(以下简称“白名单”)。截至目前，已发布5份156家企业的白名单，这些企业被视为电池回收的“正规军”。

但是，电池回收行业也存在市场机制不完善、溯源难、信息流、货流、税流不畅等问题。有企业在接受中国经济时报记者采访时指出，很多退役的废旧动力电池并没有完全进入正规企业，而是流向了非正规渠道。甚至在走访中，有商家指出，超过六七成的废旧电池落入二手商贩和“小作坊”手中，严重影响行业健康发展。

针对这一现象，国海证券的一份锂电池回收行业研究报告指出，动力电池“身份证”的维护和追溯一直不顺畅，回收政策不完善，回收电池的正规企业资质要求高，导致行业内“小作坊”数量远多于“正规军”。

如何进一步规范市场，使参与其中的企业合规竞争，成为行业健康发展的关键。赣锋锂业相关负责人告诉中国经济时报记者，在技术上，可以采取各种优惠政策或R&D项目，鼓励和支持回收行业的技术研发，让企业不断提高资源回收率和效率。从行业来说，可以完善相应的法律法规，限制灰色产业链的发展。索尼t90参数

天能控股集团董事长张告诉中国经济时报记者，要加强白名单企业的资质审查，加强白名单企业的日常管理行为规范。一方面可以从根本上引导动力电池的合规处置，避免安全环保隐患。另一方面也能有效避免市场恶性竞争，引导行业健康发展。

中国移动浙江公司书记、董事长、总经理杨剑宇也就规范行业秩序提出了建议。他表示，国家层面应规范电池回收市场，积极扶持和壮大具有电池回收资质的市场主体，通过专项资金补贴、税收优惠等多种方式，鼓励各类车企和电池材料企业参与电池回收行业。同时，也要鼓励和支持电池材料回收利用的研发，推动建立行业技术交流平台和行业联盟，提高资源回收利用率。此外，要加强行业秩序整治，开展电池回收“黑市”专项整治，开展电池阶梯使用强制检测，减少污染物排放和环境风险，避免恶性安全事故发生。

“鼓励跨行业、跨领域的深度合作，如与电力、储能行业联动，拓宽退役电池空的应用场景和市场，推动产业向更高附加值方向发展。”中国数实融合50人论坛智库专家洪勇告诉中国经济时报记者，规范和发展动力电池回收行业的首要任务是加强市场监管，打击非法回收，取缔无资质的“小作坊”，引导其转型升级或融入正规产业链。同时，通过出台更加细化的行业标准和技术规范，设置高门槛的准入条件，保证行业的整体技术水平和服务质量。

不断完善回收体系建设

动力电池的分步利用和回收对技术要求非常高。回收企业要对电池的电化学性能有准确的了解，要有材料和化学的专业知识，要有全面的动力电池生产工艺数据，更重要的是要掌握低能耗、低污染的材料回收技术。随着我国新能源汽车产业的快速发展，动力电池需求猛增，回收体系的不断完善和动力电池全生命周期安全闭环的打造备受市场关注。

进一步完善动力电池回收体系，刘靖宇表示，动力电池企业要率先从产品设计源头规划电池回收路线，建立高效的电池回收体系；制定回收流程的标准和规范，确保回收低碳、环保、高效且具有经济价值。同时，也要优先支持具备动力电池全生命周期大数据管理能力、掌握低能耗、零污染材料回收技术的动力电池企业进行产业布局。在电池回收的同时，可以进行“废物-回收-再生-再利用”的循环经济合作模式。这样，随着大量新能源汽车电池的退役，未来几年，回收提取的材料可以覆盖很大一部分新能源汽车电池的生产需求。

“加快动力电池回收体系建设的关键是对我国动力电池的R&D、设计、生产、安装、使用、维护、更换、报废、回收、处理、储存、运输进行全产业链、全时[/k0/]动态监管和精准管理，加强大数据分析、人工智能干预和数字化转化，通过建立标准化、智能化、系统化的回收体系，提升动力电池。宋对说:

张从两个方面给了建议。一方面可以建立完善的动力电池产业链碳足迹数据库。围绕能源种类、原材料、制造、运输和储存、回收和再利用等。，建立具有国际标准的代表性数据库。对节能减排做出重大贡献的产品和企业进行奖励。另一方面，可以建立和完善动力电池回收环节碳足迹的计算标准。充分发挥相关驻外使馆的作用，跟踪研判国际领域在碳足迹计算标准、管理制度、实施等方面的成果，建立动力电池回收核算方法，科学比较回收电池材料和一次材料的碳减排效果。

技术创新和可持续发展是动力电池回收利用的关键。随着电动汽车产业的快速发展，废旧动力电池的处理已成为全球关注的焦点，有效的回收利用技术将对环境保护和资源利用起到至关重要的作用。未来，加强各方面的整体合作，共同推动动力电池回收技术的发展，制定更严格的标准和政策，可以促进动力电池回收行业的健康发展，为建设绿色低碳社会做出贡献。

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