小米说车子电池能用15年？关键得看你怎么用。

不久前，小米对电车续航问题做出了官方回应:

SU7在正常情况下可以使用15年或30万公里。

此话一出，全网炸裂，大家都表示不相信。

过去，无论三元锂还是磷酸亚铁锂，我们都有一个印象，电池使用八年后就要更换。

大部分车企的电池质保也是8年。毕竟车企也不傻。一个电池十几万，半辆车都在里面。谁敢改？

后来的比亚迪、吉利、广汽等。开始搞电池终身质保，都是在赌车主的换车周期。

因为根据J.D.Power的数据，中国私家车主平均每4.5年换一次车，平均行驶里程不到10万公里。如果你能开车10年以上，你将是全国1%的车主。

然后，在更换电池之前，您可能已经更换了汽车。

但问题是，小米说他的使用寿命是15年，为什么你的保修仍然是8年/16万公里？

因为毕竟15年的变数还是太多了。

根据学术界的说法，电池容量衰减到60-80%，即使“自然死亡”也是如此。所以我们买车的时候，保修单上也是写着电池衰减到70%更换电池。琥珀森林在哪里

事实上，电池老化的原因有很多。不仅在使用时会被消耗，而且即使您离开它，它也会自然磨损。

所以，不要以为一年有两箱电，就可以一车传三代。

我们常说的电池寿命实际上是指消耗和充电的情况，即电池的循环次数，衡量它的指标只有一个，即循环次数。

也就是说，电池在正常情况下完全充放电需要多少次循环？

那为什么周期会造成衰减呢？

因为电池在充电和放电时，基本上是锂离子在正负极之间游走。然而，带有一些锂离子的鹅在行走时就消失了。。。

例如，随着环境的变化，一些锂离子选择平躺，并在负极被还原为金属锂（锂枝晶），因此真正在电解液中工作的锂离子较少，甚至可以充电的电量更少。这个过程被称为“锂沉淀”。

而且随着时间的推移，电极材料还会与电解液反应形成SEI膜（固体电解质界面膜），不能阻止锂离子进出，不是坏事，还可以抑制电解液的分解，提高使用寿命。

但SEI膜的形成过程也会消耗锂离子，如果不控制生长，还会破坏电极材料，造成电池老化。

因此，汽车中的动力电池能使用多久与电池的微观化学反应有关。

这种反应主要受两个因素的影响:电池是否自行工作，然后看您如何使用它。

先说电池。这里最重要的是负极材料，因为这相当于锂离子的主场。如果家没了，锂离子怎么工作？

磷酸亚铁锂的晶体结构比三元锂更稳定，不易被破坏。因此，磷酸亚铁锂的使用寿命更长，电池循环次数更多。

一般来说，三元锂电池的循环次数为500-1500次，而磷酸亚铁锂的循环次数约为2000次。

但是，如果您购买电车，基本上可以完全充电1000次以上。如果你的续航是600公里，那就是60万公里。如果你一年开3万公里，你也可以开20年。如果算上损失，这与小米的声明并不相同。。。

然而，更大的问题在于这种损失，这取决于您如何使用这种电池，这与前面讨论的锂沉淀和SEI膜有关。

我们可以理解，随着时间的推移，电池总有一天会死亡，但一些额外的因素会加快这一过程，例如温度、过充和过放以及充放电速率。

其中，温度对电池寿命的影响最强。电池适用于15-35℃的环境，最佳温度为25℃。温度过高会加速SEI膜的生长，温度过低会析出锂枝晶，缩短电池寿命。61005

以磷酸亚铁锂为例。环境温度每升高1℃，循环次数就会减少100次左右。如果电池一直保持在40℃，其使用寿命可能会迅速衰减到一年。

然而，我们无法控制这个过程，这取决于车企的电控做得有多好。我们能做的就是尽量不要让电车暴露在户外的阳光下。

但就我家车位价格而言。。。我最好在树下停下来。

其次是过充过放的问题。过度充电会加速锂枝晶的析出，不仅会缩短寿命，还会导致自燃或爆炸。过放电还会导致负极结构的损坏，加速电池的老化。

就像我们的手机一样，每次我们关机，甚至强行开机时，都非常容易玩电池。

然而幸运的是，电车有一个锁定装置，它通常不会让你完全装满或用完。例如，早些年，荣威报告说动力被锁定了20%。

这个标准实际上因车而异。通常，当电池电量低时，SOC（电池剩余容量）难以测量。保证10%是正常的，还没满就3%左右了。

此外，过充电比过放电更有害。除了自燃外，实验表明，当电池SOC为75-100%时，电池衰减速度是0-25%时的两倍。任晓平

因此…。。缺电总比满电好。如果长时间不用汽车，最好充一半的电。

最后是充放电比，也就是我们常说的4C和5C。理论上讲，如果我们经常使用超快充电，确实会增加充电过程中的电流和温度，从而增加负极SEI膜的形成并降低电池寿命。

但关键取决于影响的程度。

根据国外的研究，使用快充后，磷酸亚铁锂的充满时间减少到20分钟，但经过4500次循环后，容量仅损失17%，这与正常充电损失基本相当，因此我们不必担心这一点。

说到这里，大家都知道问题出在哪里了。

如果保养得当，动力电池可以根据自身的循环次数使用15-20年，但这不仅取决于车主，还取决于电池管理系统（BMS）。

小米15年的故事是否合理，主要取决于电池制造商。

比亚迪的刀片电池和当代安培科技有限公司的沈星电池都是磷酸铁锂电池，具有较长的使用寿命。但三元锂要想实现长寿，就要考验电池厂的电池管理技术。

例如，宁德的麒麟电池在两块电池之间增加了一层像百叶窗一样的水冷板，看似消耗了电池组空，但实际上曲线救国，控制了温度。

这样一来，除了提高能量密度之外，电池寿命的问题也可以解决一大半。所以理论上来说，按照1000次的循环寿命，买一辆电车15年是没有问题的。

事实上，作为我们的车主，一辆电车真的被开到电池报废的可能性非常小，无论它的保修期是多少年。

但我们还是希望电池寿命越长越好，因为只有降低电池的维护成本，车辆才能真正保值，到那时，新能源才能真正省钱。

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