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凤凰网科技“凤凰汽车研究院”出品
作者|董玉清
编辑|余浩win8磁盘清理
在新闻发布会上多次提到“雷军”后，智己科技联席CEO刘涛终于被自己的自信击垮了。
4月11日中午，随着碰瓷事件愈演愈烈，智己汽车在微博仪征写下举报信称，其官方直播间、官方账号评论区、经销商门店直播间以及各大网络平台持续遭受各种骚扰行为，对其正常工作造成较大影响。
图|微博截图
此时，距离发布会召开已经过去了两天。期间，在小米汽车的强烈要求下，智己汽车已连续两次发布澄清和道歉信，但仍未能逃过网友的谴责。
有趣的是，就在同一天，华为BG CEO余承东在华为举办的鸿蒙系统生态新春沟通会上重新发布了S7，在介绍产品时，他淡淡地评论道:“为什么很多汽车还在使用手机支架？我也不明白。后来我明白了，原来是汽车的导航性能不好，用手机导航来安装支架。”虽然没有直接点名，但还是看出这段描述直指雷军和小米su7。
图|智捷S7
当晚，雷军亲自发微博回应，“没事。同行之间的交流将有助于提高产品水平，并再次利用话题询问网友是否支持车内原装手机支架。
图|微博截图
大老板之间的竞争总是那么朴实无华。diss小米和智己或许应该向余承东学习。
Diss小米，打自己
智己汽车应该明白当车流倾泻而下时有多痛苦。
目前打开“智己福利社”的直播间，仍有不少网友还在戳智己的痛点。
“买这辆车会挨骂吗？”“不是喇叭声，是婴儿的哭声”和“赞扬可怜的汽车公司”来影射刘涛在新闻发布会上的不当言论。
发布会上，刘涛用“同事错过孩子出生”和“四连阳后留在一线”的故事来渲染造车不易的情感。但这也成了这些天人们反复攻击知止的靶心。
图|智己汽车刘涛
其激烈程度比小米在发布会凌晨对微博的三次询问还要重。
毕竟，这一次，车企最渴望得到的是普通消费者。
如果说当晚我们回应并向小米道歉，一度让智己陷入一片黑红的自满中。然后，从那以后，事态的发展完全超出了智己的预料。
迫于网友的压力，智己终于发布了一封“举报信”，并表示“这些网络暴力行为严重干扰了智己汽车经销商的生产经营活动，影响了智己汽车、智己品牌和智己L6的产品形象。造成了极其恶劣的影响和不可挽回的损失。”
然而，这并不是智己第一次在营销上翻车。辉瑞疫苗后死亡
2023年立冬之际，刘涛亲自上阵上演了一出“车里饺子”的好戏，并同步发布了微博散文《美好生活，创意由你决定》。然而，网友们并不买账，并开玩笑说这是“模拟被堵在回家过年的路上”“创造应用场景却没有应用场景”。汹涌的负面评论导致刘涛删除了这条微博。
图|“车里的饺子”（来自网络）
2022年11月早些时候，为了宣传智己L7的性能，刘涛亲自驾驶该车在高速公路上进行演示并拍摄视频。看到视频后，一些有心的网友表示，刘涛存在违规驾驶行为，包括高速违规、不打转向灯变道、压实线、超速等。，累积分数应为17分。
通过这些事件，人们给刘涛贴上了有争议的标签，并让它在这次事件中再次受到质疑。
没有余承东的命，他得了余承东的病。
2024年，刘涛进入了SAIC的第27年。
图|来自网络
我本科毕业于吉林工业大学，SAIC是刘涛工作的第一站。在他的个人成就中，他领导开发了中国第一个基于3G的车联网系统，该系统最受业界关注。
2020年底，SAIC“一号工程”L项目浮出水面，刘涛被任命为智己汽车项目组副组长。在担任联席CEO期间，刘涛发布了三款车型:起步价超过30万的L7和LS7，销量数据并不理想；直到价格降至21.49万元的LS6出现，智己汽车才真正迎来了第一轮发展高潮。
从技术、产品到营销，刘涛几乎亲身经历了汽车产业链的多个核心环节。作为汽车专业人士，他也相当耿直。自2019年以来，在SAIC一号项目为期一年的秘密运作中，刘涛和他的团队写了近万页PPT，全身心投入，努力工作。“管钱管人，几乎SAIC所有的商埠都到场了，项目论证会是我加入SAIC以来第一次遇到。”在接受媒体采访时，刘涛本人如此感慨。
有理由说刘涛应该珍惜他的宝贵成就。然而，在智己汽车的产品发布后，他多次在个人言论上犯错，这使智己汽车蒙尘。
从这次发布会上关于翻车的苦涩言论来看，人们最不喜欢的是它宣扬的畸形企业文化，至少它不适合在科技大会上作为一个故事来讲述。可以说，出身汽车圈的刘涛并不知道消费者真正需要的是什么。尤其是当小米改变了汽车行业的营销逻辑后，这个问题的严重性开始进一步凸显。
就在其翻车两天后，余承东再次重复了类似的电视剧，这几乎可以说是一个正面教材。在发布会上，余承东diss小米，看似选择了一个无伤大雅的手机支架，却因为不涉及核心技术问题而略显谄媚，这也引发了雷军的亲自回应，掀起了第二轮热潮。
大家都知道余承东也是一个有争议的人物，无论是在汽车圈还是手机圈。
余承东24岁加入华为，从基层工程师做起，期间屡战屡胜。最著名的就是抛弃了与运营商渠道深度绑定的低端定制机，从而将华为手机引向高端。
图|余承东
2023年，这辆车起死回生，这也拯救了濒临灭绝的赛力斯。这也就不难理解为什么奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在智捷S7发布会上明确表示:“中国要造好车，从汽车大国向汽车强国转变，需要华为鸿蒙系统系统的加持。”
至少对于传统汽车制造商来说，华为和余承东具有显著的引领作用。还没有达到这个高度的刘涛，没有了余承东的人生，却得了余承东的病，最终遭到了口无遮拦的攻击。小米平板评测
意想不到的结果
甚至在4月9日凌晨，智己汽车已经收到了小米的猛烈反击。
然而，到了晚上，智己汽车非常兴奋地宣布了一个好消息——智己L6的预售订单在23小时内突破了1万辆。这也是智己汽车成立以来取得的最好预售成绩。似乎一切都还在控制之中。
图|智己L6预售订单在23小时内突破1万台。
但现在，智己L6的未来可能变得不太明朗。
汹涌而来的负面评论涌入了智己汽车的所有销售渠道，正如其所言，造成了不可挽回的损失。
而其鱼死网破的举报回应也在一定程度上损害了智己的自身品牌。
要知道，尽管今天的智己L6完全坚持小米su7 max版本，但自诞生以来，智己一直将自己标榜为“中国特斯拉”。
在SAIC、张江高科技和阿里巴巴的支持下，智己也是含着金汤匙出生的。L6本应是一场翻盘之战。
除了智己，SAIC的子公司樊菲的品牌实际上也进入了新能源市场。即使在SAIC的安排下，樊菲也将价格推至10-20万区间，为智己汽车的降价腾出了空间。
SAIC期待高端市场已经有10年了，现在进军高端市场的重担完全落在了智己身上。
然而，这一翻车事件却让智己在高端化的道路上步履蹒跚。不知道，智己在决定向小米宣战的当晚，有没有想象过这样的结局？
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