华为大战小米，余承东“内涵”雷军

文字|王晓娟

编辑|李欢欢

第二季度的汽车市场，主角是两大手机巨头——华为和小米。

前后脚出现了小米SU7和智捷S7，同样定位中大型智能轿跑车。车与手机的互联和智能驾驶系统是核心卖点，连车型名称都盯上了“7”。

虽然在智捷S7上市之前，雷军率先表达了善意，并祝愿智捷S7大卖。然而，余承东跳过了“不真诚”的问候环节，在发布会上毫不客气地“内涵”了小米——我不明白为什么有些车需要安装手机支架，难道是因为车载导航不好用吗？不久前，小米对手机支架的详细配置印象深刻。

两位手机玩家在新能源赛道的窄路上相遇。谁能赢？于永利铁路总公司诺基亚5200手机图片

第二次上市的智捷S7，余承东“内涵”雷军。

智捷S7又回来了，冲击前不久上市的小米SU7榜首。两家手机厂商在新能源赛道狭路相逢，火药味十足。

4月11日，在华为春季沟通会上，智捷S7在调整价格、配置和用户权益后再次上市。

▲智捷S7图/智捷汽车官方微博

在介绍智捷S7的车载系统时，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东率先“发难”。“为什么很多车还在用手机支架？我也没看懂。后来我明白了，汽车的导航性能不好，所以需要安装一个带有移动导航的支架。华为不需要手机支架或手机导航。”天龙八部个性昵称

虽然我不指名道姓，但我什么都知道。3月28日小米SU7上市时，因为各种贴心细节吸引了不少用户，其中就包括余承东质疑的手机支架。

Diss成了商界的朋友，知识界也开启了精致模式。此前，许多新能源汽车的全景天幕导致车主遭受曝光，引起了大量的嘲笑和吐槽。针对这一痛点，智捷S7配备了双层镀银隔热玻璃，内部防晒等级可达SPF100。此外，还贴心地附上了遮阳帘。有趣的是，小米SU7的一个广受好评的细节配置是防晒设施。

在拼完细节之后，两大手机巨头都拿出了看家的技术实力。

与之前的系列相比，智捷S7的“中文内容”再次得到了提升。例如，它配备了鲸鱼800V高压电池平台，最长可达到855公里的续航里程；全系800V高压超充，可实现充电5分钟，续航提升215km。毕竟，知识界已经证明了华为将续航里程扩展到市场的能力，而知识界也要证明华为在纯电领域的实力。

▲智捷800V高压过充图/智捷汽车官方微博

在华为引以为傲的智能驾驶方面，华为尽最大努力实现“人人智能驾驶”。入门级智联S7采用了成本更低的纯视觉智能驾驶方案——华为ADS基础版，而此前入门级智联S7没有智能驾驶功能。虽然只是基础版，但功能并没有缩水。根据官方信息，基础版华为ADS主要依靠视觉传感器和毫米波雷达。余承东表示，目前华为ADS基础版的NCA覆盖率已经达到99.5%，入口通过率为96%。

无独有偶，小米也为SU7准备了两套智能驾驶方案，分别是小米领航Pro和小米领航Max，同样是纯视觉和激光雷达。

为了获得更多的市场份额，两家新玩家都下定决心“赔本赚吆喝”。

余承东透露，智捷S7刚上市时，“四款车型价格均处于亏损状态，只能靠后期出货来降低成本”。在今天的发布会上，他再次强调，搭载华为高级智能驾驶版的30万元以内的车型都是亏损的，所以智捷S7 Max版和Max+都是亏本卖车。

在最近的小米SU7发布会上，小米科技董事长兼CEO雷军也直言小米SU7的定价不赚钱。“定价多少无非是考虑损失多少。”

但两位老板都知道，游戏才刚刚开始，赚钱不是最重要的，但坐在牌桌上才重要。

华为VS小米，两大手机巨头在汽车市场开战。

智捷S7和小米SU7针锋相对，背后是华为和小米在博弈。

3月28日，汽车圈新顶流小米SU7正式上市，这让很多车企难以入眠。凭借其令人惊叹的外形、贴心的细节、与德系车相似的驾驶感受以及“雷军变雷神”的价格，这款车在上市24小时内迅速打破了圈子，获得了近9万份大订单。

据小米官方消息，截至4月2日凌晨，小米SU7的锁机数量已达4万台。

这么一个汽车圈炙手可热的流量明星，还在对新款M7有求必应。这款车上市25天后，一度抢购了5万份订单。在今天的发布会上，余承东回顾了过去半年国际社会取得的成就。全新M7上市已有7个月，累计销量达17.4万辆。售价超过50万元的M9已上市三个月，总销量为7万辆。这个成就属于圈内只有少数玩家才能达到的程度。

▲询问新款M7图/AITO汽车官方微博。

现在，智捷S7重新上市，华为和小米狭路相逢。小米SU7和智捷S7都定位为中大型智能轿跑车。车与手机的互联和智能驾驶系统是核心卖点，甚至车型名称都以“7”为目标。

汽车行业资深分析师梅表示，两家手机制造商的最大区别在于造车模式不同。华为以供应商、HI和智能选车三种不同模式参与造车，而小米则自己造车。小米试图从0到1的跨越式发展，而华为是靠自我学习和快速迭代发展起来的。前者更面向用户，后者更面向技术。

从智能驾驶的角度来看，华为的胜算可能更大。相信技术致胜的华为为用户提供“spot”智能驾驶，OTA的速度极快。目前，小米之城NOA开业时间为8月。对于“买了智能汽车就是智能汽车”的消费者来说，现货的诱惑远远大于期货。

▲小米汽车城NOA图/小米汽车官方微博

除了智能驾驶，车载系统也是两大巨头竞争的焦点之一。除了与小米手机流畅互联外，小米SU7对苹果用户也很友好。智捷S7内置华为车载系统，联动最流畅的是华为手机。许多评价表明，当涉及到华为品牌以外的手机时，它并不那么滑。

从其他维度来看，两款新车各有优劣。

一些比较过这两款车的汽车评论家表示，小米SU7是运动型的，而智捷S7是行政型的。小米SU7的外观乍一看很吸引人，但在第二排空中，智捷S7更好。另外，智捷S7整个区域都是800V高压平台，但小米SU7不是全系800V槽，这一点被很多人吐槽。

小米和华为都需要解决交付问题。

在这次发布会中，除了重新介绍产品亮点，试图占领用户心智外，余承东还强调智捷S7的产能问题已经解决，可以开始大规模交付，可以实现“订购和调度”，给用户吃下一颗定心丸。

半年前，智捷S7在高光上市。然而，由于交付周期一再延长，大量车主对此感到不满。针对延期交货，余承东曾透露延期背后的原因，比如换厂、芯片短缺、订单多等，影响了量产。

一位华为工程师进一步解释说，新生产线还没有完全建成，已经开始承担生产任务，前期很长时间处于试生产阶段。智捷相关零配件供应不足也导致智捷S7在交付初期就陷入了生产地狱。另一个不利因素是春节假期期间工厂招工受到影响，产能跟不上是必然的。

为了赶上产能，正如余承东所说，智捷S7经历了一次换厂。起初，智捷由位于安徽芜湖的奇瑞智能网联超级一厂（以下简称“一厂”）生产，但一厂同时负责星时代的生产，而星时代新车上市周期与智捷S7相似，因此很难长期承担智捷S7的生产任务。转让后，智捷S7由新建成的奇瑞智能网联超级二厂（以下简称“二厂”）生产，产能逐步攀升。今年2月，智捷S7的投保车辆数量仅为794辆，到了3月，投保车辆数量攀升至3197辆。

▲奇瑞智能网联超级工厂图/视觉中国

智捷在山东的一位销售人员表示，自3月份以来，智捷的所有新车都由二厂生产。据余承东介绍，如今，智能S7一分钟就能下线一辆车。

为了表明确保交付的决心，奇瑞集团董事长尹同跃亲自前来助阵，并强调智捷是奇瑞最优先的项目。在奇瑞，智捷项目被列为独立的业务部门，拥有自己的智能制造产业园，奇瑞还为智捷项目提供了专门的资源。尹同跃还透露，“我和余先生（余承东）每月至少有一次线下交流，每周至少有一次线上交流”。

▲智捷S7图/智捷汽车官方微博

新车型上市初期要经历产能爬坡的不仅仅是智世界。很多品牌的新车之前都踩过类似的坑。新版特斯拉Model 3 Huan上市时，交付周期超过三个月。去年，由于订单太多，新款M7也不得不延长交付周期。同样的问题，小米也在经历。

根据官方小程序显示，小米SU7三种配置的交付周期为25-33周，其中SU7 Max版的交付周期长达30-33周。也就是说，在订购SU7的顶配版本之前，最快需要7个半月才能提车。

漫长的交付周期让一些潜在车主望而却步。一位打算下单小米SU7的用户评论道:“这款车交付后，小米应该又上新车了，不如再等等。”

为了安抚用户，智捷对延迟交付的用户进行了补偿。

根据官方信息，官方将为在2023年11月28日-2024年1月15日（含）前完成固定付款的准车主提供交付期外现金补偿，每日200元，上限1万元。

▲智捷S7补贴图/智捷汽车官方微博

4月11日，第二次上市时，华为推出了一项新的用户权益——向老车主发放1万元现金红包，并赠送价值3000元的MagicLink平板电脑。

杭州车主徐宁对提车延迟感到不满。但是他得到了一万元的延期交付补偿补贴，再叠加旧车主的权益，他的怨恨也就打消了。虽然新版S7在部分配置上降价了2万元，但新老权益各有千秋。相比之下，老业主并没有亏本。

智捷在山东的销售代表李燕对重新上市的智捷S7的后续表现充满信心。最近两天，李燕有约10名客户打算在发布会后下单，比前段时间多了很多。李岩认为，智捷S7销量不佳主要受到了延期交付的影响。现在产能跟上了，二次上市可以成为一个很好的“助攻”。

目前，追赶产能和确保交付的压力给了小米。

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