财报横评丨比亚迪最“吸金”，多数车企新能源车仍“赔本赚吆喝”

【/h/]每经记者黄新旭【div】【/div】【div】【/div】【div】【/div】【/div】【/div】每经编辑裴健如【/h/]hilink官网

随着各家车企2023年业绩的发布，又到了一年一度的“财报”时间。ak47ug

回顾2023年，汽车行业整体表现亮眼，国内汽车产销突破3000万辆，汽车出口再创新高。然而与此同时，贯穿全年的价格战也将汽车市场带到了一个新的高度，许多汽车公司都面临着更大的经营压力。

具体来看，比亚迪2023年的财务表现相当优异，利润同比增长80.72%至300.41亿元。长城汽车净利润为70.22亿元，同比下降15.06%；为了投资新能源业务，东风集团去年遭遇上市首亏，亏损近40亿元。

比亚迪一天赚8230万元。

在已公布财务数据的国内车企中，SAIC的收入排名第一。财报显示，2023年，SAIC的营收达到7447.05亿元。SAIC的收入增长主要得益于新能源汽车和海外销售的增长。2023年，SAIC销售新能源汽车112.3万辆；海外销量约为120.8万辆。

比亚迪以6023.15亿元的收入紧随SAIC之后；2023年，广汽集团实现总营收约5023亿元，营业总收入约1297亿元。吉利汽车去年营收为1792亿元；长城汽车去年的营收约为1732亿元。

从盈利指标来看，比亚迪有很强的赚钱能力。2023年全年，比亚迪归母净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。从全年净利润来看，比亚迪去年平均每天赚8230万元。

比亚迪在财报中表示，业绩上涨的主要原因在于规模优势和产业链成本控制能力的不断扩大，以及上游原材料价格的下降。比亚迪新能源乘用车业务一直保持良好的盈利能力。

比亚迪之外，SAIC的净利润达到141.06亿元，而其他车企的净利润都没有超过100亿元。其中，长城汽车净利润为70.22亿元；吉利汽车的净利润为35.11亿元；去年广汽集团净利润约44.29亿元，与上年同期相比减少约45.08%。对此，广汽集团表示，2023年利润下降主要受终端价格竞争加剧及广汽三菱重组影响。

毛利率是财务报告中的另一个重要指标。在这方面，比亚迪和长城汽车都表现出色。具体来看，2023年，比亚迪汽车相关业务2023年毛利率同比增长2.63%至23.02%；长城汽车整体毛利率为18.4%。与国内汽车业务15.5%的毛利率相比，长城汽车海外业务的毛利率达到26%。吉利汽车的毛利率也提升至15.3%。相比之下，频频举起价格屠刀的特斯拉2023年毛利率降至17.05%。

新能源汽车“盈利难”

从各家车企的财报来看，电气化转型压力依然存在，多数车企处于新能源产品“难盈利”阶段。

例如，长城汽车2023年销量约123万辆，其中新能源汽车销量25.64万辆，同比增长113.88%。不过，长城汽车新能源汽车的高销量也导致了公司销售费用的增加。2023年长城汽车销售费用为82.85亿元，同比增长41%。乐果n930音响怎么拆开

同样面临电气化转型压力的还有广汽集团。广汽集团2023年销量为250.5万辆，同比增长2.92%。然而，2023年广汽本田销量下滑13.66%至64.05万辆，收入下滑18.75%至935.28亿元；广汽丰田销量下滑5.47%至95万辆，营收下滑6.52%至1528.69亿元。

广汽集团认为，2024年，合资品牌市场份额将进一步下降，自主品牌市场份额将进一步提升，站稳50%以上份额，成为市场龙头；当市场进入优胜劣汰的淘汰阶段，电气化转型迅速的优势自主品牌和合资企业的份额有望提升，弱势品牌和转型缓慢的传统车企将面临更大的生存压力。因此，提升自主品牌的竞争力是广汽集团接下来最重要的问题。

同样在探索和推动新能源转型的东风汽车集团，面临着更大的挑战。2023年，其股东应占亏损录得39.96亿元，公司将亏损归因于新能源业务投资增加及合营企业业务销售减少。这也是东风集团自2006年在港交所上市以来首次出现亏损。

事实上，除了比亚迪、特斯拉和李之外，各家车企的新能源业务都面临着盈利难的问题。国家信息中心副主任徐长明认为，要解决“盈利难”，车企可以通过扩大产品市场规模和加强成本控制来实现。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，2024年汽车市场将呈现缓慢增长。汽车企业一方面要做好产品，另一方面要通过改革提高经营效率，从而增加利润。

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