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安进被调查——这是JAC停止为蔚来代工后的第一件大事。曾经的产销报告显示，新能源汽车月产销近2万辆。现在，除去蔚来的数据，1000多辆相当不雅观，大家还在讨论“谁把“钇换”这个晦涩的词拿走了”“即使当投资者盯着因与华为关系密切而一路上涨的股价时，江淮汽车恶业的曲折历史也像上蹿下跳的k线一样充满了遗憾。
左岩安于2012年1月不再担任JAC董事长，现为中国汽车工业咨询委员会委员。虽然他与JAC没有任何关系，但谈到JAC的发展历史，总有人感叹，如果没有左亚男21年的辛勤工作，JAC如何从一个破产企业发展成为一个不容忽视的大企业？
对于这位老董事长，无论来自江淮人还是圈外人，对他的评价几乎只有正面和负面。要知道，1990年江淮的年销量还是954辆，2011年才突破到50万辆。在商用车的基础上，它进入了乘用车市场以适应这一趋势，其年销售收入从3000万元增加到366亿元…如果说左亚男是江淮的灵魂人物，那是当之无愧的。
过去的就让它过去吧，我不会在这里说太多左岩安的故事。就像历史发展的趋势一样，辉煌大多在开始。对于安进来说，虽然不能说一切都结束了，但功大于过，这几乎成了上一任董事长江淮的一致评价。
江淮的“历史恶业”，也从安进身上，表现得淋漓尽致。
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其实说到安进，一般都要结合左亚男来谈。原因是左亚男实际上在前期为江淮打下了良好的基础。虽然前人种树是为了让后人乘凉，安进乘凉，但这是不合适的。
归根结底，江淮还远没有到无所作为的时候。2015年前后，江淮迎来了巅峰时期。凭借瑞风系列，它曾在SUV上大放异彩，其实力可以与长城哈弗系列和长安CS系列竞争。最重要的是，在小型SUV细分市场中，江淮拥有绝对高的话语权。
然而，极其奇怪的是，销量很高，盈利能力却很低。根据财务数据显示，自2012年以来，江淮汽车的营收一直在持续增长，而在增长的背后，净利润率较低，最高时仅为3%，最低时为-4.3%；此外，由于国家的大力补贴，2015年和2016年，仅补贴就分别拿了25亿元和39亿元。值得注意的是，如果扣除补贴，这两年的利润分别为-16亿元和-28亿元。
通常情况下，此前被调查的BAIC前董事长徐和谊在BAIC任职期间曾连续多年在BAIC新能源销量排名第一，而为何卸任后被调查，有人猜测与补贴密切相关。也就是说，你拿着补贴吃饭空，有漂亮的数据，但没有真正的业绩，从而创造了一个虚假的繁荣工厂——外强中干，江淮汽车与BAIC没有什么不同。
吃了所有的国家补贴，却没有做任何实事。作为最高领导人，安进必然会被追究责任。但是，和左亚男一样，过去的已经过去了，再提过去也没有多大意义。目前，由向兴初执掌的江淮未来何去何从，更值得关注。
在安进执掌的后期，江淮发生了两件最大的事情。一是与大众合作成立江淮大众，二是为蔚来制造新车。现在，压在向兴初身上的正是这两件事。俄罗斯win7补丁
2020年，JAC大众的股权结构从最初的50:50变为25:75，JAC大众更名为大众安徽。这种情况也可以在华晨宝马身上看到——JAC的弱点由此可见一斑。
当然，在祥兴之初，股权的变更更多的是面子问题，但对于江淮来说，并没有在行业领导者的支持下获得良好的市场反响。它独立行走怎么可能一帆风顺？
一帆风顺很难，障碍来自自身。不过，对于蔚来代工而言，工厂因合同到期被出售。今年以来，蔚来的数据一直被排除在江淮汽车的产销报告之外。新能源汽车的月产销从近2万辆一夜之间变成了1000多辆。没有蔚来，每个月交出的成绩单显示，江淮正在蚕食商用车的资本；至于钇，在市场上很难看到，在网上更难找到。是不是名不副实，还是产品力和品牌力不行，不得而知。
再看江淮，从破产边缘到巅峰，再到补贴耗尽，最后被大众抓住，沦为代工厂，始终无法吸取经验扩大自主乘用车品牌。恶业这么做真的很少见。
在安进执政期间，似乎每条路线都符合国家战略，但却花样百出；安进被调查了，江淮还会继续走下去，向兴初也已经主政三年了，劣迹斑斑的历史还要续写多久？这是一个问题。
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