雷军弯腰开车门与包浆座椅齐火：交付后小米直面产能、品控新挑战

小米汽车最近一个月一直在搜索屏幕，其4月3日的交付也引发了许多话题。其中，在北京小米首批车主交付仪式上，小米董事长雷军站在即将交付的SU7旁边，双手抱胸向前迎接创始车主。业主上台后，雷军将第一批签约业主的证书交给业主并合影留念。合影结束后，雷军还弯腰为车主开关车门，随后停车目送车辆驶离。中兴n798+

亿万富翁，弯腰为你开门，只有在拍照时，腰是直的——这种仪式感真的让许多人直呼，我知道如果我有这个链接贷款，我必须买一个。随后，#雷军为小米车主开门“的话题直接冲上微博热搜。相关话题的帖子和评论几乎都获得了一致好评。”也许你一生中可以拥有不止一辆车，但千亿老板可能只会为你打开一次车门。””雷军给我开的车门，够吹一辈子的，情感值一定不会满！”有网友留言。

然而，在汽车行业中，CEO亲自交付参与产品的案例太多了。不久前，长城汽车董事长魏建军两次交付。一辆交付给首批坦克700 Hi4-T用户，另一辆交付给雷军..作为圈内强硬的CEO，魏建军亲自讲解产品，并赠送车主钥匙、照片和鲜花。事实上，它看起来并不比雷军的驾驶门差。除长城汽车外，长安汽车董事长朱华荣、奇瑞董事长尹同跃和比亚迪董事长王传福都曾亲自向车企交付产品。

它在新势力中更为常见，有些甚至比雷军的交付更具情感价值，有些则更具诚意。例如，当年特斯拉CEO马斯克在上海交付国产Model 3时，还当场给车主跳了一段脱衣舞。这能用钱看出来吗？当然，“魏小利”就更不用说了，还有“老大哥”&小鹏董事长肖鹏，被称为“斌哥”的蔚来董事长李斌，都是高手中的高手。

马斯克图源网络，侵删

例如，在肖鹏的一家工厂里拧螺丝就是一个典型的例子。而李斌，作为北京大学社会学的高材生，是富有情感价值的。无论在交付现场还是之后，都可以和斌哥亲密互动。除了享受斌哥的敬酒之外，你还可以指导李斌如何成为一名首席执行官，并在玩游戏时骑在李斌的头上。这比雷军弯腰开门更有力量。

但唯一真正火爆全圈的是雷军的弯腰开门。无论是王传福还是魏建军，当这些老板将它们交付给车主时，普通消费者可能不会有太大的感觉。因为汽车行业的主席并不那么出名。

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图源网络，侵删

而像新势力“李斌”一样，人们总是会认为它们的销量不好，因此有必要吸引车主购买汽车。例如，李斌甚至蹲下来与客户合影，但每个人都说他没有做好自己的工作。当他来到雷先生身边时，情况发生了怎样的变化？或许只有雷军才是真正的一个“明星&quot企业家”占据了舆论的主导地位。无论是真诚还是刻意的表现，不得不说小米汽车这次赢了。

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想模仿雷军？而不是模仿家里，不伦不类。

但对于其他车企来说，模仿雷军很容易，但几乎不可能形成同样的效果。

从最近几天来看，小米汽车的火爆流量让所有车企都羡慕不已。例如，360董事长周在直播中直接批评哪吒汽车的大股东，认为后者的营销太差。而周给的建议是“向雷军学习”。然而，如何学习呢？

事实上，我们真正需要学习的是用户思维。尽管雷军不是第一个亲自发表演讲的CEO，但他在演讲中加入了“弯腰”一词，并在同一时间进行了直播。正如一位网友所说:“关键是雷总开门的时候整个人的姿态太低了，马斯克的感觉只是给你一种绅士的感觉。”

正是在这种细节中，用户感到被重视。在SU7之前的发布会上，这个案例也是如此。雷军一上来就说要“向大家汇报小米造车的成就。”在新闻发布会的过程中，谈得最多的是“Ok”& quot；好的可以吗”这种话带有讨论的语气。发布结束时，雷军还向观众鞠躬，希望大家都能轻喷。这种差异不同于传统的车企高管形象。正是这些细节决定了品牌印象中的高分。事实上，李想最近遭到了舆论的唾骂，这可能也与CEO李想此前的言行有很大关系。

面对小米汽车的模式，传统车企很难学习。但事实上，一些公司在用户身上花费的精力甚至比小米还多，但鲜为人知。例如，奇瑞要求所有员工添加一些客户的微信，以直接听取客户的投诉并解决问题。奇瑞、捷途、星途的营销公司中，从总经理到普通员工，都与车主保持联系，基本上有求必应。这不是比小米更好吗？因此，即使传统车企实现了雷军的目标，它们也无法成为热点，这已经是注定的。

要与小米争夺客户，车企的优势在于产品、服务和供应链的完善和实力。特别是在产品方面，小米汽车有自己的优势，但在汽车产业链的竞争中，它仍然很难战胜更大的车企。

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“生产力地狱“小米无法避免。b站回应面试事件是真的吗

除了弯腰开门之外，雷军还在小米SU7的首次交付仪式上透露了更多关于小米SU7的信息。雷军表示，小米SU7已销售给超过10万人“大定”（允许7天内申请退款:一般称为“小定”），其中，真实锁定订单数已超过4万（即大订单）。这一数据与前一天某行业媒体披露的数据大体一致。据媒体数据显示，72小时市场中SU7的平均门店数量为1800-2000家。日均新增门店数量增加700-1000批次；锁定率为35%-40%，但回报率高达40%。

40%的退货率也引发了人们对小米首款汽车的关注，一度冲上微博热搜。不过，即便如此，小米汽车的表现一直相当不错。对于小米来说，现在需要考虑的是交付问题。按照之前的计划，小米汽车的产能在4月份为4-5千辆，到年底稳定在6千辆/月。以此计算，今年的交付能力在6万辆左右。按照计划，创刊号将从4月3日起交付；小米SU7标准版和Max的非原装版本将于4月底交付；SU7 Pro将于5月底交付。

随着SU7的爆炸，小米汽车的交付能力面临严峻考验。小米汽车APP显示，SU7标准版也从之前的11-14周延长至21-24周；Pro版本的整体交付周期延迟约10周至21-24周；最大版本交付时间已经来到29-32周。这意味着，如果消费者现在下单，等待时间最短的标准版需要等待6个月左右，Max版需要等待8个月，年底才能提车。在竞争激烈的市场上，交货跟不上基本上意味着订单的流失。

据媒体报道，为了保证交付，小米最近要求供应商将产能提高到每月1万辆，并在2024年将年产能需求提高到12万辆。其中，高端车型被要求重点增加产能。我还记得雷军在2023年12月底接受央视采访时公开表示:“我特别担心它不火大家都不买账。更让人担心的是，如果大家都来买，等个一两年肯定会被骂。”现在，马斯克和“韦小立”的孩子所经历的“生产力地狱”小米汽车是不可避免的。

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此外，作为小米汽车的首款产品，SU7不可避免地面临着质量挑战。3日，小米SU7 & quot座椅古色”成为热词。据悉，由于线下门店试驾人数较多，不少网友表示门店的试驾座椅表面已沾满泥浆并鼓包。据了解，目前国内车企一般会对主副座椅进行2.5-5万次左右的进出口测试，以确保座椅不变形。小米汽车上市至今共6天。如果按照25000次的最低测试标准，意味着每天必须有5000多人乘坐这辆车。

无论座椅损坏的原因是什么，不可否认的是，这对小米汽车的质量产生了一定的负面影响。质量问题也将是小米交付后面临的第二个挑战。小米造车，爆炸之后挑战才刚刚开始。

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