雷军句句不提钱，句句在算账

虽然一开始，它声称要“造50万以内最好的车”，但小米SU7的最终定价却止步于30万以内。3月28日，小米汽车首款产品SU7在北京亦庄正式发布。这一次，小米推出了三款车——小米SU7标准版、小米SU7 PRO和小米SU7 MAX，最终售价在21.59万至29.99万之间。谈到这个价格的最终决策过程，小米创始人雷军表示“从昨晚（27日）7点开始，8点达成共识”。

在小米SU7的发布会上，汽车行业的“前辈”组织了一个代表团来帮助小米SU7，其中包括长城汽车董事长魏建军、新任董事长以及三大新车巨头——蔚来汽车、鹏汽车何和李。据悉，魏建军带着大礼而来，送给雷军一辆坦克700 Hi4-T，官方定价42.8万~ 70万元。雷军为魏建军回赠了一台小米SU7。传统车企和三大造车新势力看着汽车行业最新跨界玩家一起造车，这成为汽车行业开年以来最“和谐”也最有意义的一幕。

整场发布会，雷军都在数钱。包括和特斯拉对标，和几十个指标对比。当小米SU7标准版宣布定价为21.59万元时，雷军的额外解释只有两句话，一句是“比Model 3便宜3万”，另一句是“（反正）24.59的价格我们也亏钱了，现在亏得更多”。SU7 PRO版24.59万元的价格直接与Model 3持平。

“太卷了！”车价内卷化是雷军最终将价格锁定在30万以内的主要原因。从发布会前小米发布的“不低于19.9万”的信息和车辆配置来看，21.59万的起步价和不到30万的顶配价格表明，出售雷军的团队曾在定价上挣扎过。毫无疑问，这一定价体系迎来了褒贬不一的评价。有业内人士认为，就成本和配置而言，它并不贵；不过也有观点认为，与车身尺寸相近的比亚迪汉相比，SU7在价格上完全没有竞争力，这不是小米品牌体系应有的价格。

这些反应显然在雷军的意料之中..因此，在新闻发布会上，他花了近两个小时来铺垫和构建现场的心理状况。在配置介绍中，句句不提价格，但句句暗含价格。“谈续航不谈配置是耍流氓”，雷军表示，只有认同“纯电车的成本很高”这一基本理念后，再谈价格才是客观的。

值得玩味的是，在这场两个小时的发布会中，雷军介绍了SU7，并围绕小米销售了至少30款产品。其中，属于小米SU7配件的商品价格加起来超过3万元。这让现场媒体一度笑称雷军是在“想把周边产品的钱赚回来”。

发布会一个小时后，小米汽车正式发布消息:4分钟突破1万台，上市27分钟，就是5万台。小米汽车会赢还是会输？国内电动车赛道上的最后一场新人大戏正式开启。

首先，死在特斯拉身上，仰望保时捷。

3月28日凌晨，小米微博发了一条上市会的直播链接，并配文“造50万以内最好看的车，50万以内最好开的车，50万以内最智能的车”。这三句话成为当晚小米SU7上市发布会的逻辑主线。小米mix2 zol

从开场开始，通过在大屏幕上键入“打造50万元内最好的汽车”给出了关于SU7价格的心理暗示。可以看出，雷军对价格感到不安。此后，雷军进行了逐项分析，从外观、内饰、操控性能、智能驾驶和智能座舱，到人车生态和小米智能工厂。他用了一个半小时多的时间来呈现SU7诞生背后的“成本”投入和品质。

“整个有轨电车的成本非常高。我希望每个人在谈论价格之前都能有这个基本概念。”雷军以小米SU7标准版为例。这辆车的电池续航里程为700公里。“续航是有轨电车最昂贵的配置。而且小米SU7的起步续航为700公里，电池容量为73.6 kWh。一度电就是一度钱。”此外，在造型、轻量化、碳化硅、热管理、车轮轮胎等方面，“小米都堆了技术和资金。”

与其他整车企业通常在发布会上不提或仅含蓄暗示竞品名称不同，雷军在发布会上标注了特斯拉和保时捷。在标准版中，它不仅在电池寿命、充电效率和充电兼容性方面与model 3进行了直接比较，而且在防晒性能甚至配色价格方面也进行了比较。因为特斯拉定价8000，小米定价7000。

“标准版确实是针对特斯拉Model 3的。”雷军在大屏幕上对比了两款车的所有指标，声称90%的指标都超过了特斯拉。但在两个指标上，他承认特斯拉更胜一筹。首先是功耗全球第一，小米需要三到五年才能赶上。第二是智能驾驶。特斯拉确实是世界第一，计算能力更强。不过，他认为电动车的竞争应该从参数领先转向体验领先。在这一点上，他认为小米SU7的智能驾驶体验不弱于特斯拉Model 3。

至于小米SU7 MAX和保时捷的热门电动汽车Taycan之间的基准，该车的价格为89.80 ~ 183.8万元。雷军承认这款车无法与Taycan竞争。“我们对标了三年，终于发现保时捷taycan还是很强的，我们和它的差距还是很大。”

小米SU7 MAX版具有高性能四轮驱动和高阶智能驾驶功能，并配备了Contemporary Amperex Technology co .，Limited的麒麟电池，续航里程为800公里。雷军号称是50万以内最快的车，心理价位远在30万以上。但考虑到目前电动汽车价格不断下调的价格线，最终价格为29.9万，在30万以内。

从现场公布的配置来看，小米SU7标准版的续航为700公里，采用的是比亚迪的刀片电池，小米SU7 PRO和SU7 MAX均搭载了当代安普科技有限公司的电池，续航分别为830公里和800公里，是目前国内电动车的第一梯队。三款车的电池分别为73.6kWH、94.3kWH和101kWH。有网友根据雷军给出的“Pro版在标准版基础上增加20.7 kWh，价值2万元”计算出SU7 Pro和SU7 MAX的电池成本分别占9万至10万元。

根据业界公认的成本体系，电池约占电动汽车成本的40%。然而，在过去的一年中，电池材料不断降价，电池价格也有所下降，预计其在整车成本中的比例有所下降。此外，小米SU7采用米其林轮胎、NVIDIA智驾芯片、博世ESP、集成大型压铸地板的高通骁龙8295芯片、超级电机和智能座舱。从整体配置来看，小米SU7确实很贵。全自动钢圈换顶机价格

事实上，当小米SU7的定价体系放入电动汽车的整体市场时，可以看到尽管与年初刚刚“撞掉桌子”的比亚迪汉荣耀版相比处于劣势，但它也给许多同级同类车型带来了压力，包括蔚来ET5、小鹏P5、樊菲F7、智己L7和极狐αs

然而，尽管雷军强调SU7参考了特斯拉Model 3，但小米的车身尺寸为4997毫米/1963毫米/1440毫米，轴距为3000毫米。比亚迪汉的尺寸为4980毫米、1910毫米和1495毫米，轴距为2920毫米，几乎相同，因此用户不得不对它们进行类似的比较。与国内电动车市场的“硬通货”比亚迪汉站在同一赛道，显然是小米SU7最后的心理定位。

二、销售员雷军:两个小时的演讲，卖出30件商品。

一边数钱一边卖货。雷军的促销能力在这次发布会上得到了充分展示。小米SU7四色系统的开场秀结束后，雷军花了十分钟介绍了小米SU7的储物功能，并顺便做了第一次投放——为车上售价119元的标配小米手电筒做了一次宣传。

随后，雷军花了5分钟介绍小米SU7在防晒方面的努力，并以“田忌赛马”的策略调侃特斯拉的防晒板，声称在38度的环境下暴晒一个半小时后，SU7内部的温度比特斯拉Model 3低12度。同样，雷军也不忘销售售价299元的小米全景天幕遮阳伞和售价199元的米家前风挡遮阳伞。这波操作引起了现场的笑声。

然而，这仅仅是开始。在随后的介绍环节中，雷军先后推介了小米平板电脑、平板支架套装、麦克风、中控屏物理按键、智能双拨、车载无线电话支架、小米对讲机、车载冰箱、户外音响、头枕等20多款产品。甚至在发布会结束时，他还兜售小米生产的SU7同色系马克杯、轻便棒球帽、POLO衫和各种包包。加上主角小米SU7，雷军在两个小时的演讲中至少卖出了30件商品。

显然，雷军很清楚这场发布会的受关注程度。从小米擅长的营销角度来看，蹭小米汽车的人气卖更多配套产品是一个不容错过的商机。而且可以看出小米SU7提供的配件定价普遍偏高。在雷军的卖力促销中，小米SU7是否想利用配件提高收入也成为了台下讨论的花絮。

当SU7的价格公布时，雷军也在记账和促销之间自由切换。SU7 Pro的价格比标准版高3万。雷军声称，在标准版的基础上，增加了价值2万元的130公里续航（20.7千瓦时），以及2万元的激光雷达和2.6万元的NOA（自动辅助导航驾驶或飞行员辅助驾驶）。此外，在4月30日之前，下大订单的用户将获得三重礼品，包括冰箱、音响和真皮沙发。

一场C级车发布会“卷起”了这一局面。现场媒体认为，雷军肯定观看了最近许多汽车公司的发布会，正在全面融入汽车市场的价格肉搏战氛围。

第三，用速度优势弥补落后劣势

在造车方面，小米最大的劣势是入局太晚，最大的核心优势是智能和生态。雷军很清楚，很多买小米汽车的人是为了智能而来。因此，SU7选择用优点来填补缺点。

在智能驾驶功能上，小米SU7选择了先跑。在发布会上，小米重新定义了城市NOA的开放速度，并宣布4月份进行用户内测，5月份开放十个城市，8月份开放全国。自2023年起，NOA城市成为继高速NOA之后车企技术竞争的新热点，尤其是NOA城市的落地应用速度。

目前，国内车企普遍采用分批开城的方式，华为、小鹏、蔚来、特斯拉、理想、奥维塔等电动车品牌也在不断宣布和更新开城速度。然而，小米SU7选择在全国范围内一键开启，这不仅将把NOA的竞争推向白热化，还意味着用户对小米SU7智能驾驶功能的体验可能会成为今年下半年的热门话题。

雷军表示，在上市之前，小米SU7已经推出了576辆原型车，并在全国300个城市进行了测试，这是在全国迅速开放的先决条件。然而，在整个行业默认的城市NOA仍存在技术挑战的前提下，小米SU7的激进策略也为风险埋下了伏笔。

此外，小米SU7在交付方面也打出了速度牌，号称“50万以内最快量产车”。根据计划，小米SU7标准版和MAX版将于4月底交付，PRO版将于5月底交付。首批销售网点覆盖全国29个城市。预计到今年年底，销售网络可覆盖39个城市，布局211家销售门店；服务网络覆盖56个城市和112个服务中心。

目前看来，小米SU7的强项仍然是“手车互联”和“车家互动”带来的软件生态的兼容性。你是否愿意为这项技术付费也是决定谁将成为小米SU7用户的关键。而且，尽管SU7的价格并没有出乎意料地超出米粉的心理价格范围，但雷军仍然尽力给小米贴上了30万元以内“性价比”的标签。按照汽车行业内的观点，如何有尊严地统一高级感和性价比之间的矛盾，如何不重蹈造车新势力“前辈”在交付和品控方面的覆辙，是小米SU7接下来最大的挑战。

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