负债超200亿！传某新势力多名高管被抓

3月29日，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开。据纸媒等媒体报道，重整材料显示，截至3月18日，管理人共收到1，412名债权人申报的1，456笔债券，申报债权总额为442.02亿元。经审查，管理人确认威马科技集团债权人564人，确认债权总额33.76亿元。其中，具有担保权的债权人包括上海浦东发展银行和新鑫融资租赁有限公司，合计15.85亿元。威马科技集团经审计的账面资产总额为39.88亿元，负债总额为203.67亿元。从数据来看，不难得知威马汽车已经陷入了严重的资不抵债的境地。

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值得注意的是，报道指出，此次债权人会议不仅是关于对威马汽车进行债务重组，还涉及威马汽车的内部违规行为。威马汽车多名高管因合同造假、国有资产流失、职务侵占等问题被相关部门调查，其中包括威马汽车核心管理层侯海静。

资料显示，侯海静是威马汽车的联合创始人之一，拥有丰富的产品生产和技术经验。历任上海总装车间生产经理、福田汽车副总裁、华泰汽车总经理、吉利集团副总裁等。他的主要工作范围是车辆生产。2018年，侯海静加入威马汽车，担任联合创始人。威马汽车创业初期，主要由六位联合创始人组成:沈晖、陆彬、杜立刚、张然、侯海静和徐焕新。侯海静的主要工作范围是威马汽车成都研究院，负责生产线和技术研发。申会负责整体战略规划，陆彬负责销售系统和客户管理的具体战略规划的实施，杜立刚为首席财务官，主要负责监督和管理财务，徐焕新为首席运营官，主要负责公司的日常运营。

据了解，成立之初，威马汽车的重要事件都由这六人组成的小董事会决定。然而，在2020年，有消息称威马汽车联合创始人陆彬已经离职。随后官方回应称:陆彬因个人原因离职，威马汽车非常感谢他对公司的贡献。继陆彬离职后，威马汽车联合创始人杜立刚、张然、徐焕鑫离职的消息也相继传出。

高级关键人物的频繁更替与威马汽车近年来的销售业绩有关。威马汽车由吉利控股集团前副总裁沈晖于2015年创立，总部位于上海。次年，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基，并实现量产测试车下线。2018年，威马通过收购中顺汽车控股有限公司获得汽车生产资质，同年3月，威马温州工厂顺利竣工。同年9月，首款量产车EX5正式上市，新车紧凑型纯电SUV售价14.68-19.98万元。

2019年威马汽车累计销量为16876辆，位居造车新势力销量榜第二名。融资方面，威马汽车自成立以来已进行多轮融资，融资规模高达410亿，一度被认为是市场上最具潜力的造车新势力。

然而，近年来，其他造车新势力的销量增长迅速，而威马的销量增长缓慢。数据显示，威马汽车2020-2021年的销量分别为21937辆和44152辆。到2022年，威马汽车的销量将降至34637辆。相比之下，李、蔚来汽车和鹏汽车同期销量均超过10万辆。除了销量低迷，威马汽车还陷入了财务危机，停产、裁员、降薪、关店、关厂、拖欠总部租金、股票冻结等负面消息层出不穷

数据显示，截至2022年3月末，威马汽车拥有66.7亿元长期贷款和22.8亿元短期贷款，合计90亿元外债。此外，根据威马汽车去年提交的招股书，威马汽车2019 -2021年净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计净亏损136.32亿元。截至2022年6月底，威马汽车账面上的现金流仅为41.56亿元。

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然而，即使威马的情况很糟糕，但政府在过去两年中一直在向外界释放好消息。威马汽车董事长沈晖曾在接受采访时表示:“只要一息尚存，威马就可以继续战斗。目前最大的挑战是如何度过黎明前的黑暗。”直到去年10月，威马汽车终于忍无可忍，申请破产重整。

从最具潜力的造车新势力到如今的破产重组，威马汽车的结局或许并不意外。近年来，随着新能源汽车的快速发展，竞争变得越来越激烈，许多新势力在竞争中被逐一淘汰。

在此背景下，威马汽车资金紧张，陷入裁员、降薪、停产、拖欠租金等负面新闻，想要从泥潭中爬出来并不容易。尽管威马汽车坚称自己不会躺平，更不会倒下，但高额的债务和高层内部人员的违法问题都让如今奄奄一息的威马汽车元气大伤。即使成功重组，也将面临一系列挑战。

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