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中新经纬3月30日电题:和创汽车曝出“全员卖车”是创新还是无奈？摩托罗拉e770工厂指令
作者冀华北理工大学汽车产业创新研究中心主任
最近，和创汽车被曝出要求所有员工参与卖车，如果卖不出去就会被扣工资。据媒体报道，和创汽车早在2023年就宣布了“体制内员工每年需要销售一辆合资汽车”的规定。
“所有员工都卖车“这种模式在过去很少见。从和创汽车的现状来看，这是该企业的最后选择。自助计划”。这种方案通过压力传导将汽车销售的压力转移到每个员工身上。”全员卖车“该计划可能会在短期内提振车企的销量，但从长期来看，很难有效持续。
汽车是最复杂的工业产品之一，具有科技产品和时尚产品的特征。汽车销售无论是销售体系的构建，还是销售员与用户沟通的细节，都非常专业。非销售人员，如R&D人员、制造人员、财务人员等。，很难在短时间内具备销售汽车的专业知识。所以，这种“全员卖车”的模式只是一种无奈之举。
虽然和创汽车并不出名，但它的起点并不低。其前身为“广汽蔚来”，蔚来退出后，广东珠投智能科技有限公司以19.23亿元资本成为第一大股东，持股68.56%，并更名为“和创汽车”。然而，高起点和充足的资金支持并没有让和创汽车走上发展的坦途。公开数据显示，和创汽车销量持续低迷，2023年全年销量为18，559辆，2022年全年销量为18，941辆。
和创汽车销量低迷的原因有很多。首先，目前新造车企业大多以创业公司为主，也有一部分是成立专门新能源车企的传统车企。以合资方式开发新能源汽车并不多见。虽然合资企业有利于整合各方资源，但造车是一项艰难的事业，合作难免会产生冲突。对双方来说，保持密切合作和相互支持是一个巨大的挑战。无论蔚来的参股还是广汽埃安的增资，实践证明，当参与方不是大股东时，很难像自主车企那样全力以赴。笔者认为，这是和创汽车发展中存在的“企业制度设计缺陷”。其次，和创汽车的大股东来自房地产投资企业。从我国新能源汽车行业的发展历程来看，虽然进入汽车行业的房地产公司众多，但其中不乏头部房地产公司。然而，经过十多年的市场竞争，市场已经初步证明，房地产企业虽然资金充裕，但在R&D资源积累、用户思维形成、创新品牌建设和全新渠道建设等方面仍遵循工业时代的基本逻辑，无法很好地跟随互联网企业造车的步伐。第三，和创汽车开发的产品没有明显的差异化和产品亮点。不难理解，当无法深入了解消费者的需求时，产品的竞争力并不突出，面对激烈的市场竞争，产品无法吸引用户，产品销售陷入低迷。
目前，许多车企已经开始将视角转向海外。原因在于:一方面，海外市场和国内市场可以有效互补；另一方面，国外有竞争力的新能源汽车产品并不多，海外市场的产品利润相对较高，部分产品的出口价格可能是国内的两倍甚至更高。
开拓海外市场是中国车企的重要战略。奇瑞、SAIC、长城、比亚迪等汽车公司已经走出国门，取得了令人瞩目的业绩。如果和创汽车很早就关注国际市场，并选择更好的市场做好渠道服务和产品推广，它应该有一个很好的发展机会。目前，和创汽车正准备专注于出口业务，不排除有意外收获。但企业需要意识到，海外市场的开拓并非一蹴而就，奇瑞汽车海外出口业务的发展是基于过去20年积累的成果。
当前正处于新能源汽车替代传统汽车的转型时期，这不仅影响着不同技术路线下产品销量的增减，也直接决定着企业的生存与发展。在新能源汽车发展的历史进程中，一些伟大的公司正在涌现并将继续发展壮大，而一些公司已经成为过去。当一些公司濒临悬崖边缘时，他们通过自己的努力和巧合成功地拯救了自己，并共同创造了汽车。全员卖车“说明企业面临发展困境，能否化解这一危机需要一系列措施、短期自救方法和长期系统性竞争力。(中新经纬APP)
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责任编辑:宋亚芬
作者:董
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