李庆文：中国汽车用最优转型成本创造世界领先混动技术

汽车测评:3月25日，由汽车测评研究院和世界十佳混合动力系统评委会主办的“第二届世界十佳混合动力系统测评结果发布暨技术论坛”在机械工业出版社正式召开。数十位行业领袖、评审团专家、车企领袖及精英零部件供应商齐聚北京，共同见证全球十大混合动力系统评价结果的发布，并围绕“混合动力内卷化的元年挑战与破局“主题展开深入探讨。

在第二届世界十佳混合动力系统测评结果发布暨技术论坛上，汽车测评研究院院长李清文发表了题为《中国汽车以最优改造成本创造世界领先的混合动力技术》的演讲。

汽车评价研究院院长李清文

今年是汽车评价研究院首次单独举办混合动力系统评价活动的颁奖典礼和论坛，因为我们认为2024年将是混合动力大发展的一年，2024年汽车市场的竞争焦点将集中在混合动力上。当然，纯电动汽车也将竞争并取得巨大进展，但我们从动力系统的角度判断2024年汽车市场竞争的焦点是混合动力。在汽车工业电气化的进程中，2024年的驱动力也是混合动力。到目前为止，市场的表现与我们的判断一致。

今年年初打响价格战的产品是什么？这是一个混合产品！比亚迪打响了合资车降价的第一枪，而且是合资车，不是纯电动车，在市场内卷化的过程中也是如此。从某种意义上说，今年是混合动力技术和产品内卷化最激烈的一年。

强调混合动力技术的突出重要性是汽车评价研究所的初衷。我们必须利用各种场合宣传这一观点。我们不能淹没或淡化混合动力技术在电气化变道比赛和超车过程中的巨大贡献和作用。

混合动力是中国汽车变道超车当之无愧的重要支柱。

将混合动力技术视为中国超车的重要支柱，我个人认为有以下表现:

如今，混合动力产品市场正在强劲增长。

最近，中国电动汽车百人会的一份报告使用了“爆炸式增长”这一术语来描述混合动力产品市场，这表明混合动力技术和产品市场的增长强劲，并且可以保持持续增长。

数据显示，自2021年以来，插电式混合动力在中国的年增长率超过150%。2023年，包括增程式在内的插电式混合动力汽车在中国的销量为230万辆，混合动力汽车为80万辆，混合动力汽车为310万辆。在去年销售的700多万辆新能源汽车中，插电式混合动力和增程式汽车占比非常大，显示出混合动力技术和产品的强劲增长势头。

2021年以来，插电混动和增程式车型的年增长率均在150%以上，2023年仍将保持53%的强劲增长势头。我们判断今年混合动力全年增速仍能保持在50%以上。强劲而持续的增长是混合动力技术和产品的一个突出特点。

插电式混合动力技术全球领先。

在世界汽车技术竞争的过程中，我们真正当之无愧的领先技术和第一技术是我们的插电式混合动力。虽然在谈论纯电动系统时我们无法超越特斯拉，但在插电式混合动力技术和增程式混合动力技术方面，我们值得领先。我们的创新链、价值链、产业链具有连续、完整、自然形成的全球创新生态，这是通过企业创新自发形成的。它的价值在于它是由企业自发形成的，而不是依靠政府规划或政府强制。

与过去缺乏关键技术相比，我们在插电式混合动力方面并不缺乏核心技术。因此，我们认为中国的混合技术创新生态已经形成，并且在这个生态中，企业之间并不相互贬低，而是相互学习、相互鼓励、相互帮助和取长补短。这是一个健康的创新生态。乐果N930怎么拆卸

降低传统汽车改造为新车的成本。

混合动力技术降低了转型所需的技术成本。2021小米mix2

一些人认为过去的机械化技术和产品没有功能，应该被淘汰。我们认为这种想法是错误的——机械技术仍然是工业的基础，而且并不是所有的机械技术都是旧技术——而这种判断和指导是非常可怕的。我认为在汽车工业电气化的过程中，企业、行业和社会都要付出巨大的成本，但成本越高越好。我认为混合动力技术现在最大的贡献是降低了传统汽车改造为新车的技术成本，因为混合动力技术继承和发扬了传统汽车100多年来积累的技术精髓。在混合动力中发扬这么多技术精髓，可以提高生产效率，降低能耗，同时提高生产安全性。

混合动力技术有效地利用了传统汽车行业积累的存量资产。

应用混合动力实现传统汽车产业存量资产最大化是中国电气化战略最成功的转型和最成功的实践，而不是放弃所有存量资产，这对中国来说是巨大的损失。有专家认为中国在传统汽车技术上没有能力超越发达国家的汽车集团，这是正确的。但是，我们必须看到，中国汽车在改革开放40多年来在传统汽车的变速箱和发动机方面积累的技术和资产是宝贵的，我们必须看到中国在关键核心技术方面取得了突破。例如，现在中国DCT变速器的产量位居世界第一，加工精度和质量也在世界领先。这些股票资产不仅是企业财富，也是社会财富。如果我们抛弃所有这些，将是对社会成本的巨大浪费，而混合动力技术在这方面发挥了重要作用。

混动技术发挥了传统汽车精英人才的作用。

有人说，汽车行业开发发动机和变速器的工程师数量将逐渐减少，未来只需要软件、电机和电池方面的工程师。然而，事实上，一些研究电驱动技术的专家是从研究发动机技术转变而来的。今天，开发混合动力技术的专家只是今天参加会议的一线工程师。这些人才是中国汽车工业的技术精英。如果这些人才被浪费，这将是中国汽车工业改革开放40多年来积累的最大人才浪费。

混合动力的发展使这些人才得以发扬光大，并带来了新的创新。正是人才成本、资产成本和技术成本的综合计算，最大程度地节约了社会成本和转化成本。所以我今天在这里借此机会传播这个理念，整个行业必须达成这样一个共识——不是我们不要传统的技术人才，不是我们不要传统汽车积累的存量资产，也不是改革开放40年来汽车行业积累的技术不能发扬光大。我坚信，混合动力技术路线不仅可以发扬过去的技术、资产和人才，还可以产生创新的技术和产品。我想每个人都可以坚信这一点。

企业和政府能量的完美结合。

混合动力技术最初是由企业创造的。虽然政府在引导电气化转型的过程中对插电式混合动力进行了补贴，但政府发布的标准文件往往强调纯电动技术。混合动力技术不是政府推动的，而是企业自发创新的。但值得注意的是，有关部门能够尊重企业的选择和创新。

企业是混合创新的第一推动力、第一功臣和第一推手。我们相关部门要看到市场的力量，尊重企业对技术路线的选择，赋能企业将原创转化为产品，鼓励消费者购买混合动力汽车。这是企业与政府能源结合最完美的案例。

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