求求你们放过小米汽车吧！

大约三年后，小米汽车的第一款产品如期而至。小米SU7上市当晚，官方消息频频传出——4分钟破万，7分钟破2万，27分钟破5万。

面对这位新进入者，比亚迪、理想等新能源品牌纷纷在社交平台上对他表示欢迎。表面上大家都很善良，但在暗中，一场赤裸裸的商战已经打响。

此外，“退休维权”等相关热词也莫名其妙上热搜。或许我问的是已经做好准备的雷军，没想到小米SU7刚上市24小时就有如此起伏。

“水军”率先发起攻击。

上市前夕，小米的iOS应用悄然上架app store。APP是手机与车机互联的主要媒介，也是提高用户与品牌之间粘性的桥梁。然而，小米汽车APP却莫名其妙地被“水军”冲掉了。

“开了一年了”、“底盘松了”、“油耗高”、“动力差”、“经常坏”、“广告太多”、“问题很多”等评论频频出现，某一刻晓彤认为自己的打开方式不对。

明眼人都能看出，小米汽车已经被竞争对手盯上了。虽然这些“水军”的素质不算太高，但已经起到了拉低分数的作用。分数越低，app store的评级越低，这将导致该榜单的搜索排名下降，甚至导致官方审查，这可能导致被要求下架的可能性。

小米SU7上市后，APP好评率迅速上升。这些“胡说八道”的差评早已被好评覆盖，静静地躺在低分评价区，成为用户的笑料。

谁雇佣了“水军”我们很难知道，但这足以说明竞争对手预感到小米的进入将对汽车市场的格局产生影响，他们不得不提前做出“小动作”来保住自己的工作。

小米公司的“大家族企业”，只要产品力能跟得上，一旦形成市场口碑，对付这些“水军”基本没有问题，但小米汽车可能想不到的是，小米汽车上市后，会被完成锁单的用户所伤害

动荡的浪潮一次又一次地兴起

按照正常的App网上购车流程，一般先选择车型和各种选装配置，配置后下一步就是支付定金。以小米SU7为例，定金5000元，决定后168小时内可以退订。如果是超时，会自动锁定并进入大决策状态。这可退的5000元是“小套”，分配锁定后就会变成“大套”。定金不退，分配不可更改。

在做出重大决定后，准车主可以等待小米安排生产和交付汽车。这是业内惯用的道理，只要对汽车市场稍有了解，相信大家都知道这样的规则。出乎意料的是，许多用户一直在二手交易平台上出售他们的购车订单，讨论最多的原因是“定金无法退还”。华为荣耀剥离

小彤猜测，许多不想买车的消费者在一定程度上参与了昨天发布会的“盛况”。他们要么想炫耀，要么想成为“黄牛”。总之，他们在没有看清楚条款的情况下下了锁定订单，发现无法退货，于是开始寻求各种途径。

如果我们只是通过二手平台自行解决还行，但事态的发展远远超出了你的预期:决定用户将开始组织自己的“退群”，希望向小米施加压力，要求其破例退还押金。胡兴荣已婚

诺基亚c505离线

事实上，小米汽车官方已经解释了退货政策。如果配置锁定订单选择成功，则押金无法退还，如果您在下单锁定订单的过程中没有“同意”此规范，则无法顺利下单。

晓彤“潜伏”进各类退休群体，发现用户的诉求也千奇百怪。有的去小米家要说法和退款，打12315要求退款等。，还有一些在群里开启了“泼水打滚”的模式，开始卖惨，说自己的大学生没钱，点了锁单后发现退不了。有的说自己两岁的孩子搞错了，更有甚者说小米汽车App根本没有锁单提示，直接变成了大事…

更糟糕的是，群友讲述了这个故事，说他父亲说过要给他买SU7，他自己决定的。结果金币没爆是因为工程款没下来，很尴尬。少部分群友表示已成功退款，晓彤认为可信度一般。

说实话，自从晓彤关注汽车以来，他从未见过如此精彩的退订风波。凑热闹的人跟风，连最基本的购车流程都没搞清楚就做了决定。没有一家汽车公司遇到过这样的事情。

不管是什么样的奇怪原因，他们的目标只有一个，让小米汽车承担他们误操作的后果。但是，无论从哪个方面来说，要求小米打破原有规则退款都是不合理的。而且订单锁定后，车辆将进入生产线生产，退钱意味着小米将承担所有损失。

根据博主的分析，小米汽车在发布会上并没有明确表示大丁和小丁混淆，并且还强调了7天无理由退货。凑热闹的人认为没有理由退款，所以自然没有想太多。

经过这次事件，或许小米汽车会更加深刻地认识到，第一辆车不仅要有到位的产品力，还要有对用户构成的在线了解。雷军用了三年时间沉淀了第一辆小米汽车，但关注小米的用户构成非常复杂。要做好汽车生意，让潜在消费者知道正确的购车流程。

但是，晓彤认为，不知道买车的过程并不是消费者假装无辜的理由。汽车是大宗消费品，为了凑热闹，他们必须为这种行为买单。我交了押金，没锁。小米拿到了订单数据，凑热闹的人也可以截图炫耀。这已经是一个“双赢”的状态，因此，我不得不按下锁定命令。这一波也难怪小米汽车。

小米汽车不应该给这些“错付”群体吃后悔药。一旦成为先例，就意味着政府纵容这种行为，这对那些真正想买车的人来说是不利的。后续新车还会有更多类似情况，小米应该不会放过。对于其他造车新势力来说，一方面要学习小米汽车的营销手法，但同时也要避免这种凑热闹的情况在销售过程中再次发生。

造车的难度远超雷军的想象。

发布会上，雷军多次动情地说:“造车真的很难。”我知道雷军的意思是打造一款好产品非常困难。当他相信自己经历过潜在竞争对手的海上轰炸和无知消费者的无理要求时，他就会对造车的困难有更深刻的理解。

正如晓彤之前所说，小米SU7站在边缘的顶端，吸引了广泛的关注，但流量本身是多样的，就像树会吸引风一样，这是一个贬义词。作为一家3C企业，小米的消费者通常更了解数码产品。尽管智能汽车越来越接近电子产品的范畴，但大多数人并不熟悉汽车的购买过程，他们无法区分小决定和大决定。买保险和上牌等细节足够他们多做几天功课了。

流量是一把双刃剑。它仅凭一款产品就能让小米汽车站在行业的顶端，它拥有前所未有的关注度。也可能因为一些小事在城市中引起风波，被竞争对手刺伤，甚至遭受不公。

对于小米乃至雷军来说，如何利用流量的力量将是未来需要考虑的关键问题。从另一个角度来看，特别是通过“退车维权”风波，我们也可以发现，大多数消费者对汽车交易过程中的一些规则并不了解，或者说这些规则本身仍在优化空。

汽车销售模式一直跟随时代的变化。近年来兴起的直销模式就是一个典型的例子。也许过去可以归类为“行业俚语”的所谓大、小和存款词的定义可以变得更加清晰和透明。同时，汽车企业也有责任和义务加强消费者教育，使其了解和认可汽车生产和销售模式。

一般来说，汽车不是手机，而是几万到几十万元的大额消费，不允许对个人征信和金融服务马虎大意、投机取巧。最终，我们无法得知小米将如何处理这些不合理的要求，但我相信这将成为行业内的典型事件，并成为其他车企研究和改进服务的参考。

对小米来说是一个机会。如果能很好地处理这一舆论，给出一个相对合理的、大家都能满意的结果，相信也有助于提高小米汽车的用户口碑，获得销量成绩之外的另类开局。

我不太担心竞争对手的诽谤。毕竟小米在手机行业摸爬滚打多年，他早就做好了应对这些黑公关手段的准备。从侧面也可以看出，小米汽车的到来确实给市场格局带来了一些变化。如果它能成为一条鲶鱼来加剧市场活力，那也是一个不错的结果。

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 求求你们放过小米汽车吧！