21.59万元起的小米SU7，让雷军和小米汽车有了呼吸权！

小米SU7 3的3小时发布会，被雷军做成了一场穿插个人感悟和汽车科普的演讲。有飞车党群里的朋友吐槽:“太白了，像科普一样！”马上有人反驳:“买车的人一定要专业吗？是雷军让大家听的。”

整个场景中没有合适的词汇或高级词汇，而是直观的比较、数据和破碎的细节。甚至单独发布每种配置的价格，详细解释为什么这种配置有价值，这使价值点特别突出。我的老鸟有点被雷总的逻辑绕过了，称其性价比高，甚至忽略了小米SU7的座椅按摩和质量保证等一些不尽人意的地方。

让人跟不上节奏的是价格。小米SU7有21.59万-29.99万元三个配置区间。你说价格很贵，对吗？也不尽然。但是经过雷老师反复的预期管理，大家都把预期价格调整到了25万元左右，这个价格很香。即使小米SU7的价格发布后，吉利和长安迅速跟进，但这并没有阻止小米SU7在短短27分钟内赢得5万元的价格。

不得不说，即使雷军没有在学生时代进入IT行业，他也可以成为行业中的顶级产品经理。

然而，与小米SU7引人注目的营销和宣传相比，其自身的产品爆点并不那么强烈。之前曝光了很多东西，产品力远远没有达到行业屠夫的程度。但是，在一些技术细节上，我们仍然可以看到小米打破了汽车行业的传统思维模式。尽管它没有像苹果那样成为一种范式，但技术和灵感也值得许多汽车公司仔细研究。

越贵的车越值得买。

小米SU7既没有你想象的那么强，也没有你想象的那么弱。

最受期待的“人、车、家的全生态”诚然，功能比其他车企更好，但它并没有失去很多阵地。在开车回家时自动激活家庭场景，或者识别周围有什么车，这比其他车企要好，但你可以在前者驾驶任何装有小米手机的汽车，并且在多模态方面仍然没有杀手级应用，用户感知不强。

然而，雷将军之前说的“同级百项第一”确实让小米SU7在核心参数上脱颖而出。全系续航超过700km，Max版拥有2.78s零百加速和265km/h极速性能，核心参数领先。就像小米手机拒绝跑分一样，无论是否使用，这种在核心参数上的优势最能给消费者带来直观的价值感。

还有一个小细节是雷总对比了小米SU7 MAX和保时捷Taycan turbo的性能，全面吊打比它便宜几万的Model3性能版，瞬间让大家觉得很值钱。他没说的是同价位的氪金007居然有2.84s，这让消费者的心理很紧绷。

小米SU7非常喜欢的另一点是打破传统思维的周边配件。例如，外部仪器和物理按钮完全解决了不同用户对AI助手和物理按钮的偏好问题。再比如车内的3/4接口。传统车企可能很难接受汽车上有一个无用的孔，但小米有实用优先权，无论是用于连接手机支架、挂钩甚至手。

刘强东案底

这些带有PC时代遗留下来的DIY精神的设计，在如今手机、笔记本电脑等成品数字化的时代越来越罕见。这也表明，小米作为一家消费电子公司，对用户体验的细节控制更深。

至于如何选择小米SU7，一句话:越贵越值得买。

29.9万元的SU7 Max的性能是目前同级别中最先进的水平，电池寿命为801公里，15分钟可行驶510公里。实用性没什么好挑剔的。即使家里没有充电条件，只要附近有快充桩，也可以无脑购买。至于什么电吸门、布雷博卡钳、空悬架和NOA城市导航都是同级基本操作。

SU7 Pro和SU7都是400V平台，在续航和性能上处于顶级水平，而配置则处于同价位主流水平，竞争力尚可。然而，同一级别已被纳入800V平台。虽然性能差不多，但感觉800V更高级，就像手机存储12G和16G不卡一样，但后者总感觉更高级。而且，如果其他车企以后想进攻，这两个配置是主要的，所以他们可以是一个等待党，可能会有惊喜。

性价比没有赢，但赢得了呼吸的权利。组合营销传播

自雷军宣布造车以来，小米汽车的争议从未停止，甚至主流始终是负面的。然而，在小米SU7推出后，小米汽车拥有了呼吸的权利。oppoa11x价格多少钱一台

在业内，大家都松了一口气。小米SU7价格克制，产品力维持在人人可得的范围内。此外，由于目前的产能限制，它是一个胜利，但它不是一个大胜利。它不会让小米汽车在短时间内成为大老板，这大大降低了车企集体围攻的可能性。

相比车企对比亚迪降价的集体压力跟风，小米SU7尽管跌入竞争更激烈的20万元市场，但反应温和。小鹏可以打出智能驾驶这张牌，蔚来的换电服务对高净值客户也很有吸引力。继续做SUV是理想的，零售量的价格是值得的。但接下来，新势力产品的重点必须调整，以避免其锋芒毕露，因为客户群体的重叠仍然不小。

在消费者中，小米SU7也得到了认可。标准版回应了大家对小米保持性价比的期待。如果直接来到25万元的价格，小米SU7将不可避免地被消费者用放大镜审视，就像小米14Ultra、小米MIX FOLD3等高端手机一样。再加上汽车产能爬坡初期的阵痛，延迟交付和质量问题将被无限放大，这可能会对品牌造成不可挽回的损失。

而且小米SU7 Max也秀出了足够的肌肉，参数依旧不输。它不会因为缺乏技术和纯粹的集成商而受到消费者的批评，它也加强了小米在中立用户中的品牌认可度。

写在最后

无论营销做得有多好，对消费者心理的了解有多深，产品最终都是一家汽车公司生存的基础。小米SU7一炮而红，但正如吉利甘的家人反复说的一句话:“造车是一场马拉松。。

因为汽车和小米涉及的数码产品和家电不同，它的生命周期更长，使用环境更复杂。那些短周期产品可以被掩盖的问题，必然会在汽车的生命周期中爆发。即使是成熟的汽车公司也会在一款新车型上遇到许多质量问题。新造车新兵小米能避开这些大坑吗？

而且，与小米之前的行业相比，主机厂汽车的使用周期参与度更深。如何在产品和品牌服务的长期使用中满足消费者的期望比今天的总经理雷说服高管连夜降低价格更难处理。

甚至可以说，这次发货是小米最危险的时刻。

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