FSD即将入华，来吧特斯拉！中国智驾早想一决高低了

特斯拉FSD来了，这次好像是真的。

作为中国智能辅助驾驶领域的“隐形大象”，过去人们在讨论FSD的能力时，总会听到“先进国家再说吧”的声音，包括同台竞技的自信和不疑不疑。

从四部委联合通知，中国官网用户手册中对FSD Beta功能的介绍，到昨天特斯拉中国正面回应FSD入华“确实在进行中”，种种事件都在印证“大象”开始出现。

2023年下半年可能注定是国内智能驾驶领域开始飞跃和发生重大变革的时候，无论是主机厂的努力，还是大众对智能驾驶兴趣的大幅提升。

FSD的进入势必会对国内的智驾格局产生冲击。作为棋手，国内厂商如何看待FSD这个“秀挡”？而FSD进入中国可能会面临哪些困难？

带着这些问题，我们采访了四位智能驾驶领域的人士，包括主机厂的内部人士和供应链的朋友，看看他们在探索本土智能驾驶时，是如何看待“鲶鱼”的智能踢腿的。

今天我就来说说即将兑现的“完整体”。

狼来了。

我们还是要从事件本身入手，把时间线调回到昨天。

11月23日，中国基金报就最近沸沸扬扬的“FSD即将进入中国市场”一事采访了特斯拉中国，后者也做出了回应，称FSD“目前确实在推进”，并直接承认了其进入中国的计划。

对于近期的传闻和猜测，特斯拉中国的工作人员给出了肯定和明确的回答。

其实在此之前各种证据支持的推测都不是空。关键是，做出这些能成为“真锤”的行为的主体是正式工作人员。

在Model 3车主特斯拉中国官网的用户手册中，也增加了FSD Beta版的功能介绍和使用规范。

在这里，我们可以大致看到FSD现有的“潜力”。手册显示，在Autopilot自动辅助驾驶一栏下，增加了一项全自动驾驶能力，就像北美市场一样，有一个测试版。

这个版本的FSD Beta具有在道路上沿曲线行驶、在十字路口前停车、左右转弯、通过环岛导航、驶入/驶出高速公路等功能。

目前还没有进入中国的FSD Beta先加入用户手册，低调而含蓄，这是释放进入中国的信号。

有用户反映在32.9版本中有这个描述，也有人说除了北美市场，全球用户手册的内容都是一样的，FSD Beta的这个描述也是这次全球用户手册更新的一部分。

有用户表示，不久后特斯拉在用户手册中删除了这部分内容，但在浏览器中仍能检索到。

除了用户手册和媒体独家，还有FSD入华传闻，还有一个更宏观的节点要追溯到11月17日。

四部委联合下发通知，部署开展智能网联汽车准入和道路通行试点工作，要求具备量产条件的L3、L4智能网联汽车在限定区域内开展道路通行试点，特别是首次开展试点。

通知公布后不久，X(原Twitter)上众多博主发布消息，一时间“FSD入华！一切准备就绪！”特斯拉FSD即将入华，消息来源:一切准备就绪，但特斯拉尚未正式宣布这一消息”等消息开始疯传。

再往前看，6月份有报道称，FSD已经在上海获批。当时特斯拉中国立即否认消息不实。从目前的信息来看，特斯拉中国否认的只是“获批”和“在上海获批”。

直到昨天，特斯拉中国肯定是被辟谣了，引起了热议。

显然，人们对全球电动车市场的领军专家之一进入全球最大的电动车市场充满期待。他们期待更成熟、更先进的智能驾驶系统能够被使用，而一直被视为自动驾驶方案代表之一的FSD能够搅动国内智能驾驶格局。

当然，还有更高的心理挑战。

目前，特斯拉在中国只有基础版(AP)和增强辅助驾驶版(EAP)。与AP和EAP相比，甚至与Beta相比，FSD可以称得上是特斯拉智能驾驶的“全部”。

今年5月，它被马斯克称为FSD v12.0，将彻底转向端到端的自动驾驶技术解决方案，并将使FSD走出Beta阶段，彻底成为正式版产品。整体FSD自2019年作为独立功能品出售以来，已经“跳票”了5年。

国内有关于FSD“蛋糕”的传言，官方也没有实际认证，以至于舆论场形成了“狼来了”的心理效应，甚至有人做了闭环图。

这一次，工作人员透露，虽然没有官方公布，也没有具体的时间表，但这一系列传闻隐约让人觉得“狼”真的来了。

消费者和从业者如何看待身处「目的地」？是“预警疲劳”，还是期待，还是从容不迫？

知难而进？

我们以前都是先逛舆论场，再问“圈内人”，看到很多观点。

FSD在舆论场是否占优，从2023年的角度不好下结论，因为相比2022年，2023年的智能驾驶不仅仅是成本，还有城市的开放程度，没有地图…

然而，消防处并没有“如期”完成。即使海外网友路测小视频频繁更新，国内的认知依然停留在“起点”。

现在终于看到一些跨越起点的迹象，意味着同台竞技已经进入倒计时。圈内人和围观者怎么看？

1.开始v12？

社交平台上的大部分意见其实比我们想象的更“冷静”，更少激动和被忽视。

其实大家的观点也可以简单分为两个“阵营”。

一方认为国内厂商和特斯拉的智能驾驶能力可以平分秋色，或者认为国内智能驾驶第一梯队的智能驾驶方案已经超越FSD。

另一方面，相信一旦FSD登陆中国，之前一些厂商标榜的智能驾驶能力将会在新FSD面前“暴露无遗”。

也有一些声音希望FSD入华能成为那条“鲶鱼”，搅动国内厂商的智驱能力，同时提高国产厂商的智驱能力。

在特斯拉更强大的海外市场，人们更兴奋的是FSD或者能够进入中国的消息。除了对FSD开疆拓土的欣喜，他们也表现出了对FSD v12的期待——在他们看来，FSD登陆中国的时候，就是FSD v12上市的时候。

马斯克曾预言FSD v12没有beta后缀，将应用端到端的AI技术，这就更吊人胃口了——不再是Beta版，FSD能做到什么程度？

网友的观点和出发点可能会受到很多非理性因素的影响。相比之下，从从业者的角度来看待这件事，或许能给我们更多的启发和思考。

四位智能新司机也谈到了FSD进入中国可能面临的挑战，以及对国内厂商在智能驾驶领域发展的影响。

2.很难吗？

相比意见激烈碰撞的社交平台，四位业内人士均对FSD入华表示肯定。他们都认为这对国内厂商是好事，“期待FSD在中国的表现”。

在雷看来，FSD进入中国，反过来可以促进国内厂商在智能驾驶领域的进步，“这对双方都是好事”。

FSD进入中国会面临哪些挑战？他们共同的答案是本地化，但对于FSD在本地化中的适应难度却有不同的看法。

本次采访的主流声音是，对于特斯拉来说，其技术和大量的数据支持可以帮助其降低进入中国的难度。

据新车智能驾驶资深人士张强(化名)介绍，特斯拉在北美市场已经积累了很多基础能力和基础经验。作为补充信息，马斯克在今年5月的股东大会上表示，FSD测试版的用户已经驾驶了1.9亿英里(约3.06亿公里)。因此，相对于从未在城市地区实现智能驾驶的新车，它们进入新市场和新环境的难度更大。

以难度从0到100为例，“我觉得他们的速度肯定会比普通的新势力从零开始，或者其他海外供应商快很多”，张强说。“他的困难，我觉得，可能更像是新势力从一个城市扩张到一个完全不同的城市的困难。」

相比所有从零开始打造的新车，特斯拉在北美的经验和数据为其进入中国奠定了一定的基础。对于特斯拉来说，他们在中国推广智能驾驶，可能会踩到城市的差异，中国的特色路况，交通规则等。张强认为势必要踩“坑”，但拥有大量车辆和经验的特斯拉可以跳过“至少前半段”。

总的来说，张强认为特斯拉“不会花太长时间”来适应中国市场的路况。其他持类似意见的业内人士也表示，前期路况差异对消防处构成一定挑战。不过有了技术加持，特斯拉可以更快的克服这个问题。

在雷看来，如果进口到中国的FSD版本真的能像马斯克之前说的那样具备端到端的能力，那么它在国产化过程中面临的困难和需要的解决能力就会小很多。

新车智能驾驶资深人士李贺(化名)认为，中国的智能驾驶对特斯拉来说会更艰难。虽然没有详细说明原因，但他认同“FSD在北美太难”的观点，并表示“归根结底，大家都不清楚FSD在中国的表现”。

3.它很贵吗

另一个挑战是FSD的价格。

目前，中国用户购买特斯拉车型的“全自动驾驶能力”需要花费6.4万元，而美国的价格为1.2万美元(约合人民币8.58万元)，加拿大为1.6万美元(约合人民币11.44万元)。

马斯克曾在第三季度财报中表示，目前FSD在北美的价格是暂时的低点。随着FSD产能的提升，价格会上涨，也就是说FSD的价格处于历史低位。

根据人们的猜测，FSD进入中国与其版本v12密切相关。在此基础上，FSD目前在中国市场的价格可能不是最终价格。李贺表示，FSD的价格与国内新势力相比“太贵了”。

虽然特斯拉6.4万元的智能驾驶功能在国内两三万元价位中可谓“绝无仅有”，但另一位新车智能驾驶资深人士王二认为，特斯拉不会动价格。”相反，他会用这个高价作为营销的砝码.”原因是“因为软件不像整车，它的供应链成本是浮动的”，他补充道，“但软件不是”。

这与我们对几位特斯拉车主的简单调查不谋而合，他们甚至认为“相当划算”。

在雷看来，由于特斯拉在中国拥有大量车主，即使只有少数车主选择购买，“这也是一个非常恐怖的数字。”同时，从特斯拉对FSD定价的自主性和市场对特斯拉智能驾驶能力的信任度来看，FSD的定价不会成为其出售的难点。

同样，之前人们担心的政策问题也不难，不仅因为11月17日四部委联合通知规范国内智能驾驶发展背后的信号，还因为“给特斯联开绿灯已经不是第一次了。”

他提出了一个有趣的观点，认为特斯拉进入中国的困难可能是因为刚进入中国市场时的种种“负面新闻”，未能完全适应。

写在最后

在特斯拉中国工作人员证实中国FSD项目正在推进的第二天，今天，智捷S7发布了一段无人停车的视频，引起了不小的讨论。

从曝光的演示视频来看，智捷S7的停车服务模式决策迅速，超车时能让道。当意识到对方车辆位置不够转弯时，也可以通过双闪让道。在这个停车场景中，智捷S7的最高车速为20km/h，此外，它还具有礼让行人、自动接送等功能。

虽然视频并没有说明主人的APP是否有相关操作，但是视频中显示的智能程度还是引起了不少讨论。

特斯拉和华为这两大在汽车领域以智能著称的厂商相互碰撞，相关场景对比在所难免。

特斯拉的smart summon智能呼叫功能，在能力上类似于智能S7停车服务，可以进行自动停车和检索操作，但smart summon适用于车主熟悉或可预测的私有财产停车场，如私人车库、院子等。，游戏少。

国内车企和智能驾驶供应商倾向于划分智能驾驶场景。除了高速、市区、停车之外，还有一种“重新划分”的趋势，比如今年流行的通勤模式。特斯拉更注重硬件和感知的通用性，这种对通用性的追求延续到Optimus研发。

Ray在我们的采访中指出，划分智能驾驶场景只是国内厂商区分智能驾驶能力的一种方式。即使是具备高速智能驾驶功能的车辆，用户仍然可以在合适的城市道路上自行开启。基于神经网络的FSD更具有类人判断的特点，即更灵活，可以让它们应对不同的驾驶场景。

眼看2023年即将结束，新能源汽车领域的“大新闻”一波接一波，2025年“大决战”的味道越来越浓。

无论是唱特斯拉唱得好，还是唱国产智能驾驶唱得好，都是骡子或者马拿出来走一走，更直观地区分高低。

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