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作者|楚门
编辑|秦
濒临退市的美系新车Fisker再次亮起红灯。
最新消息是生产已经暂停了六周。
停产的原因自然是没钱造车。为了应对现金流短缺，菲斯克拟通过出售可转换债券筹集1.5亿美元（约10.8亿元人民币）。
然而，这些钱对于菲斯克来说只是九牛一毛。在此之前，由于股价过低，他收到了纽约证券交易所的退市警告。该公司最近警告称，今年可能会耗尽现金。
曾经信誓旦旦要来中国卖车的菲斯克，如今在国内濒临破产。
今天，股价继续下跌。截至发稿，股价仅为0.122美元，市值仅为6500万美元，不足1亿。与巅峰时期相比，股价已经蒸发了99%以上。
毕竟，新车的寒意已经吹到了美国。
01 、停产、清库存、筹钱
为了避免可能的破产，菲斯克宣布从3月18日起停产六周。
停产的好处不仅可以缓解现金流短缺，还可以通过这一措施调整库存水平，从而促进战略融资计划。
是的，这支风雨飘摇的新势力还有很多库存车没有卖出去。
菲斯克官员表示，今年1月他们没有生产任何Ocean SUV（其首款量产车），但其生产合作伙伴麦格纳从2月1日至3月15日在奥地利工厂生产了约1000辆新车。
今年总共交付了约1，300辆汽车，似乎供不应求，但去年剩下的太多了。除去今年交付的订单，目前仍有约4700辆库存车，这些库存车的价值超过2亿美元。
对于今年的产量，菲斯克预计为2万至2.2万辆。为了实现这一计划，菲斯克需要额外的融资。没有钱，他只能减产和裁员。
为了筹集资金，菲斯克拟出售优先担保可转换债券，该债券将以原发行价的10%折价发行，总收入为1.5亿美元（约10.8亿元人民币）。
根据菲斯克向美国证券交易委员会（SEC）提交的强制性文件，这些债券将出售给波兰的投资基金CVI Investment，CVI将通过Heights Capital Management运营，该公司可以将这些债券转换为菲斯克的股权。旅游业属于什么行业类型
只是这看似救命的1.5亿美元并不是那么容易得到的。
这项融资承诺由Fiske将于2025年到期的可转换债券的持有人提供，将分四批进行，并且必须满足某些条件，例如提交延迟的2023年年度报告以及继续与一家大型汽车制造商就潜在投资进行谈判。
Fiske周一表示，他正在与一家大型汽车制造商就可能的潜在交易进行谈判，包括投资、联合开发电动汽车平台以及在北美合作生产。
不过，菲斯克没有透露这家大型汽车制造商的真实身份和具体投资金额。似乎很难听到这种令人困惑的合作的回声。
02 、股价已蒸发 99%
菲斯克的情况一个月前就被摆上了台面。
2月16日，菲斯克正式宣布收到纽约证券交易所的违规通知，原因是公司股价长期低于1美元。后来有人说，该公司可能无法继续运营，没有足够的资金来支持未来12个月的运营。
据《华尔街日报》报道，菲斯克已经在为可能的破产做准备，甚至聘请了重组顾问提供帮助。
不过，菲斯克也表示，他们仍有足够的流动性，但为了赢得与投资者谈判的时间，他们没有故意在3月15日违约，支付2026年到期的债券利息共计840万美元。
据悉，截至3月15日，菲斯克的现金、现金等价物和限制性现金余额为1.209亿美元，低于去年底的3.959亿美元。
简单来说，菲斯克并非山穷水尽，而是实际财务状况已经非常糟糕，需要额外注资。
全年和2023年第四季度的财务报告显示，菲斯克仅第四季度的净亏损就高达4.636亿美元，与2022年同期的1.7亿美元相比增长了2.7倍，而其营业额仅为2亿美元，远低于分析师3.1亿美元的预期。
亏损增加和收入不足自然是由于销售跑腿造成的。2023年，菲斯克生产了1万多辆汽车，但仅向客户交付了4900辆汽车，不到产量的一半。
为了刺激销售，菲斯克去年还降低了Ocean的价格。目前，这款车最便宜的版本售价约为3.9万美元。
此外，菲斯克的股价自今年以来暴跌。2020年Fiske通过特殊目的收购公司上市后，其股价高达32美元，市值超过88亿美元。但现在菲斯克的股价已经下跌了99%以上，市值只有不到1亿美元。在此之前，它在2022年和2023年也分别下降了53%和75%。
这时，菲斯克急需有人来灭火。此前据路透社报道，这一救星可能是日产汽车，并且双方已经在讨论合作事宜。
据消息人士透露，合作协议的具体条款可能包括日产向菲斯克卡车平台投资超过4亿美元，建设自己的电动皮卡，并从2026年起在日产美国工厂为菲斯克生产阿拉斯加电动皮卡。
但这种说法只是一种试探，双方都没有透露最终消息。
03、“这车免费送我也不开”
官员们还对Fiske如何从一家市值88亿美元的上市公司走到退市边缘给出了一些原因。
菲斯克目前只销售一款电动SUV——菲斯克Ocean，但菲斯克没有自己的生产设备，而是选择外包等轻资产模式。
为菲斯克代工生产的合作伙伴是麦格纳，麦格纳负责在奥地利格拉茨的工厂生产菲斯克海洋。这也带来了一个问题。菲斯克说，从奥地利向美国运输车辆的物流问题一直是一个很大的障碍。
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汽车制造出来后，不得不出售，但菲斯克在销售方面也遇到了麻烦。Fiske表示，他无法建立所需的分销和服务网络，因此无法迅速将产品交付给用户。
与国内外大多数新车一样，菲斯克最初也采取了类似特斯拉的直销模式。但今年1月，为了扩大销售和交付网络，菲斯克放弃了直销模式，转向传统经销商模式。
切换发行模式也是菲斯克不幸的开始。菲斯克表示，公司突然转向传统经销商网络影响了销售，并遇到了运营困难。华硕的散热
到目前为止，Fisker已经在美国签约了六家经销商，目标是在今年年底前拥有100家出售Fisker的商店。
如果仅仅是以上问题，菲斯克可能不会如此。在最重要的产品力上，菲斯克的表现也是一言难尽。去年5月，菲斯克首款电动SUV被曝出软件故障，估计需要几个月才能解决。
外网知名数码博主MKBHD在试驾了一辆菲斯克Ocean后表示:“这是我试驾过的最差的车”，“如果你免费送给我，我也不会开”。
在试驾体验过程中，MKBHD发现这辆尚未更新2.0版本操作系统的交付车存在智能钥匙无法正常工作、存在打滑风险的上坡辅助、无法实时监控的太阳能车顶以及仪表上随机亮起的各种警示灯等诸多问题。
除了软件bug之外，MKBHD还认为车内部分空房间的布局不够合理，例如托盘桌占用了大量手套箱空房间，多功能方向盘上的按钮容易被误触。
MKBHD发布试驾体验视频后，Fiske立即推送了新版本OTA更新，解决了驻车功耗、智能钥匙和太阳能车顶等软件功能问题。
此外，不久前，Fiske Ocean还被投诉刹车失灵，并面临美国道路交通安全管理局NHTSA的调查。根据投诉，Fiske Ocean无法切换到停车模式或预定档位，这可能导致车辆意外移动。
除了产品力之外，外部环境也在发生翻天覆地的变化。
如今，电动汽车的需求不再强劲。尽管2023年欧美纯电动汽车总销量仍保持增长，但增速已明显放缓。几乎在一夜之间，在国外的纯电动赛道上似乎只剩下了特斯拉一个人。在丰田的带领下，多家国际巨头车企纷纷宣布推迟电气化战略。
SA分析师这位亚洲投资者表示，市场高估了电动汽车的需求，低估了扩大生产的难度。
与此同时，消费者对纯电动汽车的热情也开始下降。近日，《北美消费者报告》发布了2024年消费者首选汽车排名。前十名车型中有六款是混合动力汽车，而纯电动汽车只有一款Model Y上榜，其他三款都是燃油汽车。
菲斯克走到这一步，既有自身原因，也有外部需求。在自身难以保护的情况下，进入中国估计遥遥无期。
本文来自微信公号:超电实验室（ID: SuperEV-Lab），作者:楚门。
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