争霸民航，三盟鼎立的20年

“欢迎乘坐天合联盟成员中国东方航空公司空”“欢迎乘坐星空联盟成员中国国际航空公司空的航班”…

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每次听到这样的问候，我就知道一趟空之旅即将启程。然而，什么是天合联盟，什么是星空联盟，什么是更小的全球大家庭，以及三大联盟之间的敌意是什么，大多数乘客都不知道。

根据Skytrax对2023年全球最佳航空公司空联盟的排名，星空联盟空联盟排名第一，天合联盟和寰宇一家联盟紧随其后。

历史上，Star空联盟成立最早；从规模来看，Star空联盟拥有26家成员公司，也是最大的联盟。天合联盟是星空联盟的主要竞争对手，就收入和会员数量而言，天合联盟是全球第二大航空公司联盟。环球公司被称为“精英联盟”。虽然成员很少，但大多数都是高端航空公司空公司或其所在地区的领导者。

全球民航的份额被这三个联盟吞噬了。

据2019年统计，三大联盟的整体收入占全球市场的65%，整体机队占全球机队的40%，运送的旅客数量占全球旅客的48%，覆盖了全球大部分通航机场。

看似稳固的联盟之下却是暗流涌动。2010年，上海航空空退出星空联盟，并与其母公司东方航空空一起加入天合联盟。在资源共享方面屡屡被忽视的中国南方航空空于2018年宣布退出天合联盟。

近年来，成员的进出表明连接联盟成员的纽带已经松动。

三大联盟分为民航世界

1997年，世界上第一个全球性的航空公司空公司联盟诞生，总部设在德国。

最初有五个成员:北欧航空公司空、泰国国际航空公司空、加拿大航空公司空、汉莎航空公司空和联合航空公司空。联盟的英文名称和徽标代表这五家初创航空公司，它们被命名为星空联盟。

作为第一个吃螃蟹的人，星空空联盟已成为全球最大的航空公司空联盟，拥有26个成员，覆盖全球50多个枢纽城市。

星空联盟空的成员共享候机室和航站楼，这意味着作为联盟成员的高卡会员的乘客在乘坐其他联盟成员的航班时也可以享受相同的高卡候机室待遇。

此外，联盟还共享代码。在同一航班上，不同的航空公司空可以使用其航班代码进行销售，一是扩大航线网络，二是提高航班上座率。

好处是联盟成员的航班可以在互联网上运营，并且可以共享联合收入，乘客也将获得更快的中转服务和更便宜的联合机票。

其中，中国会员为中国国际航空空、深圳航空空和长荣航空空（中国台湾省）。该联盟共有5000多架飞机，几乎可以为地球上的每个国家提供服务。

star空联盟正式成员。

2023年，星空空联盟被授予SKYTRAX最佳航空公司空联盟。对此，Star空联盟首席执行官Theo表示:“Star空联盟提供了强大的网络，并承诺提供无缝旅程。随着一天空变得越来越繁忙，我们欢迎更多乘客体验星空空联盟及其26家成员航空公司空所代表的意义。”

star空联盟在民航业存在隐性垄断。为了不被统治，1999年正式成立了一个世界性联盟。

由于联盟成员中各国的船旗承运人空公司高度集中，全球公司有时被称为“船旗承运人空公司联盟”。（“亓航空公司”系指由国家设立或运营的航空公司空。一般来说，代表国家的国旗被涂在公司飞机的明显位置空，中国的亓航公司是中国国际航空公司）。

该公司共有13家成员航空公司空，其中中国成员为国泰航空空（中国香港）。作为全球第三大航空公司空联盟，寰宇一家的航空网络覆盖170个地区的900多个目的地，并提供数百个机场贵宾休息室。

虽然成员很少，但整个世界都被称为“精英联盟”，其大多数成员要么是高端航空公司空公司，要么是地区领导者。在过去三年中，阿拉斯加航空公司空和摩洛哥皇家航空公司空加入了该联盟；去年6月，阿曼航空空宣布将于2024年加入寰宇一家。

世界大同联盟的正式成员

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天合联盟是三大航空联盟中的最后一个。它成立于2000年6月。华为mate40多少钱官方价

当时，当达美航空空、大韩航空空、法国航空空和墨西哥航空空的代表在纽约举行会议时，他们担心前两家航空公司空可能会形成潜在的双头垄断，因此他们决定组建自己的联盟。

就收入和会员数量而言，天合联盟是第二大航空公司空联盟Star空的主要竞争对手，也被认为是三大航空公司空联盟中代码共享最多的航空公司空联盟。

根据天合联盟的官方数据，该联盟每年接待4.37亿乘客，他们每天乘坐10，770多架航班飞往166个国家/地区的1，050个目的地。

天合联盟现有19个正式成员，包括中国东方航空公司空、厦门航空公司空和中国台湾省中华航空公司空。原中国南方航空空曾是其中之一，但于2019年退出天合光能。

天合联盟的正式成员

根据中国东方航空空的数据，2010年，三大国际联盟的客运量占全球客运量的52%，而客运收入占比超过61%。在三大联盟中，星空联盟空的市场份额最高，天合联盟略高于世界其他地区。

来源/中国东方航空空官网

据2019年统计，三大联盟的整体收入占全球市场的65%，整体机队占全球机队的40%，运送的旅客数量占全球旅客的48%，覆盖了全球大部分通航机场。

联盟的纽带正在松动。

虽然联盟实现了寡头垄断，但它并非坚不可摧。

即使在联盟内部，航空公司空仍是竞争对手，尤其是在涉及定价和航线分配等利益问题时。例如，如果一家航空公司空公司认为另一家航空公司空公司在航线分配中获得了优惠待遇，这可能会导致联盟内部的冲突。

中国南方航空公司空退出天合联盟是内部冲突的结果。2018年，中国南方航空空宣布不再续签天合联盟协议。这不是一个突然的决定。中国东方航空空加入天合联盟是导火索之一。

在东航加入的第四年，达美航空空宣布与东航达成战略合作伙伴关系，成为东航最大的外部股东。2018年，两家公司与法航-荷航集团完成股权交易，最终分别持有法航-荷航约10%的股权。

尽管中国南方航空空是最早加入天合光能的中国航空空公司，并与其他航空公司积累了数年的友谊，但面对拥有更多资源的中国东方航空空，许多交易机会仍然绕过了中国南方航空。

“达美航空空与中国东方航空达成战略合作伙伴关系，达美航空空此前与大韩航空空成立了合资公司，给人一种天合联盟是达美航空空与其小伙伴的联盟的感觉。对于达美航空空来说，南航已经沦为二流合作伙伴。”亚太航空空研究中心前分析师威尔·霍顿认为，随着其他成员之间的合作不断深入，南航明显感到被忽视和孤立。

南航退出天合光能后的归属问题在当时是一个热门话题，尤其是关于其可能转战全球的猜测甚嚣尘上。其中一个重要原因是，同一个世界的重要成员美国航空公司空是中国南方航空公司的股东之一，并对中国南方航空公司退出工会表示欢迎。

到目前为止，中国南方航空公司尚未加入任何大型航空空联盟。事实上，这也表明独立航空公司对加入大型航空公司空联盟持保留态度。

尽管天合联盟规模庞大，但除了几家大型国际航空公司外，天合联盟中的大多数航空公司空都是中小型航空公司空。此外，天合联盟约束较少，联盟较为松散，有时被外界称为“乌克兰联盟”。

广州民航职业技术学院副教授齐琦告诉一位旅行者，这种松散的联盟形式并没有给成员公司带来多少实质性的好处。

基于此，一些航空公司空选择不加入该联盟。据统计，在截至2023年5月的过去一年中，未加入航空空联盟的低成本航空公司的运力占全球总运力的31%，几乎是卫星空联盟（17%）的两倍。

低成本航空空公司不加入联盟的主要原因是它们不提供全航空空服务，而且它们的商业模式与主要航空公司的商业模式不一样。没有或很少有飞行常客计划，甚至没有会员级别之分。共享高卡乘客权益是联盟成员间的重要合作内容，但对低成本航空公司意义不大。

有分析人士表示，航空空联盟在为其成员和乘客带来规模效益红利的同时，也隐藏着安全隐患。

过去，安全专家曾目睹过一些新闻制造的欺诈和威胁，包括波士顿马拉松赛和2011年日本海啸/地震。犯罪分子可能利用联盟成员内部的公开信息实施信息欺诈，这可能引发航空公司的内部财务风险。

乘客也可能在一无所知的情况下登上陌生的航班。例如，一名乘客通过寰宇一家成员的网站预订了航班，他可能没有意识到其他航空公司的飞机从头到尾都在飞行。联盟成员的任何安全或安保事故都会影响所有其他合作伙伴。

去年卸任的卡塔尔航空公司首席执行官阿克巴·阿尔·贝克在一次公开会议上指出，他没有看到“反对该联盟的趋势”，但该联盟成员之间的联系已经松动。

他说:“我看到的是，航空公司空联盟失去了成立之初建立的纪律，联盟成员开始在联盟之外寻找更符合自身利益的合作伙伴。”

当然，联盟和非联盟不是情绪化的产品，是否盈利是航空公司联盟的关键。联盟能否让成员共享重要航线资源、扩大航线覆盖范围、获得更多用户，才是航司真正关心的问题。

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