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作为一家主营新能源汽车的企业，比亚迪在2023年用亮眼的数据再次证明了其行业领先地位。最新的财务报告显示，比亚迪不仅实现了收入和净利润的大幅增长，而且在员工人数和R&D投资方面也达到了新的高度。然而，债务的快速增长也引起了人们对其扩张战略的关注。
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一个
营收和净利润双双增长，表现抢眼。miui手机分身
3月26日晚间，新能源龙头比亚迪【002594】发布2023年财务报告。
2023年全年，比亚迪实现营收6023.15亿元，同比增长42.04%；实现归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%。扣除非经常性损益后，公司净利润仍达到284.62亿元，同比增长82.01%。在日益激烈的市场竞争中，比亚迪能取得这样的成绩确实令人瞩目。
比亚迪的主营业务包括手机零部件、组装等产品，以及汽车和汽车相关产品。其中，汽车业务占集团总收入的80.27%，实现收入4834.53亿元。2023年，比亚迪全年产销分别完成304.5万辆和302.4万辆，同比增长61.84%和67.79%。
这一销量成绩不仅远超行业平均水平，也让比亚迪在新能源汽车市场占据重要地位。
汽车行业的规模效应在比亚迪身上得到了充分体现。随着销量的激增，汽车业务的毛利率也从去年的20.39%增长到23.02%。相比之下，同样专注于新能源汽车市场的蔚来汽车的毛利率为5.5%，理想汽车为22.20%，小鹏为1.47%，零跑汽车为0.5%。
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该团队拥有700，000多名员工，并且还在不断壮大。
比亚迪2023年财务报告的另一个引人注目的亮点是员工数量的增长。报告期末，公司实际员工人数达到70.3万人，新招聘13.3万人（2022年57万人，2021年28.8万人）。dfdfd
这是什么概念？
在造车新势力中，零跑汽车的在职员工人数为9300人，小鹏为1.3万人，理想为3.5万人。同为自主国产车企的吉利汽车在职员工人数为6万人（2022年和2021年分别为4.9万人和4.4万人）。
短短三年时间，比亚迪的员工从28.8万人激增至70.3万人。这一数字不仅远超国内其他车企的员工数量，也体现了比亚迪扩大规模、提高产能的决心和实力。
在员工薪酬福利方面，比亚迪也展现了大企业的责任感和担当。根据财务报告数据，我计算了比亚迪员工的平均薪酬，年薪为12.71万元，比2022年的10.47万元有所增加。
值得一提的是，比亚迪在招聘过程中注重引进应届毕业生和社会R&D人才。2023年，该公司新招聘了3.3万名R&D员工，使R&D员工总数达到10.2万人。其中，30岁以下的R&D人员占60%。在财务报告中，比亚迪还公布了R&D人员的薪酬，平均年薪为21.2万元。
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三
1566亿元的新增债务对张之路的扩张充满了挑战。
可能有人会好奇，比亚迪为什么要招这么多人？
答案是比亚迪正在疯狂扩张。
2023年，比亚迪的负债总额为5290亿元，与2022年新增的1566亿元相比减少了77.86%。这个负债率水平与房地产公司相当。
深入分析比亚迪的债务结构可以发现，比亚迪的债务增长主要集中在流动负债方面，其中应付账款和其他应付款占总负债的67%，占新增负债的61%。这反映了比亚迪在上下游产业链中的地位很高，它可以实现先收钱再给货、先给钱的商业模式。
不过，比亚迪在2023年进一步增加了财务杠杆的使用，包括增加短期贷款、一年内到期的非流动负债、长期贷款和租赁负债。尽管此举有助于比亚迪获得更多资金支持其扩张战略，但也可能增加公司的财务风险和债务偿还压力。
值得注意的是，财报并未公示比亚迪在债务扩张后的产能规划以及现有产能的利用率。
根据网上信息，比亚迪已在中国9个主要城市建立或正在规划9个整车工厂，包括平山、Xi、长沙、常州和合肥，计划年产能为582万辆汽车。同时，还计划在泰国、巴西、乌兹别克斯坦和匈牙利建立大型生产基地。
2023年，比亚迪销量为302.4万辆，与网上显示的规划产能相差甚远。投资者在评估比亚迪的投资价值时应对此保持警惕。如果市场需求增长缓慢或低于预期，计划的高产能可能无法充分利用，造成资源浪费和财务压力。
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四
典型的理工男，研发投入400亿元。
然而，比亚迪进行如此大规模扩张的勇气并非漫无目的。
多年来，比亚迪一直坚持建立自己独特的系统能力，并不断增加在R&D的投资..2023年，比亚迪在R&D的投资达到399.17亿元（是2019年在R&D投资的4.7倍），同比增长97.39%，占营业收入的6.63%。
此次在R&D的巨额投资不仅表明了比亚迪对技术创新和产品R&D的高度重视，也为比亚迪在激烈的市场竞争中保持领先地位提供了有力保障。
继刀片电池和DM-i super chaos之后，2023年比亚迪发布了“易四方”架构、“云战车”智能车身控制系统、“上帝之眼”高级智能驾驶辅助系统和“DMO & quot；超级混动越野平台等全球领先的前瞻性和颠覆性技术。这些技术的引入不仅增强了比亚迪的产品力和品牌力，也为其长远发展奠定了坚实的基础。
在技术能力的支持下，比亚迪不断创新，品牌不断升级。目前已形成比亚迪、腾势、方程式豹、旺旺四大品牌，产品覆盖高、中、低端价格区间和各类消费群体需求。
此外，比亚迪敢于逆势扩张的另一个原因是，它与国内其他汽车企业的横向整合并不相同。比亚迪认为供应链体系是整个汽车产业运转最重要的支撑之一，因此比亚迪一直非常重视供应链的建设和核心零部件的垂直整合。
比亚迪在上游的锂矿、电池制造、电机、电控、IGBT等原材料供应链，下游的各种生产和销售供应链均有布局。
目前，比亚迪在燃油车领域的垂直整合水平与丰田相当。而且，通过垂直模式的实施，比亚迪不仅实现了有效的成本控制，还避免了“被卡脖子”的风险。
总结与展望:
回顾2023年，比亚迪以亮眼的表现再次证明了其在新能源汽车领域的领先地位。营收和净利润的同步增长不仅体现了其强大的市场号召力，也凸显了其在内部管理、成本控制和品牌建设等方面的综合实力。员工队伍的不断扩大和在R&D投资的不断增加为比亚迪的长期发展注入了源源不断的动力。
展望2024年，比亚迪能否延续增长势头无疑是投资者最关心的问题。
从目前的情况来看，海外市场和高端车型将成为其进一步增长的关键。去年，比亚迪在多个国家的销量增长和海外业务收入的大幅增长为其未来的海外市场扩张奠定了坚实的基础。高端车型的高利润率也将为比亚迪的利润增长提供有力支撑。
不过，投资者也需要看到，汽车市场的竞争日趋激烈，经济环境的不确定性也可能对其未来业绩产生影响。因此，投资者在进行投资决策时，需要综合考虑各种因素，谨慎判断风险。
（本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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