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成功也是沉重的，失败也是沉重的。
为了切入重卡赛道，SAIC红岩汽车有限公司（以下简称“上汽红岩”）旗下的动力新分公司（600841。SH）在2021年利润大增，但为公司带来巨额利润的业务开始拖累公司业绩。
3月25日，动力新科公布了2023年年报数据。由于重卡业务的持续拖累，公司2023年亏损24.63亿元，且连续两年亏损超过40亿元。
3月26日，动力新科不出意外继续涨停，这是公司连续5个交易日涨停后收获的第二个涨停。
2024年中国重卡市场仍将面临保有量高、产能过剩、市场竞争激烈的环境。面对这种情况，投资者难免会对动力新科提出的重卡销量翻番目标打上一个大大的问号。实例变量用关键字什么声明
营收净利润双下降
公司披露的2023年年报显示，动力新科实现营业总收入86.81亿元，同比下降12.57%；归母净利润亏损24.63亿元，上年同期亏损16.11亿元；扣非净利润亏损25.38亿元，上年同期亏损18.16亿元。霸气高冷的昵称两字
事实上，早在公司披露业绩预亏预告的当天，巨额亏损就引起了监管部门的注意。上交所还向动力新科下发《监管函》，要求公司说明主营业务及减值损失的具体原因；已经采取和将要采取的解决方案和对策；前期相关风险提示是否充分，是否存在调整利润的情形。
对于亏损的原因，动力新科也在年报中再次提及。主要原因是国内重卡行业景气度波动巨大，“价格战”日益加剧，新旧赛道切换加速，市场竞争激烈程度持续加剧；凭借公司子公司SAIC红岩的传统优势，近两年自卸车市场份额持续下降，渠道库存消化缓慢，应收账款回款不及预期，导致实际销量与盈亏平衡点的差距加大，亏损严重。
从具体业务板块的销售情况来看也是如此。2023年，动力新科完成柴油机销量17.88万台，同比增长7.48%。然而，受重卡库存高企、产能过剩、市场竞争激烈等因素影响，公司全资子公司SAIC红岩重卡实现汽车销量9，090辆，同比下降30.65%。进入2022年以来，重卡销量也呈现断崖式下跌。先锋影音资源
来源:choice
值得注意的是，在该公司披露连续几个交易日出现大幅亏损后，其股价开始攀升。从2月8日开始，电力新科股价在跌破3元后突然开始大幅上涨，并从3月18日开始连续5个交易日上涨，最终在22日收于6.97元，当天成交额为2.72亿元，总市值一度逼近100亿元。
来源:交易软件
重卡业务面临考验
说到动力新科的重卡业务，还是要回到2021年。
当时，SAIC完成了重大资产重组，收购了从事商用重型汽车生产、制造和销售的SAIC红岩，形成了“柴油机+重卡”双主业。其中，重卡业务以全资控股的SAIC红岩为基础，已成为商用车重卡领域的头部企业；柴油机业务将继续为国内外商用车、工程机械、农业机械、中小型船舶和发电机组提供产品。后来，它被更名为新的动力部。
上述重组给公司当年带来了明显的业绩增长。2021年，动力新科实现营收244.02亿元，同比增长11.09%；实现归母净利润6.93亿元，同比增长87.48%。
公司在2021年年报中信心满满地预测“2022年，随着积极扩大有效投资、提高新型城镇化质量等措施的出台，国内柴油机市场有望保持稳健发展，节能减排是柴油机行业未来发展趋势。同时，重卡库存的逐步消化以及国家新型基础设施建设的投入将有利于重卡市场的可持续发展，但市场竞争将进一步加剧。同时，随着国家双碳战略的实施，将给新能源重卡市场带来机遇。”
从数据上看，动力新科当时对行业的判断没有问题，但自身的重卡业务却没能吃到所谓的“市场机会”。
据中国汽车工业协会统计，2023年国内重卡市场实现销量91.11万辆，同比增长35.59%。2022年至2023年，受市场需求下降及计提减值准备等因素影响，公司重卡板块出现亏损，导致公司整体由盈转亏。自2022年第一季度以来，公司业绩出现下滑迹象。2022年上半年，公司业绩由盈转亏，净亏损2.3亿元，直至2023年亏损进一步扩大。
切入重卡行业两年后，动力新科再次对重卡行业做出判断:"随着国家宏观经济政策，如加快保障性住房建设、公共基础设施建设、城中村改造等，预计2024年重卡行业将继续增长，但由于重卡市场占有率高、市场竞争激烈，企业之间的竞争将更加激烈。随着国家‘双碳’战略的实施，预计2024年新能源重卡市场将持续增长。”
在此基础上，公司还提出了一个颇具难度的经营目标——力争在2024年实现销售2万辆重卡。这一目标是2023年的两倍多，但基于公司目前的业务表现，公司在2024年实现目标并不困难。（本文首发于钛媒体APP，作者|曹胜元）
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