科技让生活更美好
3月28日，小米SU7上市。随着时间的临近，越来越多的细节被披露，备受关注的价格仍然令人困惑。不过，通过捕风捉影，捕捉社会舆论和相关人员在社交平台上的言论，最终回合已经基本确定。
梦想汽车标准，价格有点贵。
对于小米SU7的定价，雷军表示:小米SU7是按照梦想汽车的标准设计的，投入非常大，所以定价确实有点贵，但会让大家觉得合理，肯定不是9.9万，不是14.9万，也不会是19.9万。
不会是19.9万，但可能是19.9万9千？
小米SU7的主要竞争对手氪金00720.99万起售价为800V架构、75度金砖电池和422Ps功率水平，而标准版小米SU7为400V架构，配备来自比亚迪的73.6度磷酸铁锂电池，单电机提供299Ps马力。在核心指标上，参数稍差，但考虑到小米SU7的定位更高，用料更多，两者的起步价将持平。王思聪与冯小刚对骂
（网友曝光了小米SU7的机箱结构，目测大量使用了铝合金材质）
总的来说，小米SU7标准版起步价20多万，但不会涨太多。权利叠加后，裸车价将折算为20万以内。这样，真正的车主不仅可以提车，而且在光明的一面树立了相对高端的品牌形象。
已知配置过大，中间配置是关键？
与其关注起售价，不如期待小米SU7正式上市时是否会推出更准确的热销配置。
目前小米SU7只发布了标准版和MAX两种配置。通过对比下面的图表不难发现，它们之间的配置差距非常大，1-2个中端配置完全可以容纳在中间。
首先，MAX车型是不是又硬又强？至少目前公布的图书数据是优秀的。2.78秒的加速成绩与百万级别的莲花EMEYA不相上下，265km/h的速度更差。但根据经验，MAX注定不会是主销车型，并非所有用户都非常关心加速性能是否极致，许多单电机车型都给出了出色的加速响应和动力水平。
因此，MAX配置的价格对大多数人来说意义不大。只要有一个突出的产品实力板，那些追求极致、预算充足的潜在消费者是愿意买单的。由于上市发布会将于3月28日举行，我们将使用“形而上学的估计方法”猜测小米SU7 MAX的官方价格定为32.8万！
如果400V架构的标准型号是主要销售力量，则分摊R&D成本并打造高端形象并不划算。800伏架构、最高转速为21000转/分的V6S电机和高阶智能驾驶的R&D成就极具性价比。退一步说，主要销售模式也是品牌的门面，门面没用。不合适吗？
因此，边肖大胆猜测，当小米SU7正式发布时，将有1-2个800V架构的单电机（V6S电机），对应的电池可能是80-90度的磷酸铁锂电池，或者直接与MAX的101度麒麟电池对齐，选择高等级智能驾驶软件和硬件作为选项并给予合理的选项价格会更合理。
此前，雷军被“特斯拉提价”话题讨论，提及“小米SU7标准版，拥有远超Model 3的配置和扎实的用料”或许又是一颗拉动高中版车型的烟雾弹？标准版的配置远优于Model 3。中间版本不是更高级吗？这是为了向潜在客户宣布，如果中配定价基于Model 3，则没有理由不选择小米SU7。
定价标准或符合吉利系？
关注汽车市场的朋友肯定会很多。他们认为小米汽车和传统车企是在这样一个内卷化的环境下拼刺刀。如果价格不高，没有人愿意买单。传统品牌的品控、售后和交付周期相对有保障，而小米SU7作为品牌首款车的品控和售后都是未知的，没有理由以相似的配置卖相似的价格。
不过，对于不关注汽车的人来说，小米汽车品牌的影响力和美誉度不一定会低于近几年推出的新能源汽车品牌（即使背靠大车企）。
如果难以量化品牌效应的影响，也请看看特斯拉Model Y和Model 3过去一年46.9万辆和14.4万辆的销量成绩（纯电动车排名分别为第一和第九，第二至第八均为售价不超过18万的车型）。要知道Model 3和Model Y在架构、电池容量和舒适性配置方面与国内竞品车型相比并没有太大竞争力。
因此，小米SU7的价格可能不会太低，它将与配置相似的吉利产品相似。
写在最后
3月25日，也就是小米汽车开赏的日子，我们在北京和广州两地进行了购车后的实地采访，发现小米SU7的价格容忍度较高，能够接受20万元以上价格的人群比例非常大。所以小米在定价上赢了很多，但未来还有很多仗要打。也许提高产能是定价后的第一场战斗。请继续关注官方，后续将带来小米SU7的动态试驾，敬请关注。
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未经允许不得转载：科技让生活更美好 » 还有2天上市，这车全民都在讨论，最终售价直接决定成败！
