“华为改写了智能驾驶行业”，余承东真没吹牛？

不久前，余承东参加百人会委员会论坛时，公然说狠话:在智能驾驶领域，华为来了，改写了行业。

“我们的ADS高级智能驾驶还是得到了大家的认可，大家公认我们在座舱和智能驾驶方面的体验是最好的。”

孩子，那对你一点也不礼貌。

而且，余承东还透露了一个消息，华为BU（智能汽车部门）有望在今年实现盈利。要知道车购自成立以来一直处于亏损状态。前一年亏损100亿元，去年亏损60亿元。这是华为唯一亏损的业务。

如果今年能盈利，最大的功臣一定是新款M7。今年2月，全新M7的总销量为21083辆，在所有车型中排名第三。

这么多人买它是因为华为先进的智能驾驶。新M7的智能驾驶版本比普通版本贵2-4万，但根据官方数据，超过一半的消费者愿意为智能驾驶支付更多费用。

这款车上市后也多次接入OTA，每次都离不开智能驾驶。

就在最近，全球新款M7推送了OTA，号称“全国都能开”的市区NCA这次全面推送了，车主们可以使用了。据说这次更新后，城市地区的智能驾驶体验得到了改善，所以我们也打造了新的M7，看看它现在是什么水平。

首先，这套系统号称已经覆盖了全国99%的路段，不仅支持高速公路和城市主干道，还能跑乡道。

在杭州，我们尝试了高架桥、隧道、城市主干道和非机动车混合道路，甚至找到了一条乡村小路。简而言之，这有多复杂。

当我尝试时，我发现人们真的不吹牛，NCA可以一直使用它。这个版本的NCA更加自信，尤其是在人多车多的十字路口，比以前更稳定。

为了更直观地展示给大家，我把精华剪辑成了视频，大家可以点进去看看。

先说乐趣。主动安全一直是华为智能驾驶的一个主要方向。前段时间，一段华为智驾紧急避让的小视频在高速公路上以每小时130码的速度在网上疯传。

没错，就是那个所有车企一开始都声称是自家车的小视频，最后被证实是新款M7。

这一次，新款M7的主动安全也进行了更新，增加了横向防碰撞辅助功能。

这个功能是当你走神，离旁边的障碍物太近时，智能驾驶系统会把你拉回来。

我真的试过一次停车的时候。当时它离马路太近了，当它即将被碾压时，汽车自行向后摆动，但不幸的是没有记录任何材料。

让我们展示一个官方演示。让我们把这个水马换成路牙，自己弥补吧。。。

虽然这没有被记录下来，但我也测量了两个活跃和安全的地方。

第一种是常见的开门杀人。汽车识别出前车正在开门，然后打方向避开它。

第二个是外星人的障碍。智能驾驶系统可以准确识别常见的圆锥和路障，但道路上不可避免地存在一些其他机器不知道的物体。比如前面路上有一个方形的东西，我们的车也能找到。它跑到大约10米外的左侧车道，绕过车道后又回来了。

说完了主动安全，我们再来看看城市交通。

我们一上来，就会给华为NCA带来力量。有过马路的行人，有一堆无视规则的小电驴，有旁边的养路车，还有分分钟停在你面前的网约车。

我以为系统无法处理如此复杂的场景，但没想到它最终成功地自行打开了。

能做到这一点，和新加入的“优先通行效率”功能有很大关系。

打开后，汽车看到了挡路的东西，知道要想办法避开它。我们碰巧相遇，汽车绕过了障碍物，立即回到了自己的车道上。

相比之前的卡壳设定，这个操作其实更接近人类。不过我还是提醒大家多观察这种情况，做好随时接手的准备。波导w800

当前方有人员或非机动车时，汽车会向前移动一点，并等待机会通过。

一个细节是，仪表上的图片可以显示前车是否打开了转向灯。如果系统读取到这一点，它可以提前做出预测。

剩下的就是高速公路了。华为NCA仍处于以前的水平。它亮灯，变道并超越自己，一个小偷平稳地行走。

这一次，不仅NCA升级了，智能停车也更新了，RPA功能也来了。

当你遇到狭窄的停车位时，你可以先下车，然后操作旁边的APP停车。

还有一个小点就是，如果你现在挂入R挡，汽车会自动进入泊车界面，所以你不必单独调出这个页面。四间房有什么不好吗

除了上述内容之外，新款M7还有一些实用的细节，例如新增加的自动匹配道路最高限速。

其实以前是可以限速行驶的，但在不同道路之间切换时往往需要手动设置。

例如，从限速50的城市道路到限速80的高速公路，事实证明汽车只有在识别限速标志后才会加速。现在，当我进入高架桥时，速度提高了，这是相当不敏感的。反正我这几天开车不用自己调速度。37200大写怎么写

还有一个方向盘释放检测。现在有两个档位可以调节。标准档位为15秒释放提醒，舒适性为提醒前40秒。

新手还是建议先适应标准，脖子哥这样的老司机当然直接舒服了。

在这里，几乎是全新M7智能驾驶在全球的更新内容。

可以看出，目前世界上的智能驾驶水平已经能够减轻许多驾驶员在日常驾驶中的负担。

就连我们热爱性能运油车的摄影师也在这次拍摄后不由自主地竖起了大拇指，希望原地单站下车。

实话告诉你，去年新的M7智能驾驶版问世时，它的NCA非常容易使用。现在我已经升级了几个版本，大家变得这么滑可能不会太惊讶。

不过，在新M7之前，华为智能驾驶的声量似乎并不大。毕竟华为BU是2019年成立的，到现在才5年，而韦小立一伙搞it已经快10年了。

那么，华为如何脱颖而出呢？这次，我们也对话了华为内部员工，为大家挖掘了背后的故事。

首先，汽车BU部门的成立并不早，但华为在汽车方面的研发早在2012年就开始了。

当时还没有自动驾驶的概念，他们在“2012实验室”的一个“车联网实验室”因为这是通信技术和华为的老本行。

不久后，自动驾驶在行业中出现了迹象，华为也首次进入市场。

进来后，他们发现自动驾驶中需要的许多技术实际上与他们从事了几十年的ICT是共同的。

例如，激光雷达使用激光扫描物体，这涉及光通信技术。

另一方面，华为拥有光电技术研究团队。他们搞激光雷达，就跟LOL玩家玩农药一样。英雄技能可能比较生疏，但是补刀、蹲人、抓人等最重要的东西肯定是在线的，所以操作也是分分钟开始的。

类似的自动驾驶还涉及芯片、传感器、算法模型等。华为基本上都涉及到了，说明它的基础很好。

但只是有基础是一方面。如果你想在智能驾驶方面有所成就，你必须投入大量人力，疯狂花钱。

从车部成立到2022年底，在近四年的时间里，华为有7000名R&D人员在开发自动驾驶及其周边技术，累计投资超过200亿美元。

如果我们有钱又有人，该怎么办？华为人说，他们在做智能驾驶和无线通信的方式是一样的——“商用一代、预研一代”也就是说，当这一代技术刚刚量产时，他们就已经在思考下一代技术了。

2021年上海车展前，一段极狐智能驾驶的视频刷爆全网。这是大家第一次看到华为的智能驾驶能力。

然而，当时的计划是“描绘NCA也就是说，智能驾驶系统需要高精地图的辅助才能识路。只是做“描绘NCA & quot；同时，华为一直在研究“无图NCA & quot；，也就是我们现在使用的方案。

两条技术路线并行发展，谁满足商用条件，就先推给消费者。

同样，在NCA高速和NCA市区这两个功能中，华为也将这两条路整合在一起，但因为高速更简单，所以它会先出去。而有些车企要先搞高速智能驾驶，再发展城市区域。

投入巨大，华为内部模型的迭代速度非常快，基本上五天就会更新一次，而且这个迭代速度不受销量的影响。当然，如果越来越多的人在路上使用NCA，那就更好了。更多的数据将有助于模型更好地优化。

当这些因素加在一起时，我们的消费者实际上可以从产品中看到华为智能驾驶的快速发展。

全新M7在全球的大卖，也让更多消费者对智能驾驶从无知到逐渐了解。到目前为止，汽车的智能驾驶是否良好已经影响了他们的购买决定。智能驾驶不仅要好用，还要好用。

因此，自从新M7发布以来，我基本上给你OTA了一个多月。通过不断的更新，智能汽车越来越好。

但不管怎么说，即使华为这么聪明，我还是要补充一点，它只是辅助驾驶功能，并没有达到L4无人驾驶的水平。现在还处于需要大量学习查漏补缺的阶段。

目前来看，人机共驾在未来很长一段时间内仍将是主流。

因此，我们现在不能期望太高。谈完华为的智能驾驶，我们可以完全放心，没有交通事故。至于网上那些长时间开车，玩手机，甚至睡觉的视频，脖子哥还是要说一遍，相当不负责任！

另一方面，智能驾驶是一个需要花钱、技术门槛很高的事情。正是因为如此高的壁垒，华为这样规模的公司才能在智能驾驶竞争中脱颖而出。

通过在该领域多年的技术积累、持续的资金投入、软硬件的全栈自研以及庞大的用户基础，华为实现了比别人更快的演进速度。

最佳助手——这是我对华为智能驾驶的中肯评价。

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