新ET7怎么才能卖好？

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对汽车行业的变化有了更深入的了解

出品方:电动星球n

作者:于飞

从上周末开始，关于全新蔚来ET7的传闻就不断。

这些传言都是围绕着网上最关键的两张图片展开的，而这两张图片也传达了很多关于疑似改款的信息点:全新配色、后屏、全新轮毂样式等等。

此外，社交平台上还流传着更多新的配置猜测，例如增加了四座车型、后排冰箱、零重力座椅、后排小桌板、可调节后排座椅等等。

这些传闻让在新车讨论圈“跳水”已久的ET7重新获得了极高的热度。

对于一款NT2平台的旗舰轿车来说，跳水并不是很多朋友，尤其是车主应该有的舆论姿态。

于是就有了今天的话题:在老车主眼中，一辆蔚来ET7应该是什么样子？

ET7在2021年1月发布时，就搭载了NT2平台的先进产品理念。甚至可以说，从ET7开始，许多关注蔚来的朋友首先了解了这家公司的技术能力，然后成为了蔚来车主。

我们今天采访的车主相对“典型”。他们从事互联网或媒体行业，或者他们是新能源汽车的直接从业者。然而，同样是ET7的车主，对这款车本身的看法和对新车型的期待却不尽相同。

老车主们对自己的选择满意吗？在朝夕相处之后，他们最终想要什么样的ET7？

今天的文章既有深深的爱意，也有无奈。我们开始吧。

让我震惊

一个主要问题是:他们为什么会成为ET7车主？

另外两个背景分别是:ET7于2021年1月9日发布；它是NT2平台的第一款产品。亿众互动沈阳分公司

这两个原因成为受访的四位车主选择ET7的最直接原因之一，也让他们成为各自城市中很早提车的一批用户。当时，NT2平台在设计上具有跨代性、前瞻性、创新性和美感。

资深汽车媒体人卡拉库什表示:“这给我一种意乱情迷的感觉。”

她于2020年6月提车，至今已行驶8878公里。这辆车在上海用于通勤。车开得不多，但她很享受ET7给她带来的情感价值。

甚至当被问及为什么买车时，她的回答非常感性:“我买ET7不是因为我想买车，我想买一辆蔚来，然后买ET7。」

NT2平台已经成为几乎所有情感价值的来源。

包括NOMI，它的陪伴感更强，感知系统更强大，两年多来频繁为NT2汽车进行OTA，以至于在长期观察新车的激烈竞争后，她不觉得还有另一款纯电动汽车可以完全“给它当头一棒”。

深刻反映情感价值的场景，例如农民工的emo时刻加班和第二天无法开车。

卡拉库什ET7的后排

这时，卡拉库什喜欢穿上拖鞋缩在后排，要求司机送她去上班，或者送她往返机场。在这个场景中，ET7成为了她的“移动之家”，她也将ET7描述为她最真实的感受:

这是ET7的正确打开方式。

在后排空，NOMI无微不至的照顾，加上蔚来自身的服务属性，让她开始变成一个中年人——这样的车主——比如回到车库听博客，甚至打个盹，“一直开到不想离开。”

“我想我在什么爱情里拥有它？卡拉库什将此描述为男友级别的情感价值。

虽然这句话充满了情感属性，但也足够真实。如果你觉得这篇文章很软，你可以看看下一章，车主的责任。

也是因为NT2本身，程序员@赵小明成为了“北京第一批ET7车主”。他于2022年4月底提车，现在他总共行驶了2.3万公里，主要用于通勤。

赵小明的ET7

他说，当时NT2平台的智能驾驶硬件让他充满了兴趣。

抛开ET7发布的节点不谈，1016TOPS算力的芯片组合和了望塔传感器结构，即使在2024年“万国皆可开放”的大潮下，硬件人才也是第一梯队。

此外，这是蔚来的第一款汽车，因此@并不是赵小明的决定性订单。

实际提车后，小明表示ET7的行驶质感是他700多天来最大的满意。作为一款行政级轿车，ET7的转向指向性、制动线性和底盘紧凑性被认为是“蔚来最好的驾驶体验”。

驾驶也是@ Aman最终选择ET7的重要原因。

事实上，Aman的年龄与ET7并不特别匹配，但他一直是充电桩行业电动汽车的先锋用户——例如，在ET7之前，他是珠海最早的进口Model 3车主之一。

因此，NT2平台也成为他采购的最重要原因。尽管他不喜欢NT1的驾驶体验，尽管ET7发布会在世界中期退役，但Aman还是决定在实际试驾后上车。

在不到两年的时间里，阿满的ET7行驶了4万公里。我问他能给多少分，他给了80分。“这款车没有特别大的短板。”

先行者但是？

作为NT2平台的开山之作，ET7也有一些“早”带来的遗憾。这些遗憾可能与后来的NT2车型相比，有些与一些同级行政设计更成熟的油车相比。

例如，行政车的后座非常重要。

当前ET7的后座角度不可调节，并且默认坐姿相对较直，这让我们采访的一位资深中年爸爸-电动星球亲爱的螃蟹老板相当头疼。例如，儿童和老人坐起来会感到不舒服。

蟹老板的ET7

卡拉库什可能是四位受访车主中，亲身体验后排时间最长的一位。车里有洋娃娃、换季枕头和拖鞋。

因此，她沉浸在ET7的环抱式后排座椅设计中，但也需要接受座椅长时间不可调的缺点-停好车后，她会倾向于直接躺在后排座椅上。

赵小明认为后排座椅甚至会影响ET7的产品定位。虽然他已经好几次没有坐在后座上了，但他几乎总是感觉不好。“对于偏向商务管理的产品来说，后座无法舒适使用。谁会买？”」

Aman也给出了类似的观点:这个级别的行政座驾有相当大的商务用途，但ET7并不适合在后排进行商务接待。他认为享受S9会清楚地考虑这一点。

他与座椅相关的遗憾还包括主驾驶座。他认为主驾驶座坐垫的侧翼可能是为了支撑而坚硬，长时间驾驶会伤害他的腿。他的另一款蔚来ET5T则没有这样的问题。

除了座椅，后备箱也是一个高频话题，不是空之间，而是开口处。

蟹老板有很多天伦之乐，需要海量套餐的支持。这时，他不得不跟行李箱说ET7不够大。

虽然Karakush是一辆私人汽车，但既然她已经将ET7作为她的第二个家，它也需要在后备箱中容纳她的幸福，例如一个装有各种鞋子的大型储物箱。

由于开口不够大，每次她需要打开收纳盒时，都必须将整个盒子拖出来。如果汽车靠墙停放，这样取放会很不方便:zh平板电脑

冰冷而微妙的空房间和公司，扭曲的座位和开口，最终使卡拉库什评论道:“高价购买的高端北欧设计家具”。

除了行政空之间的缺陷外，ET7比其他NT2产品更早，这也使其具有一些配置不平等，尤其是考虑到ET7是家庭中的“旗舰轿车”。

赵小明认为这些不平等需要弥补，这更符合ET7的定位。

这些不平等不仅是与其他NT2车型相比的技术配置，例如HUD尺寸和8295芯片；还包括与其他高端新能源汽车接轨的配置，甚至是56E的顶配，比如后排屏幕、小桌板、冰箱等等。

“用户想要的其实很简单，就是尽可能满足自己的用车需求。”

阿曼也表达了类似的观点。在如今的竞争激烈程度下，一些配置即使令人发痒，也需要作为销售武器。由于是新造的高端车型，它们在低端版本中已经拉伸了享受功能。

不过，卡拉库什并不认同网传的后屏升级。她认为后屏就像蔚来对AR的追求是否已经决定，N-BOX已经成为纯粹的“配件”，后屏本身也不符合ET7的简约设计语言。

“得知这个消息我很难过，”她总结道。

怎么卖得好？

我问了你一个常见的问题:你认为ET7是一款优秀的产品吗？

蟹老板的回答是:车是好车，但销量确实有问题。

他认为，这个价位的消费者仍然看重“传统意义上的豪华”，而在这方面，蔚来仍需深思如何在定位上强调“豪华”。

然后我问:“你认为换钱可以提高ET7的销量吗？-ET7在1月份仅售出210辆，因此“钓鱼”一词已经足够紧迫。

蟹老板再次强调:“看‘豪华’的小改款。”

同时，他认为ET7的“跳水”很大一部分来自于2022年上海特殊环境下蔚来对供应链管控的挑战，这导致交付周期和质量控制出现问题。解决方案出台后，观望情绪浓厚的潜在客户兴趣不大。

卡拉库什也认同“ET7是一款好车”，谈到销量，她认为ET7的目标用户“很难引导”。

她认为，这种说法的一个例子是问M9，“这是一款抓住了大多数人痛点的产品（价格相同）”。

ET7清新脱俗，我很喜欢，但（销量）是因为清新脱俗。

赵小明认为，就销量而言，ET7并不是一款成功的产品，关键在于他之前提到的“产品定义和最终落地之间的差异”。

Aman的意见也类似，尽管他不认为销量是唯一的:“我不认为销量是100%判断产品质量的标准。在这种情况下，每个人都可以制造A级车。”

同时，他认为，“中国品牌”和“纯电”在过去甚至在当前的行政轿车市场上都被认为是debuff，即“减配项”。

即使蔚来有BaaS这样的销售武器，Aman认为这对ET7的目标群体来说也不一定是优势。“关键是影响决策链的因素很多。”

但大家的共同意见还包括“蔚来有自己的豪华标签。”现款ET7是这个标签的起点。

卡拉库什的判断依据是“如果年销量超过20万辆，就已经是稳定的二线豪华品牌”。

基于这种说法，再结合客单价，蔚来可谓是“雷（雷克萨斯）凯（凯迪拉克）沃（沃尔沃）随意打一打”。

在采访的最后，我们需要回到标题:新ET7如何才能卖得好？弱电行业网官网

事实上，在文章中车主们的回答中有一条主线:在保持蔚来独有的科技豪华感的基础上，如何突出这个价位段应有的“行政”、“尊严”和“豪华”？

回答好这个问题是销售新款ET7的关键。

最后，您认为新的ET7将在几个月内销售，这在这个市场上被认为是“好的”？1000，2000，还是高3000，5000？

这个问题不仅是问给蔚来的追随者，更需要蔚来的产品和营销团队用实际产品来回答。

（完）

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