科技让生活更美好
作者/龙石慧
编辑/蓝宇
“新品牌终于到了可以与他人分享的阶段。”与一直处于风口浪尖的蔚来汽车第二品牌不同，思朋汽车的第二品牌是由首席执行官何主动宣布的。
毫不夸张地说，2023年是思朋汽车绝地反击的转折点:内部腐败“动刀"”肖强之祸得到解决，他肖鹏和王凤英建立了绝对的威望；渠道彻底整改，回归直销和代理。G6修理了G9的滑铁卢，月销量从1万辆降到5000多辆，再回到2万多辆。年交付量和收入均有所增长。
松散的绳子，在断裂的边缘，终于拧成了一股凝聚力。但即便如此，到那时才宣布推出“第二品牌”，今年切入市场还来得及吗？
此外，小鹏想要抢占的是最大、最困难的主流市场。根据何肖鹏的描述，第二个品牌将专注于10万至15万的价格区间，第一个品牌将是A级紧凑型轿车，它将继承小鹏最擅长的智能驾驶基因，并在这个价格区间“将智能驾驶体验做到极致”的同时，它应该出口到世界各地。
“今天，我们终于准备好了。我相信这个品牌将是一个颠覆性创新的全新物种，敬请关注。”何肖鹏的分析确实很有道理。10-15万玩智能花不容易，相当于带着镣铐跳得好，背后有深厚的系统能力，长期有大规模支持。
更何况，市场环境的激烈程度远非Xpeng Motors“勤于修炼内功”的它所能打破。套用前段时间非常流行的一句话:“何先生，外面有比亚迪、吉利、长安、奇瑞。我们能打败他们吗？”10-15万元区间有哪些对手？Xpeng Motors只有把这三个核心问题讲好了，才能谈颠覆。
第一，同样的“智能化”在哪里与主品牌分离？
事实上，小鹏从未放弃对15万英镑市场的探索，但此前并不成功。
有多少人知道小鹏G3i将于2023年底停产？另一款小鹏P5的市场起价为15万英镑，自去年第三季度以来销量逐渐下降，今年前两个月甚至有所下降。不排除P5作为出路“第二品牌”而逐渐退出市场，但在市场优惠1.2万后，很难赢得零售C01和启源A07，这两者价格相似，但相差一大圈。一颗冉冉升起的新星”。dfdfd
因此，G3i和P5可以视为Xpeng Motors在推出第二品牌之前对15万级市场的两次不成功的探索。但这一次，小鹏准备充分。此前，何肖鹏宣布，今年下半年思朋汽车高级辅助驾驶智能硬件的成本将下降50%。今年第二季度，AI智能驾驶车型也将量产，在第二品牌集成滴滴技术的基础上，还将增加小鹏自研的XNGP、智能座舱等智能软件功能。与五常相比，小鹏目前在供应链中的话语权更大，规模大了确实可以降低成本。
这就导致了一个矛盾。小鹏的主品牌和第二品牌的区别在哪里？去年，小鹏G6和X9的成功将小鹏带回了高性价比路线。尽管X9超过了40万，但产品实力足以与56万速度的理想MEGA相媲美。更何况，在价格战下，小鹏现在已经有了“旗舰SUV & quotG9达到26.39万辆。专注于高端和服务的蔚来表示，打造20万区间的第二品牌是合理的。毕竟，两者之间的分离度很高；相反，在消费者心中，性价比是小鹏赢得市场的最明显标签。与蔚来和理想不同，它在细分市场建立了稳固的高端形象。如果第二个品牌想要性价比高，它将在一定程度上消耗Xpeng Motors的市场量，除非小鹏的主品牌上升，并且未来的高端车型将得到广泛认可。
“在未来18个月或更长的时间里，高等级智能驾驶的转折点将会到来”。从何最近的讲话中，不难推断出“第二品牌”押注智能化的转折点。笔者从未怀疑过小鹏智驾水平第一梯队的实力，但第二品牌必须在智驾方面有个人功底，因为其他板块不是小鹏的强项；如果太强大，会抢了主品牌的风头。
尴尬的是，即使在智能驾驶领域拥有最长的棋盘，小鹏也不足以将华为和特斯拉放在一边，更不用说拥有市场话语权了。如果主流品牌步步紧逼，小鹏只能被动跟随。此时，第二品牌在技术创新、销量和品牌形象方面不容错过，不容易简单复制和分散主品牌。
第二，10-15万市场的痛点是什么？
对于10-15万区间的消费者来说，痛点是大空之间的高级智能驾驶还是舒适驾驶？
Xpeng汽车公司以前就遭受过这样的损失。当它配备了激光雷达和高达25万的P5时，它受到了冷遇，这正好跳出了消费者对紧凑型车的需求。“硬塞”光鲜亮丽的智能驾驶导致两头不讨好，A级定位冲击了B级价格，尽管无法吸引A级车消费者；而且买b级车的人不会因为它的配置而选择它。在这个价格下，为什么不诚实地在空之间选择更大的P7呢？
因此，无论是新能源时代还是燃油时代，10-15万元买车的潜在客户首先应该选择适合通勤且无严重伤害的车型，然后再考虑性价比。尤其是在品牌力几乎相同的情况下，用户可能会购买倒车影像更多、车内更平顺的车型。10万-15万区间的重点不是创新和智能，而是“工具车”同样没有短板的中型车型，找到大家的最大公约数，通过扩大市场份额来赚钱。
即使小鹏将枪口对准年轻人，他也应该明智地驾驶经济模型。有需求，无产品”这个痛点也是细分市场的一部分。过去，15万以下的燃油和插混车型是主打产品“年轻人的第一辆车”，大部分都在运动风格上做文章，很少有真正活成爆款的。因为尺寸和价格限制摆在那里，如果我们强调运动设计和动力长板，那么其他元素只能被容纳，而受众实际吸收的远不如中庸之道。工具车”的规模。
现在“智能化”就像一个运动套路，简直是锦上添花。是的，小鹏也可以利用自身的技术领先地位和成本优势，迅速将智能驾驶成本降低50%；但别忘了，拥有强大垂直系统集成能力的比亚迪、吉利和长安也拥有这样的能力。宜派e π 007、启源A07等。已经把中大型纯电车的价格推到了13万。更强大的是，它们的主要品牌有实力并能承受长期的“价格战”。
零跑和哪吒就是很好的例子。在近两年市场价格战的推动下，它实际上已经被拖到了20万以内的“性价比”路线，这也是新势力没有话语权的表现，是头部自主品牌被压下去后的无奈选择。在价格战愈演愈烈的当下，10-20万市场的固化程度肯定会更大。现在比亚迪的王朝和远洋矩阵，体系下移后，显然不是在玩合资品牌油车，而是在巩固自己在主流市场的领先地位。数据也证明了这一点。2023年10-20万元市场销量同比增长7%，净增约66万辆，比亚迪家族贡献超过73%。
就像比亚迪要清理战场一样，小鹏“第二品牌”刚刚出现并在市场上叫嚣，在场的玩家笑而不语？
第三，谈它在长时期内不盈利的“第二品牌”，只是为了生存吗？
恕我直言，即使“内忧外患”如此严重，Xpeng Motors仍必须打造“第二品牌”这并不是15万英镑的范围有多漂亮，而是为了钱和生存欲望。
刚刚发布的2023年度财务报告显示，思朋汽车全年营收和交付量均处于“上升”状态然而，亏损继续扩大至103.8亿元。尽管全年整体毛利率刚刚由负转正，但整车毛利率仍降至-1.6%，同比下降11%。从具体车型来看，去年主要跑量的小鹏G6也是卖一台亏一台的节奏。即使2024年销量能够翻番，也只有20万辆。拨乱反正甚至盈利都是不现实的。电脑开机搜狗输入法不见了
相反，此时推出的第二品牌更像是一枚进攻棋子:一是加速打开下沉市场，计划在今年第三季度扩张至600家门店，覆盖40个三线甚至更低城市。第二个品牌肯定会扮演最重要的角色；其次，第二个品牌是扩大自身规模和分担智能驾驶R&D成本的最佳方式。通过基于平台的R&D和规模效应，Xpeng Motors有望将成本降低25%以上。第三，Xpeng Motors已经进入了一个大的产品周期，未来三年将推出10多款全新车型。如果不出意外，第二品牌的基数会更大，新车一个接一个的策略会给资本市场带来更好的前景。
当比赛进入淘汰赛阶段时，为了生存而扩大战线并不夸张。但我最怕过度扩张。就像一个刚刚攻下一座城池的将军，根基不稳，粮草弹药不够，他要去开辟前线。我们不知道“第二品牌”是坚持纯电战略还是考虑扩大风口范围，但市场“油改电”的速度并没有预期的那么快，而纯电市场遭遇瓶颈是一个现实。
更重要的是，不要复制“背刺"主人的鸡毛。与“世界上第一辆激光雷达量产车”称号背道而驰的小鹏P5车主购买了一辆高配车型，却无法享受小鹏上市时承诺的最新XNGP功能。最后，小鹏只给了一张2万元的代金券，让事情得以顺利进行。显然，由于成本有限，P5没有考虑到当时的芯片算力和传感器数量等硬件配置，最终导致激光雷达的宣传大于现实。如今，第二品牌定调"年轻人的第一辆AI智能汽车“也有10-15万元的大前提。为骨感现实买单的是业主吗？
上周，在公布2023年财务报告和产品规划后的“第二品牌”后，思朋汽车美股下跌11.62%，港股下跌8.6%。
写在最后
的确，过去一年围绕着Xpeng Motors的基本新闻都是好消息，在“向李伟要个小零氪”的主流新势力当中，Xpeng Motors也是最有资格以智能化突破和下沉市场的。思朋汽车手握457亿现金储备，手握余粮，不慌不忙。清水洁子
但“第二品牌”并不那么容易遵循既定的故事版本。尤其是小鹏“智能化”的核心在受到华为的猛烈冲击后，未来标签的发展有了按部就班的节奏。
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