第一次尝试篆刻，我感受到了北京的现代雕刻之心。

现在的生活和工作节奏非常快。我想很多人已经很久没有放慢脚步，放下手机和电脑，静静地做一件手头的小事了。今年年初，我参加了北京现代伊兰特N Line的一次试驾。其中一个互动环节是静下心来慢慢雕刻手边的一个小物件——雕刻印章。

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用专业术语更准确地说，这叫“篆刻”——因古代印章大多印有篆书而得名，2009年被联合国教科文组织列入“人类非物质文化遗产代表作名录”。有人说这是一种能让石头唱歌的艺术。事实上，不仅仅是石头。在古代，任何属于玉雕、竹雕和铜雕的东西都可以称为“篆刻”，印章的雕刻只是其中的一小部分。“晚清三大家”赵、吴昌硕和，以及近代著名的齐白石和赵，都是著名的篆刻大师。

在这次互动体验中我想做的是设计我想盖章的字符，并将其一个一个地刻在印章上。印体是现成的，所以打磨石头相对容易一些。看着准备好的刀具、砂纸、铅笔等工具，我以为这并不难，但当我用夹具固定印章并准备书写时，我发现第一步就难倒了我。

无论刻什么字，第一步都是设计字在印面上的排列结构，还要考虑镜面转换。否则，如果直接按照平时的书写习惯进行雕刻，印在印章上的字就会颠倒。我为篆刻选了一个福字。毕竟这是新的一年迎接祝福的好方法（我不会告诉你，因为祝福字符比较简单，不容易出错）。文字的镜像翻转后，用铅笔在印刷表面勾勒出字体形状，然后用刻刀进行横向和纵向雕刻。刻刀的前刃和侧刃受力不同，所需的力量也不同，但有一点可以肯定，这不仅需要技巧，还需要力量，篆刻相当费力。

最后，印刷表面的灰尘被吹走了，字变得清晰了。沾了印泥后，它们落在纸上，一个不太标准的福字出现了。实际上，按照流程，我们应该在雕刻初稿后继续改进细节以使字体更加美观。然而，这是一个独特的祝福，非常值得纪念。

一车一设计，难能可贵。

篆刻需要在执笔前精心设计，在执刀过程中精雕细琢，不断完善；其实造车也是一样的。设计是第一位的，展示力量和美丽，并在整个R&D和制造中不断打磨它，力求完美。设计一直是现代汽车的优势，包括参与试驾的具有N-line运动风格的伊兰特和具有“车轮上的两室一厅”的穆萨。尽管它们都是相对亲民的产品，但设计上的匠心仍然引人注目，并赋予车辆更高的美学价值。一汽马自达全国4s店

即将正式上市的第十一代索纳塔更是喊出了“B级美学标杆”的口号，可见其对设计的美学自信。新车的星际飞船既炫酷又动感，但并不臃肿。跨骑式腰线和带尾翼的尾部安装的H形尾灯更加引人注目。在官方宣传中，这被称为“电缆”，它会引起人们的注意。

还有第五代胜达的外观设计，同样出彩、硬朗、充满科技感。这两款新车构成了北京现代最新的“双旗舰”组合，充分体现了“一车一设计”的坚持，在设计语言趋于同质化、家族化的当下，这一点更为难得。

如果你决心雕刻，你就会有所收获。

目前，北京现代已实现累计产销1200万辆。这种“遥遥领先”靠的不是喊，而是一步一个脚印，不断打磨产品、升级产品、不断满足用户需求。这难道不是一种“篆刻”吗？不用说，专注于你手中的一石一刀。虽然过程很复杂，但你不敢疏忽。只有坚定的雕刻和不断的努力，你才能收获成果。

如今，北京现代正面临着新能源时代的新挑战。凭借良好的市场基础和用户口碑，其持续加速产品阵容年轻化，发力新能源市场。据悉，未来三年将推出至少六款纯电动和插电式新车，以吸引更多客户的关注。同时，北京现代不仅依靠合资车型的性价比优势维持销量，还不断增强高端车型的市场竞争力，这也是对自身实力的一种打磨和提升。

我想我会永远保留这个“福”字印章，我希望北京现代能在下一个千万年里印下一个精彩的新篇章。（文/钱一佳）

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