纯电车用户后悔比例涨7成，买纯电还是混动？-科技让生活更美好

介绍

与完全依赖充电的纯电相比，插混和增程式使用起来更方便。

作者康勤

总编辑崔

编辑何增荣

众所周知，得益于国家和政府的长期政策支持，各大车企积极推广和推出新车型，以及消费者对新能源汽车的日益认可，近年来国内新能源市场的销量不断攀升。据中汽协统计，2023年我国新能源汽车销量升至829.2万辆，渗透率已超过30%。

与此同时，去年我国新能源汽车保有量也首次突破2000万辆大关，达到2041万辆。

随着保有量的快速增加，新能源汽车在使用过程中暴露出的问题越来越多，如补能体验差、实际续航里程低等。

3月12日，全球管理咨询公司麦肯锡发布《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告指出，2023年，中国消费者对新能源汽车的接受度首次下降，下车考虑购买新能源汽车的受访者比例从2022年的68%降至2023年的62%。孙龙德实名

之所以如此，主要是因为纯电动汽车车主在下次购买时不考虑新能源汽车的比例大幅增加，从2022年的仅3%增加到2023年的22%。继续考虑购买新能源汽车的插电式混合动力和增程式汽车车主比例小幅上升至91%。

短短一年时间，为什么国内消费者的态度发生了如此大的变化？接下来，在购买新能源汽车时，消费者会继续选择纯电还是插电式混合动力和增程型？

为了回答上述问题，汽车公社的魏金桥、大众看车的郭、汽车的徐峰和汽车研究会的何在四车道携手展开了热烈的讨论。

反过来，首先我们要知道谁在后悔买纯电动车。

麦肯锡的报告显示，主要是三四线城市的纯电动汽车车主。悔过率”更高，达到54%，远高于一二线城市的10%。如此大的反差源于三四线车主的体验不佳。2023年满意度仅为22%，比一二线低10个百分点。

充电体验差异的背后是，在经济相对不发达的三四线城市，2023年充电设施建设增速明显滞后于新能源汽车销量的大规模增长，这与经济发达省市新车桩比的持续提升形成鲜明对比。

报告显示，2023年，经济发达省市新能源汽车保有量与新增公共充电桩数量之比降至6.6，其他省市则扩大至9.1，这意味着2023年三四线城市新能源车主的体验甚至比2022年还要差。

事实上，即使在充电设施数量相对较多的一二线城市，新能源车主的满意度也不高。

例如，田甜汽车的徐峰指出，在许多社区只有20%的停车位被允许安装充电桩的前提下，随着新能源汽车的大规模普及，许多北京车主只能使用社区外的公共充电桩，导致可以使用的公共充电桩数量大幅减少。由于公共充电桩也需要支付停车费，新能源汽车的使用成本也大大增加。

正是由于对能源补充依赖度高、价格普遍偏高、保值率低、实际续航里程低、舒适性差等痛点，加上对比基数的快速提升，近两年国内纯电动汽车的增速一直在放缓。今年呢？

虽然目前在北京、上海、广州等限行城市，纯电动汽车仍享受免费上绿牌、不限出行次数等利好政策，但由于上述问题，大量车企继续涌入插电式和增程式市场与纯电动汽车争夺市场份额，因此今年纯电动汽车增速将继续收窄。

这样看来，未来插电混动和增程式会成为主流吗？

正如市民郭所说，与纯电相比，插电式混合动力和增程式汽车具有价格高、续航里程长、充电方便等优势，尤其是在节假日出行时，使用更方便，无需排队两三个小时充电。昂达vi10 精英版

对此，汽车研究院何邱慧也表示，在同时拥有纯电和插电混动车型的前提下，长途出行时会主动屏蔽纯电而选择插电，城市通勤时只使用纯电车。他还指出，从长远来看，当社会达成共识时，插入和添加程序的比例只会越来越高。

事实上，使插件和附加程序逐渐成为主流的不仅是消费者体验，还有两个原因。

首先，从汽车行业的角度来看，插混增程式可以保全目前传统燃油车的供应链，让车企和供应商都有足够的缓冲时间，让汽车行业平稳过渡和升级。第二，从产品消费的角度，考虑到中国有多种地貌，如丘陵、平原、沙漠、高原、岛屿等。，混合和添加程序可以同时很好地满足这些使用场景。

纯电和插电式混合动力增程式之间的分化也可以从今年前两个月的新能源乘用车销量中得到印证。

数据显示，今年前两个月纯电批发销量为67.9万辆，混动销量为45.7万辆。两者的比例接近3:2，而一年前更接近3:1。此外，两者的同比增长率相差巨大，分别为9.8%和73.1%。

未来，在比亚迪、吉利、长安、奇瑞、理想和文杰等车企的持续努力下，插混及增程式车型的市场份额将继续大幅增长，该细分市场的销量将逐步向纯电靠拢。不仅如此，依托国内产业链优势，越来越多高性价比的插混、增程式将走出国门、走向海外，影响全球新能源市场。

|康琴|

我只想夸夸山海。

剧终水利工程英语词汇

微信号| |iAUTO2010

纯电车用户后悔比例涨7成，买纯电还是混动？