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从广汽本田项目的正式签约到雅阁的首次国产，再到东风本田的CR-V，本田的情怀在中国市场一步步被无限放大，长期引领着合资轿车在中国市场的发展。
然而，当本田在全球市场收缩战线，广汽本田和东风本田的销量连年下降时，我们突然意识到本田的全球销售规模远远落后于韩国现代汽车，几乎与比亚迪持平。
随着中国市场的内卷化和自主汽车的崛起，广汽集团和东风汽车不应对本田抱太大期望。徐洪福个人经历
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中国市场陷入困境，但本田全球市场表现出人意料地高速，日本和北美市场成为其主要增长力量，中国市场开始拖后腿。
北美是本田最重要的市场，不容有失。在稳定燃油车销量的同时，本田借用通用汽车的Autoenergy纯电动平台开发纯电动汽车，并共同开发氢燃料电池平台和汽车，全新的整车工厂和动力电池工厂也已开工建设。
近日，本田宣布与日产探讨在电气化和智能化领域合作的可能性，包括联合研发和采购，共同应对新能源汽车带来的新挑战。这两家生活在丰田阴影下的日本汽车公司终于要合作了。纸浆模塑包装
与日产和本田都有合资公司的东风汽车将从双方的联合行动中受益。毕竟这两家合资公司是东风汽车的利润来源。
本田和通用联合开发的电动汽车注定无缘中国市场，但其燃油车型和电动化技术储备已经耗尽，未来无法单独支撑在中国市场的更大发展。
如果本田想体面地维持在中国市场的存在，或者集中资源维持少数几款主力车型并保持小而美的存在，如果它想进一步发展，中国市场和合资车企的本土资源是唯一的希望。
作为全球产销量第一的市场，深耕多年的本田当然不愿意放弃，它已经开始出手了！
借助东风汽车的电动汽车平台，东风本田推出了全球首款合资自主电动汽车专属品牌——凌西，首款车型凌西L纯电动轿车也即将上市。
林夕品牌的推出让广汽本田在市场上陷入了两难的境地。
在电动汽车的技术储备和市场运营方面，拥有埃安、传祺新能源的广汽集团肯定比东风汽车发展得更好，双方还成立了第一个合资自主品牌——concept。
就连广汽丰田也决定引入广汽集团的电动化技术来发力中国新能源汽车市场，但广汽本田并没有任何动作，双方的合作也停留在带有广汽标志的风华EA6纯电动车上。
对于广汽集团来说，广汽本田是其发展的基石，远不是提供销量和利润的简单角色；然而，本田有更多的选择来维持现状。或许只保留一家合资公司符合其全球利益。
在燃油车整体销量增长有限，导致产能严重过剩的背景下，广汽本田和东风本田各有一家新能源汽车专属工厂，并于2024年正式投产，但本田没有资源和产能来保证这两家工厂的顺利运营。
关闭部分生产线，从两班制生产改为单班制生产，并再次优化人员将是这两家公司2024年的主旋律。
本田增加了两家合资企业的汽车出口业务。奥德赛返销日本，CR-V进军欧洲，但在产能严重过剩的情况下，这些都是杯水车薪。广汽集团和东风集团都应该为本田的退出做好心理准备，尽最大努力避免这样的事情发生在自己身上。
由东风、日产和本田组成的三方财团，以及由广汽主导的广汽本田，可能是本田在考虑退出中国主流市场竞争之前应该尝试的一种努力。
此外，汽车行业的股比限制已完全取消。借助两家合资车企的过剩产能，再次建设本田出口基地，也是本田走出中国市场的一种选择。
借助全球市场独特的汽车零部件供应链和整车制造能力，不必在内卷化的中国市场牺牲利润和品牌影响力，这是本田在中国市场为数不多的选择。
对本田来说，中国市场仍然很重要，但它已经不愿再战。如果打不过它，它就会逃离，眼睁睁看着中国车企在全球市场上自相残杀。
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