首批新能源汽车电池报废潮即将到来！20万吨报废电池流向哪里？

还记得电动北京“100勇士”吗？自2013年以来，北京一直在私营部门示范和推广纯电动汽车。距离第一批电动汽车私人车主的诞生已经过去了8年，第一批电动汽车也迎来了一波报废潮。

由于第一批电动汽车的电池技术仍不成熟，报废周期往往较短，私人乘用车的动力电池报废周期为5-8年。数据显示，截至2020年，我国新能源汽车动力电池累计退役超过20万吨，而在2021年至2025年的五年间，退役动力电池总量将达到80万吨。

报废电池是很多人认为电动汽车不环保的原因，因为三元锂电池和磷酸铁锂电池都含有大量电解液，其中含有大量有害物质。如果报废电池得不到妥善回收，将造成严重的环境污染。几年前，这里经常有回收电池的小作坊，它们偷偷将电解液倾倒在野外，污染了农田和水源。Zeptolab几年的

除了电解液外，锂电池的正负极材料中也含有大量污染物，如三元锂电池三元正极材料中的镍、钴、锰等重金属。如果它们泄漏到土地和水中，将造成重金属污染，影响可达50年，而阴极材料的石墨也会造成空气体污染。因此，废旧电池的回收利用是一个不容忽视的问题。如果处理不好，新能源汽车将遭受损失。

目前动力电池回收主要有两种方式，一种是梯次利用，另一种是回收拆解提取有价金属。

所谓梯级利用，就是将报废的废旧电池用于储能等其他领域，因为这些废旧电池虽然被衰减到无法用于新能源汽车，但在其他领域仍然可以继续发光发热，比如可再生能源电站、通信基站的储能系统，以及老年代步车、电动自行车等能量密度要求相对较低的车辆。

但受北京储能站爆炸事件影响，国家能源局今年发文叫停了大规模动力电池梯级利用储能项目。目前，回收的动力电池在储能站中很难再利用，因此对动力电池的回收有不小的影响。

其中的回收拆解很容易理解，即拆解回收废旧动力电池，并回收有价金属，如锂、钴、镍等有价金属。目前世界上70%的钴集中在刚果（金），因此报废动力电池中的金属，尤其是钴，是所有国家都在争夺的稀缺金属。

然而，在动力电池的拆解和回收方面也存在一些问题。例如，当前电池回收体系不完善，小作坊式企业众多，大量退役动力电池流入小作坊等非正规渠道，在电池拆解回收时可能带来二次污染。根据2018年的数据，当年报废的动力电池总量达到7.4万吨。然而，我国首批5家“白名单”企业当年仅回收了约5000吨动力电池，其余6万吨动力电池“去向不明”。大部分都去了小作坊，这些电池的回收造成了很大的污染。一些专家表示，一块20克的手机电池可以污染1平方公里的土地约50年，但体积很小。

好消息是。近日，中国工业和信息化部正式发布了《“十五”工业绿色发展规划》，目标是到2025年建成较为完备的动力电池回收利用体系。希望有关部门能尽快完善动力电池回收的监管体系，否则新能源汽车的环保只是一纸空文空。

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